SÍ a blindar las aceras; NO al titubeo de la DGT

tras años de espera, los colectivos afectados por la regulación cambiante ya dan por cerrado el debate. Zaragoza, con cientos de aparcabicis en ella, lleva 700 denuncias este año por aparcar o circular mal

M. DÍAZ / S. PÉREZ MORLÁNS
09/10/2019

El Periódico de Aragón

Que la acera es para los peatones resulta un mantra que prácticamente ningún colectivo discute a día de hoy, aunque algunos usuarios se muestren confundidos por los cambios normativos y contrarios a dejar este lugar para circular. No obstante, el debate acerca de la movilidad urbana se ha ido resolviendo sin que uno de sus principales actores, la Dirección General de Tráfico (DGT), haya tomado las riendas en casi una década de titubeos. Zaragoza ha ido adaptando sus ordenanzas a falta de legislación que dé un genuino encaje estatal a su normas. El lunes, el director general de la DGT, Pere Navarro, anunció que el nuevo Reglamento contempla prohibir a bicis y patinetes circular y aparcar en las aceras. Los colectivos esperan conocer su contenido y que este sea definitivo.

Todo, en un contexto en el que la ciudad ha registrado desde enero y hasta septiembre 717 infracciones por circular por un carril, vía, acera, o lugar inadecuado, contravenir las restricciones o no respetar preferencia peatonal (584) y por estacionar indebidamente (133).

El portavoz del colectivo Pedalea, Arturo Sancho, afirma que «es una cortina de humo ante el problema real, que es que se legisle de una vez sobre la bici y los patinetes». Además, recuerda que, en lo que respecta a este medio de transporte, ya existe la prohibición de circular por las aceras. «Bastante ha costado conseguir esos espacios para los peatones como para ponernos a discutir eso», recalca sobre este asunto, a la vez que observa el verdadero problema «en la calzada y en el espacio excesivo» que se otorga a los coches. «Es donde hay que incidir, por movilidad y por crisis climática», añade.

QUE SE NOTE / El portavoz de Acera Peatonal, Fernando Navarro, también recuerda que la prohibición para las bicis de discurrir por fuera de la calzada ya está vigente. Este añade que la DGT los considera vehículos. Acerca del anuncio de su director de vetar los aparcamientos en la acera, subraya que es algo que llevan «tiempo» reclamando y que deriva de que se permitiera estacionar a las motos. Además, avanza que pedirá al consistorio que implemente estos vetos antes de que salga el nuevo reglamento. «Les gusta decir que el peatón es el primero de la movilidad; pues que se note», recalca

Mostró su conformidad, igualmente, Jordi Tomas, director de marketing de Reby, una de las empresas de patinetes compartidos que operan en Zaragoza. «Entendemos que el peatón es el que tiene que circular por las aceras y estamos cómodos con estas decisiones», afirma. Sobre la prohibición del estacionamiento, indica que «lo importante es tener un espacio para aparcar». Al respecto, Pere Navarro sugirió habilitar lugares en la calzada, en detrimento del coche. «Lo que queremos todos son ciudades mas limpias y más seguras», concluyó. Algo más ambiguos se muestran desde la otra compañía de este transporte en la ciudad, Circ, al considera «importante» que se desarrollen nuevas reglas de circulación para encajar la micromovilidad «de manera definitiva».

Desde Unión Vecinal Cesaraugusta, la repuesta ante este anuncio es muy positiva y aplaudida. «La mayoría de los ciudadanos son peatones en algún momento y la acera se usa para andar», explica su presidente, José Luis Rivas, quien aseguró que «a pesar de que muchos usuarios cumplen las normas y las respetan, otros no», lo que no es un mal acto «por parte de las empresas, sino de los usuarios». Similar punto de vista tienen desde la Federación de Asociaciones de Barrio de Zaragoza. Su responsable de Movilidad, Juan Carlos Crespo, destaca que comparten lo dicho por Pere Navarro. «Nos parece acertado», afirma. «Va en la línea de lo que nosotros planteamos para la ordenanza de Zaragoza», dice, mientras recalca que tendrán que «leer la letra pequeña».

