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No me acoses con tu bici

JOSÉ LUIS GALLEGO Abril 8, 2015 El éxito de la bici como medio de transporte urbano supone uno de los mayores avances que se han producido...

lunes, 18 de marzo de 2019

No me acoses con tu bici

JOSÉ LUIS GALLEGO
Abril 8, 2015

El éxito de la bici como medio de transporte urbano supone uno de los mayores avances que se han producido en los últimos años hacia una movilidad más sostenible y segura. Observar los carriles bici de nuestras ciudades ocupados por usuarios que se desplazan de manera ordenada, respetando las normas de tráfico y de equidad con los viandantes, reconforta el ánimo de quienes llevamos años defendiendo esta alternativa de locomoción saludable y respetuosa con el medio ambiente. Sin embargo, cuando quien hace uso de la bici se comporta de manera incívica se genera un problema no solo de seguridad vial, sino de convivencia.

Hace 20 años que me bajé de la bici. Fue a raíz de un incidente en el que no me vi involucrado personalmente pero que me impresionó sobremanera. Mientras circulaba tranquilamente por el lateral de Rambla Cataluña, en la ciudad de Barcelona, una vía muy frecuentada y cuya calzada central está reservada a los viandantes, vi como un desalmado que circulaba en bicicleta a toda velocidad por el centro de la zona peatonal arrollaba a una niña que caminaba de la mano de su abuela. Mientras la gente se interesaba por asistir a la pequeña y tranquilizar a la pobre señora, eché a pedalear tras el agresor, pero fue imposible alcanzarle sin poner aún más en riesgo a los viandantes que se apartaban a su paso.

Al regresar al lugar del atropello los servicios de asistencia ya estaban atendiendo a la pequeña que finalmente sería trasladada en ambulancia. La cosa no pintaba nada bien. El incidente me conmovió hasta tal punto que decidí colgar la bici. Desde entonces he dedicado buena parte de mi tarea divulgativa a apelar a la responsabilidad de los ciclistas urbanos y promover un uso más solidario de este excelente medio de transporte.

Los usuarios de la bicicleta (que no ciclistas) que la usan para desplazarse a toda pastilla por la ciudad, sin distinguir aceras de calzadas, poniendo en riesgo a los peatones y atemorizando al personal, se han convertido en una amenaza directa a la convivencia en nuestras calles. Como los que lo hacen en moto o en coche, dirán algunos. Y no les faltará razón. Pero es que ellos no lo hacen por mitad de las aceras y las zonas peatonales. Y me pregunto si el problema no está en que no han entendido nada de lo que proponíamos quienes reclamamos hace años el uso de la bici para pacificar el tránsito y avanzar hacia una movilidad urbana más sostenible y segura.

Es posible que la comunicación de ese modelo fuera desacertada. Pedimos a los ciudadanos que dejaran el coche en casa pero no las prisas. De tal modo que los que antes salían con un margen de un cuarto de hora para llegar al trabajo en coche, ahora salen en bici con un margen de cinco minutos. Resultado: las carreras son las mismas, lo único que hemos conseguido es trasladarlas de la calzada a las aceras. Pero el ansia por no llegar tarde se mantiene y los que ayer perseguían el segundero con el coche o la moto lo hacen ahora empuñando el manillar de la bici por toda la ciudad: en línea recta y sin atender a normas ni respetar la soberanía del peatón en las aceras.

Se hace urgente reflexionar en torno a los usos y costumbres que han adoptado los ciclistas urbanos y repensar la bici en la ciudad para evitar el acoso de los incívicos al manillar. Partiendo eso sí de una premisa clara: la causa del conflicto es el usuario insolidario y no el medio de transporte.

Bici sí, pero no con privilegio de paso. No desde la impunidad con la que algunos la manejan. Entre ellos las empresas de rutas en bici para turistas que dirigen a sus pelotones de clientes por las zonas peatonales de la ciudad acosando a los transeúntes con el timbre. Porque no todo vale subido a un sillín, aunque sea con la escusa de prestar un servicio turístico.

Repensemos la bici y recuperemos el perfil amable de esta saludable alternativa de transporte urbano. Una alternativa que, por culpa de los abusos de unos cuantos, está siendo cada vez más denostada por buena parte de los ciudadanos, lo cual es una verdadera lástima.

http://blogs.lavanguardia.com/ecogallego/2015/04/08/no-me-acoses-con-tu-bici-77800/

domingo, 17 de marzo de 2019

Amorebieta dará prioridad al peatón en el barrio Legaberri

El Ayuntamiento invertirá 573.000 euros en las actuaciones que estarán listas para finales de año

NAHIKARI CAYADO AMOREBIETA-ETXANO.
Martes, 12 marzo 2019

El barrio Legarrebi, ubicado entre el alto de Gane y el puente que atraviesa la autopista, se convertirá a finales de año en una zona «más amable». El Ayuntamiento de Amorebieta-Etxano invertirá 573.000 euros en las actuaciones que se desarrollarán con el principal objetivo de dar prioridad al peatón.

