ENTRADA DESTACADA

LOS PRINCIPALES PROBLEMAS DE ZARAGOZA: EMPLEO, MAL ESTADO DE LAS ACERAS Y ZONAS DEGRADADAS

El empleo, el mal estado de las aceras y calles, y el abandono y degradación de ciertas zonas son los principales problemas de Zaragoza ...

jueves, 22 de mayo de 2014

¿UNA BICI MÁS, UN COCHE MENOS? (lectura imprescindible)

Lo que no cuentan de las ciudades eurociclistas
(publicado en http://ciudadciclista.org/11506/lo-que-no-nos-cuentan-de-las-ciudades-europeas-%C2%BFuna-bici-mas-es-un-coche-menos/)

La  Plataforma Europea de Gestión de la Movilidad (EPOMM), una organización concebida sin ánimo de lucro con sede en Bruselas e integrada por gobiernos de países europeos interesados en la gestión de la movilidad, realizó una base de datos en la que se recoge el reparto modal de los desplazamientos en 287 ciudades europeas con más de 100.000 habitantes y en 96 ciudades europeas con menos de 100.00 habitantes.

Es muy interesante consultar estos datos, concretamente los de aquellas ciudades famosas por el número de desplazamientos en bici porque podremos descubrir que en la mayoría de estos casos esta gran cantidad de ciclistas no siempre corresponde con un número reducido de desplazamientos en coche.

La próxima vez que nos muestren los datos de la gran cantidad de ciclistas que hay en una ciudad, inmediatamente tendremos que hacer la pregunta “¿cuántos desplazamientos se realizan en coche?” porque ese es uno de los datos que realmente nos interesa desde el punto de vista de la habitabilidad en la ciudad.

Es esclarecedor ver cómo en muchas de estas ciudades el uso del coche está está entre el 44% y el 56% y, en cambio,  los desplazamientos en bici son superiores al 25% (ciudades mayoritariamente holandesas: groningen, Apeldoorn, enschede, haarlem, Amersfoort, Zwolle).





Más rápidamente llegamos a la conclusión de que la bici no tiene por qué ser una herramienta fagocitadora de coches cuando observamos los siguientes datos de las ciudades europeas donde los desplazamientos en coche son inferiores al 25%. En la gran mayoría absoluta de ellas, el papel de la bicicleta es insignificante. Otro dato a destacar, también, es que ninguna de estas ciudades pertenece a las tan laureadas Holanda y Dinamarca, sino que la gran mayoría están ubicadas en la zona que tuvo influencia soviética.


En el caso de España, podemos presumir de los desplazamientos a pie: 11 de las 18 ciudades (de esta base de datos) con más del 40% de los desplazamientos a pie están ubicadas en el estado español; ninguna en Holanda o Dinamarca. La industria del calzado no necesita de estos datos para vender zapatos, pero tampoco nadie utiliza la zapatilla como bandera política ni tampoco para reducir el uso del coche, posiblemente por nuestra falta de autoestima. Quizá, motivo también por el cual muchas organizaciones ciclistas, técnicos y políticos, en lugar de sacar partido a esta cultura peatonal, se empeñan en destruirla y sustituirla por una cultura cicleatonal.


miércoles, 21 de mayo de 2014

El PP insta al Consistorio a iniciar la modificación de la ordenanza de peatones y ciclistas

Rocío Solanas Sánchez en Aragón Digital

El Partido Popular en Zaragoza propone al Ayuntamiento que inicie la modificación de la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas. Los populares han hecho esta petición tras conocer que el borrador del reglamento de circulación prohíbe a los ciclistas circular por la acera salvo a los menores de 14 años y a sus acompañantes.

Zaragoza.- El Partido Popular en el Ayuntamiento de Zaragoza insta al equipo de gobierno a iniciar la modificación de la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas. Los populares han hecho esta propuesta tras conocer que el borrador del reglamento de circulación de la DGT prohíbe a los ciclistas circular por la acera salvo a los menores de 14 años y a sus acompañantes. El PP llevará esta propuesta a la próxima Comisión de Servicios Públicos y Movilidad.

En rueda de prensa, el portavoz del PP en el Consistorio zaragozano, Eloy Suárez, ha señalado este miércoles que el borrador de este reglamento es “una oportunidad” y constituye “un impulso para que se circule de forma más armónica y, sobre todo, respetando al peatón”. A juicio de los populares, el borrador de este reglamento favorece la convivencia entre peatones y ciclistas.