El presidente del Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad en Aragón (Cermi), Luis Gonzaga, también celebra el anuncio de Pere Navarro, mientras recuerda el obstáculo que supone esta situación para personas con visión reducida o usuarios de sillas de ruedas.

https://www.elperiodicodearagon.com/noticias/temadia/si-blindar-aceras-no-titubeo-dgt_1389476.html

Córdoba. Un menor herido al ser atropellado por una bicicleta en la acera

Redacción
24/06/2019

La Policía Local ha abierto diligencias por un suceso ocurrido esta mañana en la avenida Ronda de los Tejares, en la esquina con Doce de Octubre, donde un peatón ha sido atropellado por una bicicleta.

Según han informado fuentes de la Policía Local de Córdoba, el suceso se ha producido en el acerado, y como consecuencia del mismo ha resultado  herido un menor de 5 años de edad, que ha recibido un golpe en la rodilla. Según las primeras estimaciones las heridas son de carácter leve.

La Policía Local se ha hecho cargo de las diligencias que están siendo instruidas por el equipo de atestados.

https://www.diariocordoba.com/amp/noticias/cordobalocal/menor-herido-ser-atropellado-bicicleta_1309084.html

La Federación de Asociaciones de Barrios de Zaragoza solicita una campaña informativa sobre la nueva normativa municipal de los patinetes eléctricos.

Para corregir el comportamiento  extendiendo el contenido de dicha campaña, a modo de recordatorio, también a la utilización de la bicicleta”.

Según denuncia la FABZ, “no se han detectado modificaciones sustantivas en el comportamiento de las personas usuarias de estos patinetes, sean de uso particular o compartido" tras prohibir la circulación de patinetes eléctricos por las aceras

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ARAINFO REDACCIÓN
6 junio, 2019

Tras la entrada en vigor de la ordenanza municipal de Zaragoza sobre los vehículos de movilidad personal en referencia a los nuevos patinetes eléctricos, la Federación de Asociaciones de Barrios de la ciudad (FABZ) pide la puesta en marcha de una campaña informativa.

La Comisión de Urbanismo, Movilidad y Medio Ambiente de la federación pide a la nueva corporación del Gobierno de Zaragoza que anteponga la seguridad de vecinas y vecinos, y la protección de los colectivos más vulnerables.

Según denuncia la FABZ, “no se han detectado modificaciones sustantivas en el comportamiento de las personas usuarias de estos patinetes, sean de uso particular o compartido, y aunque ya ha habido un periodo de adaptación, entendemos que la campaña que se solicita es necesaria de forma previa a aplicar los procedimientos sancionadores en ella contemplados”.

Para corregir el comportamiento de estas personas usuarias de patinetes y de bicicletas plantean la posibilidad de una “campaña informativa, divulgativa y de concienciación al respecto éste nuevo modo de movilidad, que estamos seguros ha llegado para quedarse, extendiendo el contenido de dicha campaña, a modo de recordatorio, también a la utilización de la bicicleta”.

La campaña tendría como pretensión llegar a toda la población, explican desde la FABZ, haciendo especial hincapié en el trabajo en centros educativos, como fórmula multiplicadora de sus efectos mejorando sus resultados y extensión a toda la sociedad.

La nueva normativa establece que estos vehículos de movilidad personal deben circular por carriles bici y por calzadas con limitación a 30 kilómetros por hora y les prohíbe ir por las aceras.

https://arainfo.org/la-fabz-solicita-una-campana-informativa-sobre-la-nueva-normativa-municipal-de-los-patinetes-electricos/

DONDE ME SALGA DEL CASCO

La autora critica que los conductores de motos aparcan donde les da la gana sin dejar paso a los peatones

NIEVES CONCOSTRINA
Madrid 4 JUN 2019
El País

De aquí al punto final de estas líneas me van a llover enemigos. Es más, tras leer las últimas diez palabras de este primer párrafo, muchos abandonarán la lectura y preferirán dedicarse al insulto. Así que, afrontemos esto cuanto antes: estoy hasta la peineta de las motos en las aceras.

De las mal aparcadas, claro. Es decir, la mayoría. Absténganse de ofenderse los moteros que buscan el lugar adecuado en donde dejar su máquina. Sé que los hay, porque los veo. La cosa no va con ellos.

