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Dia del Peatón: en Mallorca faltan políticas definidas, pero hay avances

El 17 de agosto todos los años se celebra el Día Internacional del Peatón, una conmemoración que está muy ligada a las problemáticas en torn...

martes, 18 de agosto de 2020

Dia del Peatón: en Mallorca faltan políticas definidas, pero hay avances

El 17 de agosto todos los años se celebra el Día Internacional del Peatón, una conmemoración que está muy ligada a las problemáticas en torno a un acto tan simple como es caminar libremente por ciudades y pueblos.

Los peatones deben poder caminar con seguridad por todas las vías de la isla. (Foto: MAC)

Mallorca Confidencial
REDACCION MAC
17 DE AGOSTO DE 2020

Esta fecha promovida por la Organización Mundial de la Salud (OMS), busca concienciar sobre la necesidad de garantizar un tránsito más seguro de peatones, un colectivo que supone el 22% de los fallecidos en accidente de tráfico en España, según datos reunidos por el comparador Acierto.com.

Pero, ¿cuál es la situación en Mallorca? "En general, es nefasta y caótica, faltan políticas coordinadas y un plan general. Aunque hay municipios que están haciendo cosas", señala Alejandra Araya, presidenta de Vianants en Lluita, que reivindica el espacio de los peatones en las calles de la isla.

Uno de los aspectos que más preocupa a esta entidad es que frecuentemente no se respetan las dimensiones legales que deben tener las aceras, que deben tener un ancho de 1,80 metros. En el caso de Palma, porque se ocupan con diversos elementos, entre los que detacan las terrazas de la hostelería; mientras que en los pueblos es frecuente que ni siquiera existan esos elementos en muchas vías, al mismo tiempo que crece sin cesar el número de vehículos a motor.

Araya ve mejoras, como la creación de áreas ACIRE -precisamente, hoy inauguran una en Son Servera- o Zonas 30, en las que la velocidad del tráfico está limitada a 30 km/h. Pero Vianants en Lluita pide más, mucho más. Y, aunque aplaude la peatonización de calles, rechaza que se haga con vistas únicamente a poner nuevas terrazas de bares o para ampliar las que y existen.

Calles peatonales

Esta entidad quiere que haya vías peatonales "para que la gente esté y camine por la calle", lo cual, además favorece el comercio. Y, en el resto de vias, "la acera tiene que ser para el peatón" sin estar invadida por carriles bici ni por vehículos de movilidad personal (VMP). A este respecto, considera que Plaza España "es un desastre", y lo señala como un punto negro peatonal.

Aunque se muestra partidaria de multar a los VMP y bicicletas que se suben a la acera, Alejandra Araya admite que "a veces no les queda otra, porque el carril bici es estrecho o inexistente", y en consecuencia, sus ocupantes deciden ir por donde consideran que están más seguros.

Accidentalidad

El Día Internacional del Peatón también sirve para recordar e intentar evitar en el futuro la gran cantidad de accidentes en los que salen heridos los viandantes, a veces incluso perdiendo la vida. Este problema se ceba en los más mayores, como prueba el hecho de que 8 de cada 10 peatones fallecidos contaban más de 65 años.

Vianants en Lluita señala como puntos negros de accidentalidad para los peatones la Vía Argentina y el Paseo Marítimo de Palma. En ambas vías se han producido muertos en los últimos años, siempre por exceso de velocidad

https://www.mallorcaconfidencial.com/articulo/mallorca/dia-peaton-avances-faltan-politicas-definidas/20200817133434140209.html

domingo, 16 de agosto de 2020

El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Sevilla plantea la reordenación accesible y peatonal de más de 40 zonas de todos los distritos de la ciudad

14/08/2020

Extensión de las vías 30 a grandes calles y avenidas, peatonalizaciones, acerados más amplios y carriles bici son algunas de las iniciativas de un plan que será sometido a participación pública en el mes de septiembre. “El Plan Respira no es el Plan Centro de hace ahora diez años, sino un sistema más flexible, moderno, sofisticado y tecnológico, sin horarios ni distribución de zonas, y que garantiza los accesos a los residentes y la actividad comercial y empresarial”, argumenta el alcalde, Juan Espadas.