Suárez ha deseado que la modificación de la ordenanza se realice “con consenso” igual que ocurrió para su aprobación en 2009. El portavoz municipal del PP ha considerado que el equipo de gobierno “tiene que convocar las reuniones oportunas” para que los grupos municipales aporten sus ideas. Suárez ha insistido en que la nueva norma “no debe mermar el uso de la bici en la ciudad”.

Por otro lado, Eloy Suárez ha instado al Consistorio a lanzar una “fuerte campaña de comunicación” para explicar a los ciudadanos las normas sobre el uso de la bicicleta. “Ahora es el momento de hacer un esfuerzo importante para explicar los derechos y las obligaciones de peatones y ciclistas”, ha añadido.

El Partido Popular ha propuesto también crear una aplicación para móviles y tablets para que los ciudadanos puedan planificar rutas en bici por la ciudad respetando siempre el reglamento, todavía pendiente de aprobar.

Eloy Suárez ha insisitido en que el borrador del reglamento de circulación favorece la “convivencia entre peatones y ciclistas” y ha comentado que presenta algunas ventajas entre las que figuran el hecho de que los ciclistas puedan ocupar todo el carril, rebasar a los vehículos que están parados en un semáforo para colocarse a la cabeza o llevar pasajeros y remolques, entre otras.

http://www.aragondigital.es/noticia.asp?notid=120507

martes, 20 de mayo de 2014

NO ES HORA DE LAMENTARSE POR TENER QUE CUMPLIR LAS NORMAS, SINO DE DISCULPARSE POR HABERLAS INCUMPLIDO, Y ACTUAR
5 años viendo como se incumplía sistemáticamente la Ordenanza, 2 después de que se declarasen nulos varios de sus artículos, a un mes de la ratificación de la nulidad, con nueva Ley de tráfico y casi nuevo Reglamento de circulación, y sobre todo con el creciente clamor ciudadano, es hora de que nuestro Ayuntamiento se ponga a trabajar para bajar a los ciclistas de las aceras. Hay que reformar la Ordenanza, y desde ya comenzar a trabajar en la calle donde ocurre la vida.
MALTRATO AL PEATÓN
En la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los diputados la representante de IU dijo que permitir la circulación de bicicletas por las zonas de peatones era "maltrato al peatón". El Sr Corcuera, representante del grupo socialista, pidió que se eliminase por completo la circulación de bicis de las aceras. (https://www.facebook.com/photo.php?v=644723812283407)
Los representantes de todos los colectivos de discapacitados mostraron su "rotunda oposición" a que se permitiese por el peligro que supone de manera especial para el colectivo que representan. Contaron con el apoyo de ciclistas, ecologistas, sindicatos, y peatones que firmaron el manifiesto "LA ACERA ES PEATONAL". (http://acerapeatonal.blogspot.com.es/p/manifiesto-la-acera-es-peatonal.html)También las Policías Locales pedían normas claras.

La DGT ha escuchado a tantas voces que clamaban en la misma dirección y el Reglamento que confirma la exclusión de la circulación ciclista de aceras y zonas peatonales. Nada nuevo, pero era necesario recordarlo, sobre todo en Zaragoza.
Aún así las aceras bici siguen suponiendo una mala opción ya que ponen en peligro al peatón y no contribuyen al cambio en la movilidad, al tiempo que transmiten el mensaje falso de que por la acera sí se puede pedalear. La Ordenanza de Zaragoza contempla la circulación de menores de 8 años acompañados, y el borrador del Reglamento permite autorizarlo hasta los 14, lo que consideramos excesivo y hemos solicitado que se revise.
"VOY POR LA ACERA PORQUE ME DEJAN"
Ahora todas las normas coinciden y ya no hay confusión ni dudas. Un Alcalde que es juez seguro que comprende mejor que nadie que esta uniformidad exige actuar ya.
La campaña de información a pie de calle es necesaria de inmediato y Carmen Dueso, consejera de SERVICIOS PUBLICOS, no puede demorarla más. Debemos compartir la calle, pedaleando por la calzada o carril bici y dejando la acera para los peatones. Incluso el servicio BIZI se ha mostrado dispuesto a colaborar difundiendo las normas entre sus 40.000 abonados.