Ser propietario de una moto o alquilarla incluye el derecho a dejarla donde al conductor le salga del casco. Esto es así porque sí y se acabó la discusión. O los peatones lo asumimos, o que nos den.

Un motero no se siente en la obligación de buscar estacionamiento donde esté permitido. Estaría bueno. Para qué leches se ha comprado entonces una moto… ¿para abandonarla cincuenta metros más allá? Ni en broma. En la mismísima puerta o nada.

Allí donde haya una acera de metro y medio, allí hay motos. Los que se creen bienintencionados, las estacionan en línea, haciéndonos el favor a los peatones de dejarnos ochenta centímetros para circular. Gracias. Se me saltan las lágrimas.

Si la acera mide tres metros, eso ya es Jauja, Una larga fila india de motos, pegadas rueda con rueda, impiden cruzar la calle y encontrar el espacio en el que encajar el cubo de la basura de la comunidad.

Las esquinas han dejado de ser espacios de desahogo peatonal. Son el aparcamiento ideal para las motos. Una, dos tres, cuatro… y a veces puestas allí por las propias empresas que las alquilan para que nos demos de bruces con ellas y nos entren unas ganas irrefrenables de subirnos a una.

Las aceras de seis metros son auténticos muestrarios de motocicletas. Hasta tres y cuatro filas dejan aquel antiguo espacio para caminar en apenas dos metros libres. El caos es tal, que he asistido incrédula a violentas discusiones entre moteros porque alguno se ha quedado encerrado entre dos filas.

He revisado la ordenanza de movilidad que afecta a las motos y es un absoluto chiste a partir de su artículo 62. Esa normativa y rascarse la barriga tienen el mismo efecto. La inmensa mayoría pasa de ella puesto que también pasa la autoridad supuestamente competente.

El esfuerzo municipal que se hizo para eliminar bordillos que facilitaran la vida a personas con movilidad reducida, y el cambio de textura en el suelo para que los ciegos identificaran los pasos de peatones ya no sirven para nada. Las sillas de rueda no pasan, y los ciegos se pegan hostias como panes contra bicis, patinetes atravesados y con motos estacionadas donde al motero le sale del casco.

Y, sin embargo, estoy absolutamente convencida de que la convivencia es posible. O no.

https://elpais.com/ccaa/2019/06/03/madrid/1559571510_334876.html

Los patinetes saldrán de las aceras en Zaragoza en tres semanas

La ordenanza de vehículos de movilidad personal se ha publicado en el BOP este lunes, y entrará en vigor la primera semana de junio.

15/05/2019
P. FIGOLS
Heraldo de Aragón

Los patinetes que ahora circulan por las aceras en Zaragoza tienen tres semanas para buscar nuevas vías y adaptarse a la normativa. La ordenanza municipal de vehículos de movilidad personal se ha publicado este lunes en el Boletín Oficial de la Provincia. Según figura en el texto, la normativa entrará en vigor transcurridos quince días después del siguiente al de la publicación. Contando con que sean días hábiles, como anunció la Policía Local, el plazo se cumpliría la primera semana de junio (el martes 4), después de las elecciones municipales.

La ordenanza cubre así el vacío legal en el que estaban los patinetes elécricos cuyo uso ha proliferado en los últimos meses en la ciudad. La ordenanza prohíbe a los patinetes eléctricos circular por las aceras. Estos circularán a partir de junio por carriles bici y calles pacificadas con un único carril por sentido y velocidad igual o inferior a 30 kilómetros por hora. A diferencia de las bicicletas, se prohíbe la circulación de patinetes en las calles con más de un carril por sentido. La ordenanza fue apoyada por todos los grupos políticos en el pleno del Ayuntamiento, salvo el Partido Popular.

¿Dónde podrán aparcar?

El aparcamiento de patinetes también ha sido un punto muy discutido en los últimos meses. La normativa equipara a patinetes y bicicletas en cuanto al estacionamiento. Los patinetes eléctricos podrán aparcar en los mismos lugares que las bicis: aparcabicis y aceras de más de 1,5 metros de anchura, siempre que no entorpezcan el paso peatonal.