Las labores, que se desarrollarán durante cuatro meses a partir del tercer trimestre, se centrarán en la confluencia de la calle San Juan con Andrandi, donde hay espacios sin urbanizar. Un aparcamiento con piedrilla y una acera muy estrecha, e incluso inexistente en algunas zonas, hacen que el vecindario espere con anhelo el inicio de las obras. Fuentes municipales admiten que la materialización de este proyecto «viene de largo». Fue una de las propropuestas presentadas en los primeros presupuestos participativos de la localidad, pero que no pudo tenerse en cuenta por incumplir las condiciones del proceso.

Desde el Consistorio insisten en que se han tenido en cuenta las necesidades del vecindario a la hora de diseñar el proyecto, que contempla una mayor anchura de las aceras, así como la plantación de árboles. Con estos trabajos se pretende lograr una mejor convivencia entre vehículos y transeúntes, que en la actualidad se ven obligados a compartir el mismo espacio a pesar del riesgo que esto conlleva.

El proyecto contempla también la colocación de nuevas farolas, así como la renovación de las redes de infraestructuras que no se encuentran en buen estado. En estos momentos, el Ayuntamiento desarrolla los trámites administrativos para poder licitar las obras que constribuirán a mejorar la calidad de vida de la población de Amorebieta-Etxano.

https://www.elcorreo.com/bizkaia/duranguesado/amorebieta-dara-prioridad-20190313185729-nt.html

Solo en uno de cada siete atropellos en Logroño la culpa es del peatón

nuevecuatrouno
11 marzo, 2019
  
El concejal de Seguridad Ciudadana, Miguel Sáinz, ha ofrecido este lunes los datos de Seguridad Vial en la ciudad de Logroño, extraídos de la Memoria de Policía Local de 2018. De ese documento se desprende que el pasado año bajó un 6% el número de accidentes para situarse en 1.472) y un 14% el de atropellos, con 109.

Según los datos facilitados por el Consistorio, la calle Gonzalo de Berceo fue la más conflictiva en este último aspecto, con un total de seis atropellos. Avenida Club Deportivo (con cinco), Avenida de La Paz, Vara del Rey, Gran Vía, Carmen Medrano, Duques de Nájera, Marqués de Murrieta, Avenida de Colón y Avenida de Burgos (todas ellas, con tres) le siguen en cuanto a conflictividad. Los 74 atropellos restantes de 2018 se dispersan entre 71 calles de la ciudad, en su mayor parte con solo un atropello.

Respecto a los accidentes entre vehículos, las calles que registraron un mayor número de siniestros con víctimas fueron la calle Duques de Nájera (quince), calle Chile y los tramos de la A-13 entre Piqueras y Soto Galo (catorce), Gran Vía y el tramo de la LO-20 entre Piqueras y Avenida de Madrid (ambas, con once) y el tramo de la  LO-20, en el cruce con Chile (ocho) y Piqueras (ocho).

Tomando como referencia el número de accidentes totales, con o sin víctimas, es decir sumando los accidentes con solo daños materiales y personales, las calles mas problemáticas son Clavijo (12), El Norte (12), el estacionamiento del Centro Comercial Berceo (12), Madre de Dios (12), circunvalación con Chile (12), cruce Chile con Salustiano Olózaga (11).

Atención, peatón

Sáinz ha manifestado que “la clave para reducir accidentes reside no sólo en el trabajo y acierto de las administraciones, sino también, y sobre todo, en el grado de concienciación y responsabilidad del primero al último de los conductores y peatones, ya que una media del 40% de los accidentes se deben exclusivamente a la falta de atención, la relajación o falta de concentración de los implicados en el accidente”.

En la Memoria de Accidentes 2018 realizada por la Policía Local de Logroño se constata que de esos 1.472 sucesos la mayoría fueron causados por:

   -Una falta de atención a la circulación: 559 accidentes (37%).

   -No mantener la distancia de seguridad: 130 (8%).

   -Provocados por un cambio de carril: 85 (5,4%).

   -Con la marcha atrás: 97 (5,8%).

   -Por no respetar prioridad en cruces y rotondas: 69 (4,4%).

   -Por no respetar el ceda al paso: 50 accidentes el (3%).

Y el resto, por otros motivos, destacando que las drogas o el alcohol sólo se apreció como causa en el 2,5%, es decir en 27 accidentes, y la velocidad excesiva tan solo intervino en 8 accidentes (0,5%).

Descenso de atropellos

Los atropellos se redujeron en 2018 hasta los 109, diecisiete menos que el año anterior. En ninguno de esos casos falleció ningún peatón, si bien el saldo de heridos fue de 117. Según el Consistorio, solo en quince de estos alcances (el 13,8%) se apreció exclusiva responsabilidad en el peatón por no utilizar el paso de peatones o cruzar o irrumpir en la calzada repentinamente.

https://nuevecuatrouno.com/2019/03/11/atencion-peaton-atropellos-logrono-2018/