Carlos Pérez Anadón, concejal delegado de la POLICIA LOCAL, tiene que articular una campaña control del tráfico ciclista y la circulación en calzadas pacificadas. Decenas de ciudades de España lo han hecho, pero en Zaragoza han sido 5 años mirando hacia otro lado. Esta pasividad ha engañado a muchos ciclistas que consideran las aceras como su territorio. Necesitan primero información y si es necesario denuncia. El concejal conoce la eficacia de estas campañas entre conductores, peatones y ciclistas. Saben hacerlo y tiene los medios, adelante pues.

NO TODOS LOS CICLISTAS ESTAN PREPARADOS PARA IR POR LA CALZADA
No se trata ahora de empujar a la calzada sin más a los que no están preparados, ni de que guarden sus bicis en los trasteros como recuerda acertadamente Pedalea. Se trata de que circulen correctamente.
Nadie aprende a circular por la calzada mientras pedalea por la acera. El miedo puede hacer que resulte difícil decidirse a circular por la calzada, pero nunca obliga a pedalear por la acera.
En FORMACION para circular en bici por la ciudad se han invertido 0 euros en 2 años, pero en Zaragoza sabemos enseñar, y serán muchos los ciclistas que deberán formarse y planificar recorridos por calles más tranquilas al principio, o recorrer a pie algunos tramos. Para empezar 100.000€ del presupuesto de este año esperan a ser invertidos en formación.

LO QUE DE VERDAD IMPORTA
Hay mucho por hacer entre todos, porque aunque nos lo diga la Ley, el Ayuntamiento, la Policía o el mismísimo Fluvi, es decisión de cada persona dejar de pedalear por la acera y contribuir a hacer una Zaragoza más amable, humana y respetuosa con todos.
En Acera Peatonal estamos totalmente dispuestos a colaborar, con todos. Porque lo que de verdad importa, somos las personas

lunes, 19 de mayo de 2014

LA DGT LO CONFIRMA: LAS BICIS NO PUEDEN IR POR LAS ACERAS

El último borrador del reglamento de la DGT prohíbe que los ciclistas circulen por las aceras

El texto solo lo permite a los menores de 14 años o a un adulto que los acompañe, por lo que el Consistorio debería cambiar sus normas
El documento, en fase de alegaciones, autoriza las aceras bici pero no aclara las trazadas sobre zonas peatonales como la de Independencia

ZARAGOZA. Salvo sorpresa de última hora, las bicicletas tendrán definitivamente prohibida la circulación por las aceras. La Dirección General de Tráfico (DGT) ultima estos días su nuevo reglamento de circulación, y en su última versión –a diferencia de la anterior– impide que los ciclistas transiten por zonas peatonales. De confirmarse esta medida, el Ayuntamiento de Zaragoza se vería obligado a reformar su normativa, tras varias semanas de incertidumbre a raíz de una sentencia del Tribunal Supremo. 

Recientemente, el alto  tribunal ordenó al Ayuntamiento que modificara la ordenanza de la bicicleta, que en su día fue pionera e imitada por varios consistorios. La regulación municipal permite que las bicicletas circulen por las aceras, siempre que se den una serie de circunstancias: principalmente, que tengan una anchura superior a cuatro metros, que no haya carril bici en la calle y que se registre un intenso tráfico rodado. En la práctica, muchos ciclistas han acabando circulando por casi todas las aceras de la ciudad. 

Sin embargo, a raíz de una reclamación particular, el Tribunal Supremo ordenó al Consistorio a cambiar su normativa y a vetar la presencia de bicis en zonas peatonales. Esta sentencia aún no es aplicable, pero lo será en los próximos días. Sin embargo, el Ayuntamiento se agarraba a una posibilidad para no tener que tomar medidas: que el reglamento de la DGT finalmente sí permitiera la circulación de ciclistas por las
aceras. Esto dejaría sin efecto la sentencia, ya que esta se basaría en unas normas ya obsoletas.

Parece que este extremo no se va a cumplir, ya que el último borrador de la DGT es claro: «Los menores de 14 años podrán circular en bicicleta por las aceras y demás zonas peatonales (...). Un mayor de edad podrá circular por la acera acompañando a uno o varios menores». Es decir, que salvo estas excepciones, la circulación de bicicletas por las aceras está prohibida. Su presencia se limitaría a los carriles y aceras bici y la calzada. El borrador ha sido remitido a los colectivos afectados para que realicen sus alegaciones, y será aprobado las próximas semanas.