"Ningún tipo de vehículo de movilidad personal podrá estacionar en lugares que obstaculicen el tránsito peatonal, de vehículos o en elementos de indicación para invidentes y rampas de acceso a sillas de ruedas, el uso de mobiliario urbano ni el acceso a inmuebles o servicios, en especial el acceso a paradas de transporte público, y, en ningún caso, junto a la fachada de edificios", especifica el artículo 4.2 de la nueva ordenanza.

https://www.heraldo.es/noticias/aragon/zaragoza/2019/05/15/los-patinetes-saldran-de-las-aceras-en-zaragoza-en-tres-semanas-1314727.html

Agrede a puñetazos a un anciano tras atropellarle con un patinete

La Policía Nacional busca al autor de esta agresión, que iba junto a una menor. La víctima, de 87 años, sufre contusiones en las lumbares y extremidades

La agresión denunciada se produjo en la calle Arzobispo Morcillo

L. M. G.
06/05/2019

Pedro (nombre ficticio para salvaguardar la identidad de la víctima), de 87 años, regresaba a su casa, después de dar un paseo por el parque José Antonio Labordeta el pasado miércoles. Ayudado con un bastón caminaba por la calle Arzobispo Morcillo, a la altura del número 30, cuando un individuo le atropelló con un patinete eléctrico de uso compartido. Un hecho que no quedó ahí, ya que el sospechoso aprovechó la situación de inestabilidad del anciano para agredirle a puñetazos.

Un inexplicable suceso que está en manos de la Policía Nacional, después de que los hijos de este hombre interpusieran una denuncia. Tal y como relata uno de ellos a EL PERIÓDICO, eran sobre las 18.30 horas cuando este hombre de 87 años andaba por esta calle perteneciente al distrito zaragozano de Universidad.

Según los testigos, el usuario del patinete iba circulando de manera temeraria por la acera, llegando a jugar con los peatones como si fueran obstáculos a los que tratar de sortear. No pudo o no quiso hacerlo con Pedro, a quien acabó atropellando. El hombre se desestabilizó, si bien no llegó a caer al suelo gracias a que se apoyó en el bastón y en la niña que iba subida al patinete junto al sospechoso. Ella llevaba otro de juguete que no estaba usando.

Un gesto que, al parecer, no le debió gustar al individuo, quien comenzó a darle puñetazos al anciano. «Había una pareja en las inmediaciones y gracias al chico que rápidamente se acercó y le separó de mi padre, de haber estado solo no sé qué sería de él», lamentó este hombre.

Ante ello, este hombre cogió a la niña en brazos y salió corriendo dejando el patinete tirado sobre la acera. Inmediatamente se trasladó a este lugar una patrulla de paisano del Cuerpo Nacional de Policía que asistió al hombre y que trató de contactar con uno de los hijos de Pedro para trasladarle a un centro sanitario.

Como consecuencia de esta agresión, el hombre, que es un paciente de Sintrom, sufre de contusiones y hematomas en las lumbares y en las extremidades. No obstante, no fue necesario su ingreso en el hospital.

Ahora el Cuerpo Nacional de Policía trata de identificar y localizar al autor de estos hechos para detenerle como supuesto autor de un delito de lesiones. Para ello va a ser necesaria la colaboración de la empresa del patinete compartido que empleaba el sospechoso, quien, al haberse registrado en la aplicación para hacer uso de la misma, tiene toda la información con respecto a esta persona.

La familia de este hombre de 87 años todavía sigue en shock por la agresión sufrida. «En primer lugar no está permitido que dos personas vayan encima de un patinete eléctrico, pero que la reacción a atropellar a un anciano sea golpearle no se entiende», lamenta uno de los hijos.

Tiene la esperanza de que tarde o temprano sea arrestado el sospechoso y que la Justicia le castigue por su comportamiento «para que no lo vuelva a hacer». También lamentaron la falta de educación que demostró, especialmente, porque iba en compañía de una menor de edad.

https://www.elperiodicodearagon.com/noticias/aragon/agrede-punetazos-anciano-atropellarle-patinete_1360331.html

El presidente del Cermi en Madrid reclama más controles policiales para evitar el mal estacionamiento de los vehículos en las zonas peatonales

«Las personas con discapacidad seguimos expulsadas de las aceras por los patinetes y las bicis de alquiler»

@MartaRDomingo
Madrid
01/05/2019

La invasión anárquica de los patinetes en la ciudad supuso un obstáculo difícil de salvar en el día a día de las personas con discapacidad visual o de quienes necesitan una silla de ruedas para desplazarse.