El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Sevilla plantea la reordenación accesible y peatonal de más de 40 zonas de todos los distritos de la ciudad
El alcalde de Sevilla, Juan Espadas, ha avanzado hoy detalles sobre las iniciativas del Plan de Movilidad Urbana Sostenible, PMUS, cuyo documento contendrá hasta 40 actuaciones de transformación urbana en todos los distritos, entre las que destacan el Plan Sevilla Respira para el Centro y el casco antiguo de Triana, la extensión de las vías 30 (limitación máxima a 39 kilómetros por hora) a grandes calles y avenidas, peatonalizaciones, acerados más amplios y más carriles para bicis, y todo ello con el objetivo de avanzar hacia un modelo de ciudad más sostenible y más saludable, con una reducción sustancial de la contaminación, prioridad para el transporte público y más espacios para las personas frente al vehículo privado. 

“Ya no valen los modelos arcaicos e insanos. Sevilla debe ser una ciudad ejemplo de iniciativas que mejoren la vida y la salud de sus vecinos”, ha considerado el alcalde, quien ha reiterado que el próximo septiembre se abrirá el proceso de participación ciudadana y debate público sobre el PMUS. “Y se van a tomar decisiones valientes”, ha apuntado el regidor hispalense. 

En este sentido, Juan Espadas ha argumentado que se trabajará desde una visión metropolitana, con la finalidad de reducir los flujos de vehículos privados que llegan sobre todo a Nervión y el Centro, y también urbana, con una serie de medidas para desviar tránsitos internos hacia las rondas externas. “De esta forma, se evitará que quienes quieran trasladarse de Norte a Sur de la ciudad lo hagan cruzando el Centro, desviándolos a través de otras alternativas externas”, según ha explicado el alcalde durante su vista hoy a las obras de reurbanización y reordenación de la calle Mateos Gago, en el Distrito Casco Antiguo, que ha considerado como la primera en esa nueva estrategia de movilidad y de modelo de ciudad. 

Así, ha avanzado que las medidas de calmado del tráfico, entre ellas la limitación a 30 kilómetros por hora, se aplicará a la Ronda Histórica –ya en obras para trasladar el carril bici a la calzada en varias fases, ganando acerado y reduciendo un carril de circulación– y a una serie de calles principales y grandes avenidas, disuadiendo el uso de los viarios locales o internos a través de la reducción de velocidad máxima permitida y desviándolo hacia vías externas. 

Con respecto al Plan Respira, este se apoyará con cámaras de viovigilancia de tráfico para la restricción del vehículo privado en favor de peatones y ciclistas en el Centro de la ciudad y el casco histórico de Triana. “El Plan Respira no es el Plan Centro de hace ahora diez años, sino un sistema más flexible, moderno, sofisticado y tecnológico, sin horarios ni distribución de zonas, y que garantiza los accesos a los residentes y la actividad comercial y empresarial. Quienes viven en el Centro o en el casco antiguo de Triana no tendrán problemas, ni tampoco quienes allí ejercen su actividad. Pero el centro histórico y patrimonial de Sevilla no puede seguir siendo el ejemplo de una movilidad indiscriminada, sea para cruzar o buscar aparcamientos”, ha apostillado. 

Por último, el alcalde ha anunciado que a principios de septiembre se reunirá con aquellas empresas interesadas en la construcción de aparcamientos en la ciudad, y no sólo en el entorno del Centro sino también en otros puntos de la capital, a fin de concretar su interés en invertir.

https://www.sevilla.org/actualidad/noticias/el-plan-de-movilidad-urbana-sostenible-de-sevilla-plantea-la-reordenacion-accesible-y-peatonal-de-mas-de-40-zonas-de-todos-los-distritos-de-la-ciudad