La acera bici de Independencia
 
El borrador del reglamento hace una mención específica a las aceras bici. La DGT las acepta y regula, obligando a los ciclistas a circular por ellas «a velocidad moderada, atendiendo a la posible irrupción de peatones». Eso sí, prohíbe específicamente que las bicicletas utilicen «el resto de la acera, que quedará reservada al tránsito de peatones». El borrador especifica que estos «no podrán transitar sobre las aceras bici, salvo para atravesarlas». «En este caso, la preferencia de paso corresponde al ciclista», dice.

Sin embargo, hay dudas de si los carriles pintados sobre las aceras –acera bici sugerida, como la denomina la ordenanza de Zaragoza–, están afectados por la prohibición de circular por zonas peatonales o entran en el catálogo de los viales ciclistas sobre las zonas peatonales que sí permite la DGT.




Una ciclista, circulando por la acera de la calle de San Jorge, en el Casco Histórico. ASIER ALCORTA 

El borrador del reglamento de circulación toca varios aspectos más que afectan a la bici. Y rectifica algunos de los puntos de la anterior versión que levantaron fuertes críticas entre los colectivos ciclistas. Por ejemplo, permite que en ciudad circulen por el centro del carril, y no arrimados a la derecha como reflejaba el anterior borrador. También posibilita que las bicicletas, cuando circulen por la calzada, adelanten por un lateral a los vehículos que están esperando a que el semáforo se ponga en verde.

Incluso da la posibilidad a los ayuntamientos a que adopten otra de las medidas perseguidas desde hace tiempo por los usuarios de la bicicleta: que en la ciudad, en las calles en las que la velocidad se limite a 30 kilómetros por hora, se permita «la circulación de bicicletas en contrasentido», siempre que esté señalizado.

Otro de los aspectos que regula es el del transporte de carga o de pasajeros en remolques y demás sistemas. Salvo en las autovías, lo permite siempre que no se arrastren, no haya riesgo de caídas o «se oculten los dispositivos de alumbrado o señalización óptica ».



Heraldo de Aragón.20/05/2014
JAVIER L. VELASCO

viernes, 16 de mayo de 2014

Pablo Muñoz: "Para el ciclista y para el que no lo es interesa que haya bicicletas en la ciudad"

http://www.aragondigital.es/noticia.asp?notid=120309
por
Claudia Ortín Sancho


Zaragoza ha vivido un cambio radical en materia de movilidad y una de las grandes protagonistas es la bicicleta. El Ayuntamiento puso en marcha un Observatorio en el que se estudian nuevas opciones de impulso a este medio de transporte. Su presidente asegura que utilizar la bici aporta beneficios a toda la ciudad.

Zaragoza.- La apuesta del Ayuntamiento por los medios de transporte sostenibles continúa. Prueba de ello es el proyecto de una segunda línea del tranvía y también la creación del Observatorio de la Bicicleta. Un organismo municipal en el que diferentes colectivos relacionados con la movilidad urbana estudian y plantean propuestas para incentivar el uso de las bicis.

Utilizar la bicicleta, tal y como defiende el presidente del Observatorio y concejal de Izquierda Unida, Pablo Muñoz, produce beneficios tanto a los usuarios como a los que no lo son. Beneficios medioambientales, menos ruido, calles más pacíficas… De ahí que uno de los objetivos de este organismo sea crear un barrio “slow”.
Muñoz cree que es posible una convivencia pacífica entre peatones, bicletas, transporte público y privado

La actualidad también marca la movilidad urbana en la capital aragonesa. La sentencia del Tribunal Supremo prohíbe la circulación de bicis por las aceras y la nueva Ley de Tráfico obliga a los menores de 16 años a llevar casco por la ciudad.

Pregunta.- ¿Cómo valora la sentencia del Tribunal Supremo que prohíbe la circulación de bicis por las aceras?

Respuesta.- Es una valoración agridulce. La parte positiva es que hace reflexionar a la ciudad sobre el uso de los espacios de convivencia. Esta ciudad, positivamente, lanzó la idea de que en las aceras podían convivir ciclistas y peatones. Eso ha funcionado bastante bien, sobre todo cuando no había carriles bici suficientes. Lo cierto es que ahora, con la explosión ciclista y las nuevas infraestructuras, tenemos que replantearnos este espacio y limitar mucho más el uso de las aceras.