La entrada en vigor el pasado octubre de la ordenanza de Movilidad Sostenible , que venía a regular la jungla en la que se habían convertido las aceras de la capital, fue su esperanza de que todo volviera la normalidad.

Sin embargo, seis meses después de su puesta en marcha, desde el Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (Cermi) piden «más contundencia» y «más controles» a los infractores. «No vemos que la ordenanza haya solucionado el problema de los patinetes en las aceras, sino que se ha dispersado», expresa a ABC el presidente de Cermi en la Comunidad de Madrid, Óscar Moral.

Desde el pasado febrero, el Ayuntamiento limitó el número de patinetes a 10.000 y repartió las licencias a todos los distritos de la capital. «La situación es parecida al principio, hay menos patinetes en la zona centro, pero se han trasladado a otros barrios», indica Moral, que critica que los usuarios los dejen «abandonados» tanto los patinetes eléctricos como las bicis de alquiler sin bases de estacionamiento.

Su propuesta pasa por expulsar definitivamente de las aceras a todos los vehículos de movilidad urbana. Pero no solo a la hora de circular, como ya se ha regulado en ese sentido, sino también en cuanto al aparcamiento. «Para la mayoría es imposible transitar algunas calles. Las personas con discapacidad seguimos expulsadas de la acera porque nos exponemos a chocarnos contra los vehículos mal aparcados constantemente», se queja Moral, con conocimiento de causa.

Desde su punto de vista, los patinetes, las bicis y las motos de alquiler deberían tener espacios específicos para aparcar como sucede con Bicimad. Y, en el caso de que no tengan zona de estacionamiento propia, deberían hacerlo siempre en la calzada. «Las aceras no pueden ser propiedad de los vehículos. Igual que los peatones no podemos ir por la calzada por cuestiones de seguridad, los viandantes queremos igualdad en este sentido», replica el presidente del Cermi, que destaca también la necesidad de que esta demanda sea recogida en una regulación de ámbito estatal. «No estamos en contra de los patinetes ni de estas nuevas formas de movilidad sostenible, pero sí que pedimos que se garantice la accesibilidad y la seguridad de las aceras», reitera.

Su protesta por preservar sus derechos a desplazarse con «libertad y seguridad» por las calles concentró a más de 200 personas frente a la sede del Ayuntamiento de Madrid el pasado diciembre. No descartan volver a emprender medidas de presión si, durante los próximos meses, no se ven mejoras en el cumplimiento de la ordenanza. Mientras tanto, seguirán denunciando las malas prácticas a través de la oficina de atención al ciudadano y en el 010.

https://www.abc.es/espana/madrid/abci-personas-discapacidad-seguimos-expulsadas-aceras-patinetes-y-bicis-alquiler-201905010038_noticia_amp.html

Pere Navarro (Director de la DGT) propone responsables de peatones en los ayuntamientos

"la acera es solo para los peatones"

Por EFE
05 mar 2019

El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha propuesto este martes que los ayuntamientos creen oficinas con responsables de peatones, al igual que ya las hay para las bicicletas, pues está convencido de que los desplazamientos a pie marcarán las políticas de movilidad urbana en los próximos años.

Pere Navarro ha inaugurado el primer Foro Ciudades a Pie organizado por la Dirección General de Tráfico (DGT) en colaboración con la Empresa Municipal de Transportes de Madrid y la Fundación Conama.

"Nos gustaría que igual que hay un responsable o la oficina de las bicicletas en los ayuntamientos algún día haya el responsable del peatón o la oficina de los peatones", ha recalcado Navarro.

El máximo responsable de la DGT ha recordado que en el último año murieron 350 peatones -el 61 por ciento de ellos hombres y el 38 por ciento mujeres- y ha destacado que los mayores de 65 años supusieron el 71 por ciento del total de viandantes fallecidos en las ciudades.

"Llevamos unos años apostando por las bicicletas por lo que supone de una forma distinta de organizar la movilidad en la ciudad y por eso se hicieron carriles bici, y las mismas ya son algo normal en el paisaje de las ciudades", ha comentado Pere Navarro.