La parte negativa es que nos ancla a los años 20. Un modelo en el que no existen bicicletas y no contempla usos muy básicos como llevar a un niño o circular por espacios que deberían estar permitidos. Creo que la sentencia tiene esa doble cuestión porque se basa en que los ayuntamientos no tienen capacidad de regular cómo se tienen que usar nuestras calles.

P.- Se iban a crear dos comisiones para abordar las medidas a desarrollar. ¿Cómo va este tema?

R.- Por un lado está la Comisión técnica, creada por técnicos del Ayuntamiento, en la que se van a hacer los estudios oportunos. Por otro está la Comisión política, que se reunió una vez con todos los partidos políticos del Consistorio. Ahí lo que acordamos fue que la solución que le demos al asunto sea la definitiva y no hagamos cambios de escenarios.

Si se acaba cumpliendo el cambio de normativa que va a proponer el Gobierno estatal nunca llegará a aplicarse en sus propios términos. No forcemos su aplicación por unos días si va a haber cambio de normativa. Ese es el consenso, pero nosotros como Izquierda Unida pensamos que faltaba la parte social.

P.- ¿Cuándo podría aplicarse esta sentencia?

R.- La ley establece unos plazos, pero dentro de ellos habrá algún margen de maniobra. Es decir, el Tribunal Supremo lo tiene que comunicar al Tribunal Superior de Justicia, que a su vez lo tiene que comunicar al Ayuntamiento, que a su vez tiene que dar cuenta en un Pleno, que a su vez tiene que publicarlo en el Boletín Oficial de la Provincia. Eso nos da unos plazos de manera natural para que fuera efectiva la sentencia hasta después del verano. Si es verdad que el nuevo Reglamento de Circulación estatal se aprueba antes de verano, ya no tendría efecto porque esa sentencia se basaría en una normativa anterior.

P.- ¿Qué va a pasar con el carril pintado en Independencia?

R.- En este periodo transitorio sigue la cosa igual porque la que rige es la ordenanza de Zaragoza. A partir de ahí, si la normativa estatal sale aprobada nos darán autonomía a los ayuntamientos para regular el uso de las aceras. Entonces el Ayuntamiento podrá decidir si seguir manteniendo el paso por las aceras o impulsarlo a la calzada. Quedará pendiente de decidir.

Yo creo que hay que modificar posición. Parece absurdo que se hayan hecho dos reformas de un paseo que, de fachada a fachada, tiene más de 40 metros y no hayamos podido dejar dos metros para el uso de las bicicletas en un sitio que quizás sea el principal espacio peatonal, con bastante gente mayor y bastantes terrazas. Creo que ha sido una gran equivocación de los sucesivos gobiernos no haber hecho un carril bici allí.

SEGURIDAD PARA LOS CICLISTAS

P.- ¿Cree que la aplicación de esta sentencia va a suponer un descenso en el uso de la bicicleta por el miedo a circular junto al resto de vehículos?

R.- Quizás en un primer momento, pero tenemos unos meses para que se deje de producir. Es el momento de redoblar la construcción de carriles bici y hacer los cursos de circulación de bicicleta en calzada. Va a mejorar muchísimo la percepción ciudadana de la bicicleta y así conseguiremos más bicicletas en la calzada y más tranquilidad para circular en la ciudad.

Más bicicletas en una vía hacen que la vía sea más calmada, sea más amable e incite a más ciclistas a circular por ella. A medio plazo es una medida que incrementará su uso.

P.- ¿Qué se puede hacer para que desaparezca ese temor entre los ciclistas?

R.- Primero hay que aprender de lo que hace Europa. Hay que darle seguridad al ciclista. Hay que asesorarle. En París, en todas las calles de la ciudad se les deja que, en los cruces sencillos cuando no hay peatones, puedan atravesarlos haciendo su desplazamiento más rápido. Por otro lado, se pueden diseñar los itinerarios buscando trazados con menos tráfico. Finalmente, tenemos que hacer que los vehículos respeten a las bicicletas.

P.- La semana pasada entró en vigor la Ley de Tráfico que obliga a los menores de 16 años a circular con casco…

R.- Para mí es una victoria, pero no por el resultado, sino por la amenaza. En un principio se quería obligar a circular con casco a todo el mundo. Algo que anulaba el servicio Bizi y hacía que la bicicleta fuera poco práctica. No estaba justificado y las estadísticas no demuestran que sea necesario utilizar casco en la ciudad.

Que al final se limite a jóvenes menores de 16 es una victoria, pero va a ser complicado. No sé si veo que jóvenes de esa edad lleven casco, pero frente a la obligación de todo el mundo, me parece un éxito.

BARRIO SLOW, prioridad para bicis y nuevos carriles

P.- La movilidad es una de las grandes apuestas del Ayuntamiento de Zaragoza. Durante unos años la bicicleta ha tenido un fuerte respaldo del Gobierno local, ¿cree que sigue siendo así o se está relajando?

R.- Nosotros pedimos presidir el Observatorio de la Bicicleta porque vimos que había un parón. Cuando Izquierda Unida entró al Ayuntamiento quisimos promover este medio de transporte. El equipo de Gobierno de entonces, PSOE-PAR, lo fueron asumiendo. Me acuerdo que metimos casi 2,5 millones de euros en los Fondos FEIL. Tuvimos que forzar políticamente al Ayuntamiento. Cogió velocidad de crucero y la cosa iba bien, pero ahora veíamos que había un parón y faltaba decisión para seguir con las infraestructuras.

Por dos años, el borrador de presupuestos del Ayuntamiento no contemplaba el suficiente dinero para infraestructuras y tuvimos que introducir enmiendas para mejorarlo. Por dos veces vimos cómo les costaba ejecutarlo. Por eso pedimos presidir este organismo.

Para el usuario de la bicicleta y para el que no lo es interesa que haya bicicletas en la ciudad. Es decir, los beneficios que uno tiene porque otra persona use la bicicleta son grandísimos. A nivel de contaminación, de ruidos, de calles, de inversión… Las ciudades europeas están intentando promover este medio hasta un porcentaje de usos importante.

P.- ¿Dónde quedan pendientes carriles bici en la ciudad? ¿Y estaciones BiZi?

R.- Estaciones BiZi faltan en casi toda la margen derecha. Falta San José, Torrero, toda la orla Oeste, los barrios tradicionales… Este sistema se creó con una contrata de publicidad y tendría que hacerse como un contrato de transporte. Si apostamos por la bicicleta deberemos crear un sistema público de transporte y esa será nuestra propuesta.

Respecto a los carriles bici, faltan las grandes avenidas. Tenemos que conseguir bajar desde Torrero al centro; desde Delicias por la avenida de Valencia; la avenida de Navarra, de Madrid, Duquesa Villahermosa…

Nuestro modelo siempre ha sido un modelo radial, con unas líneas circulares que cosan y, a partir de ahí, calles pacificadas.

P.- El Observatorio de la Bicicleta propone instalar semáforos intermitentes o ceda el paso de modo que los ciclistas sólo tengan que parar si hay peatones cruzando. Ustedes aseguran que con este sistema se ganaría un 30% más de rapidez en los desplazamientos…

R.- Dependería de los itinerarios. Hay cuatro argumentos para defender esta medida. Primero, que lo están haciendo en toda Europa. Segundo, que muchos ciclistas ya lo hacen y no están colisionando con peatones. En tercer lugar, se le da más seguridad a la vía ya que el coche no tiene que arrancar con la bicicleta al lado porque la bici va delante y eso hace que el coche tenga más capacidad de salida.

Hablamos de un 30% porque hay una parte de esos semáforos que están pensados para que atraviesen los peatones cuando hay vehículos. Hay que recordar que los semáforos aparecieron con los coches. Convivían tranvías y bicicletas y todo se regulaba con señales de ceda el paso. Cuando llegaron los coches se tuvo que regular porque tienen más capacidad de producir daños. No es lógico que todos los demás medios de transporte estén sometidos al vehículo privado.

P.- ¿Y sobre la idea de crear un barrio “slow”?

R.- Ya hay varios barrios interesados. Se han puesto en contacto con el Observatorio de la Bicicleta y han pedido ser los seleccionados. En unas semanas haremos una convocatoria de barrios y lanzaremos la idea del seleccionado para que el conjunto del organismo analice la movilidad peatonal, ciclista, los autobuses y accesos de todo el barrio para hacerlo accesible universalmente.

Es una medida de cuidar nuestro urbanismo, de hacerlo más amable y cómo somos capaces de diseñar un barrio a la escala de las personas. Francesco Tonucci escribió el libro “La ciudad de los niños” y decía que si creamos un barrio a la escala del más débil, el niño, probablemente será una calle sin humos, sin ruidos, donde todos disfrutarán más y será más amable. Por lo tanto, la filosofía es diseñar la ciudad para el más débil de la vía.

P.- ¿Es posible una buena convivencia entre peatones, ciclistas, turismos y autobuses?

R.- Sí. De hecho, es posible que en 2020 los desplazamientos en bicicleta lleguen al 14%. Es un reto que se han propuesto otras ciudades. Ahora estamos en 60.000 diarios y las condiciones de Zaragoza se dan para que sean muchos más.

Hay sitios en los que la convivencia tiene que ser con vías segregadas y lo que hay que hacer cuando hay sólo una vía es dar prioridad. Primero a los peatones, luego a los ciclistas, luego al transporte público y finalmente al privado, por ese orden.

Hace quince años era imposible pensar que en Zaragoza se podía circular así. Con un poco de perspectiva podemos decir que se circula bien y somos respetuosos. Siempre se puede mejorar, pero los vehículos, ciclistas y peatones somos bastante respetuosos

martes, 13 de mayo de 2014

La Policía Municipal de Bilbao lanza una campaña de información y control de conductores, ciclistas y peatones

y lo hace sin esperar a ver qué dice o no el nuevo reglamento que saldrá cuando salga.

¿Por qué en Zaragoza no quieren nuestros responsables que se haga una campaña de información y control del tráfico ciclista? ¿Por qué?

¿O quizá sí vais a tomar la iniciativa los responsables políticos y los técnicos de Policía Local y vais a trabajar una campaña tan necesaria?

Confiamos en vosotros, os necesitamos, pero de momento estamos sólos.

Un saludo

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BILBAO, 9 May. (EUROPA PRESS) -
Pretende que conductores, ciclistas y peatones cumplan el reglamento de circulación para reducir el riesgo de accidentes y atropellos

La Policía Municipal de Bilbao realizará a partir del próximo lunes y hasta el domingo, 18 de mayo, la segunda campaña anual para evitar atropellos en las vías urbanas, según las directrices del Plan Estratégico de Seguridad Vial del País Vasco.

Según ha informado el Ayuntamiento bilbaíno, concienciar sobre la responsabilidad compartida de conductores, ciclistas y peatones y, sobre todo, sobre los peligros que entraña la actuación imprudente de ambos, será la principal finalidad de esta iniciativa.

Agentes de la Policía Municipal realizarán una media de cuatro controles diarios, dos por la mañana y dos por la tarde, en aquellos pasos de peatones que, por su diseño o ubicación, resulten más peligrosos desde el punto de vista de la seguridad vial; y otros cuatro, repartidos de la misma forma, en las zonas de tránsito de bicicletas más habituales.

La campaña está dirigida a vigilar infracciones y a que conductores, ciclistas y peatones cumplan el reglamento de circulación para reducir el riesgo de accidentes y atropellos. La concienciación y la advertencia, más que el objetivo sancionador, presiden el espíritu de esta iniciativa.

Durante la anterior campaña para controlar los atropellos que se llevó a cabo este año, tuvieron lugar 24 controles y no se impusieron denuncias, aunque se apercibió a 163 peatones sobre el riesgo de su comportamiento.

Según ha recordado el Consistorio, tanto un buen comportamiento del peatón a la hora de cruzar la calzada como una correcta maniobra y extrema precaución del conductor resultan "fundamentales" en la prevención de los atropellos.

Por ello, ha aconsejado a los conductores: extremar la precaución en las entradas y salidas de los garajes; no estacionar cerca de los pasos de peatones; aumentar la atención durante el atardecer en las travesías y zonas con poca iluminación; y extremar la atención en zonas frecuentadas por niños como el las proximidades de colegios o parque infantiles.

Por su parte, los peatones deben: cruzar por los lugares habilitados y asegurarse de que los conductores conocen su intención de cruzar; al cruzar por un lugar no señalizado se debe mirar a ambos lados de la calzada y cruzar cerca de cruces, donde la atención de los conductores es mayor; y no irrumpir repentinamente en la calzada.

http://www.europapress.es/euskadi/noticia-policia-municipal-bilbao-inicia-segunda-campana-anual-controlar-atropellos-vias-urbanas-20140509161248.html

sábado, 10 de mayo de 2014

LOS CICLISTAS DE ZARAGOZA NO SABEN LEER

En las últimas obras que han afectado a los carriles bici de Zaragoza, la Oficina de la Bicicleta se ha preocupado de que la señalización fuese mejorando.

Las más recientes informan al ciclista de que en la zona de obras debe transitar a pie, ya que otros mensajes más complejos parecían confundirlos y lterminaban subiendo a la acera con sus bicis
 

Decimos parecían porque a la vista del resultado de esta señal; sospechamos que la verdadera causa no era el texto, sino que los ciclistas de Zaragoza no saben leer: Las imágenes muestran hasta 10 ciclisrtas que en 15 minutos han pasado por la zona: 
NINGUNO SE HA APEADO DE LA BICICLETA








Por lo tanto, O NO SABEN LEER, o les importa una mierda las señales y carecen de respeto al peaon ya que son incapaces de pasar unos metros a pie por la acera.


jueves, 8 de mayo de 2014

VOY EN BICI, LOS DEMÁS FUERA

El paso junto a la zona de juego de Sagasta NO ES UN CARRILBICI, es un bulevar peatonal.
 
Pedimos al ayuntamiento que señalizase la obligación de apearse a los ciclistas, pero el Ayuntamiento se niega a colocar cuatro simples carteles y son muchos los ciclistas incapaces de apearse

¿De verdad hay que esperar a que atropellen a un niño?

PATÉTICA ACTTUD DE LOS CILISTAS QUE PASARON DURANTE UNA HORA, NINGUNO SE APEÓ

martes, 6 de mayo de 2014

El Grupo Socialista del Congreso cree que "las bicicletas no deben ir por las aceras"

El 28 de mayo de 2013, en la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso, compareció la Directora General de Tráfico para informar de los plazos previstos para la aprobación y modificaciones que se estaban realizando en el Reglamento General de Circulación.
 
En el turno de intervención de los portavoces de los grupos se hicieron muchas referencias al uso obligatorio del casco y al aumento de velocidad máxima a 130 km/h en algunos tramos.
 
También hablaron sobre los peatones y su tratamiento como principal protagonista de la movilidad urbana, al tiempo que el más vulnerable. Aunque la Directora no lo citó en su intervención, el borrador que circulaba incluía la posibilidad de permitir circulación de ciclistas en las aceras, en algunas condiciones.

El portavoz del Grupo Socialista, Juan Carlos Corcuera Plaza, incidió en su negativa a autorizar la circulación ciclista en las aceras, que "deben ser para los peatones que son los más vulnerables"

Os dejamos la transcripción de su intervención y el video, así como la respuesta de la Directora de la DGT que dijo "tomar muy buena nota de eliminar el uso de la bicicleta por completo de la acera
en pos de esa defensa del peatón"
 
 
 
Intervención del portavoz del Grupo Socialista, Juan Carlos Corcuera Plaza
"La reforma abre la vía a los ayuntamientos para que autoricen la circulación de las bicicletas por las aceras. Esto pone en cuestión por primera vez en la norma general la exclusividad de la acera para los peatones.
 
 Desde este grupo parlamentario (socialista) creemos que las bicicletas no deben ir por las aceras. Las aceras deben ser para los peatones que son los más vulnerables.
 
Esta es una medida que piden las ciudades que no han hecho su trabajo de promoción de los medios de transporte no motorizados, las ciudades que no tienen política de movilidad. Estas son las que piden a la DGT que se autoricen las bicicletas por las aceras, porque realmente no creen en la filosofía de las bicicletas, y no la van a potenciar. Y quieren lavar su imagen con cuatro bicicletas por estas aceras.
 
Sin embargo perjudica a las ciudades, normalmente progresistas, que han trabajado y que han promovido la bicicleta y que han tenido que vencer de forma importante as reticencias de los sectores motorizados. Ahora estas ciudades van a tener una nueva presión: la legalidad que les da la DGT para que los sectores del motor reclamen la expulsión de la bicicleta de las calzadas, para que las envíen nuevamente a las aceras."


Respuesta de María Seguí Gómez (Directora General de Tráfico)
"Tomo muy buena nota de su referencia de eliminar el uso de la bicicleta por completo de la acera en pos de esa defensa del peatón tradicional."

jueves, 1 de mayo de 2014

LAS ACERAS NO SON PARA LAS BICIS (+lista de reproducción)









Aragón Televisión analiza las
implicaciones de la sentencia del Tribunal Supremo que confirma que no
se puede circular en bicicleta por la acera, práctica que ya era ilegal
en Zaragoza, pero que está muy extendida