Ha añadido que "la DGT tiene la impresión de que después de las bicicletas vienen los desplazamientos a pie, que van a entrar con fuerza".

"Cuando los desplazamientos a pie sean uno de los centros de la política de movilidad de la ciudad van a ser un motor de transformación de las ciudades muy potente y en la buena dirección", ha apostillado.

Navarro ha subrayado que otro factor que también hay que tener en cuenta es que "en España hay más mayores de 65 años que menores de 16 y la gente mayor camina, unos por prescripción médica y otros por mantener la salud".

Y ha advertido: "Son muchos y votan, con lo cual van a marcar la política de movilidad y uno de los elementos básicos y fundamentales serán los desplazamientos a pie".

Por ello ha estimado que "pronto empezaremos a oír hablar de los obstáculos que hay en las aceras y de los tiempos verdes de los semáforos, que actualmente están a un metro por segundo, que es la velocidad típica, aunque para cruces grandes y para gente mayor es cuestionable y veremos cómo se reivindica algún segundo más".

"Cuando salió el tema de los patinetes los ayuntamientos empezaron a pedir a la DGT que regulara algo y ahora este debate está cerrado y en estos momentos la acera es solo para los peatones", ha zanjado.

https://m.eldiario.es/cultura/Pere-Navarro-DGT-responsables-ayuntamientos_0_874562630.html

Las aceras de Barcelona siguen ocupadas por ciclistas y por motos mal aparcadas

Muchas bicis siguen transgrediendo la norma que entró en vigor el 1 de enero y que las envía a la calzada

La Guardia Urbana, que dio un periodo de tregua, apenas ha impuesto algunas multas en lo que llevamos de mes
 
Luis Benavides
Barcelona - Martes, 12/02/2019

Desde el pasado 1 de enero ya no se puede pedalear por la inmensa mayoría de las aceras de Barcelona. En la práctica, sin embargo, nada ha cambiado. Basta con salir a la calle para comprobarlo. Muchos ciclistas siguen circulando entre los peatones. Una de dos: o por  absoluto desconocimiento o porque los infractores creen que continúa el periodo de gracia estipulado por el ayuntamiento. Mientras, cientos de motocicletas invaden las aceras para desesperación de los activistas de la bicicleta, que observan en esta permisividad con el sector motero como un claro agravio comparativo.

Durante el primer mes de la entrada en vigor de la medida, si un agente de la Guardia Urbana interceptaba a algún ciclista circulando entre viandantes, le recordaba que esta infracción conlleva una sanción económica de entre 100 y 500 euros. EL PERIÓDICO ha pedido el dato, el de las personas advertidas por miembros de la policía local a pie de calle durante el mes de enero, pero fuentes del ayuntamiento aseguran que la cifra no existe porque al no abrirse un procedimiento administrativo esas intervenciones no quedaron registradas en ninguna parte.

A partir del 1 de febrero, pasados los 31 días de gracia, cabía esperar una lluvia de multas. Pero no. Las mismas fuentes municipales recuerdan que la política de sanciones es progresiva, y que el dato ahora mismo es poco relevante. Son pocas. "Nuestros servicios jurídicos están a la expectativa; a ver qué nos encontramos", explica Carles Benito, miembro de la entidad Bicicleta Club de Catalunya (Bacc), quien considera "desproporcionado" imponer a los ciclistas que circulan por las aceras unas sanciones cuyo importe puede duplicar  el de "infracciones mucho más peligrosas como saltarse un semáforo”.

El colectivo ciclista, si bien reconoce que su hábitat natural son los carriles bici por la calzada, se siente criminalizado por una normativa que intenta acabar con la ley de la jungla tras cierta psicosis producida principalmente por la proliferación en los últimos dos o tres años de todo tipo de vehículos de movilidad personal (MVP). Los ciclistas, abanderados de la movilidad sostenible, ven cómo sus primos motorizados, los motociclistas, siguen ocupando las aceras en perjuicio de los peatones. En este punto, el Bacc observa una discriminación. "Siempre hemos defendido que las aceras deben ser de los peatones, pero no puede ser que den carta blanca a las motos, y a las terrazas, que muchas veces no cumplen la normativa y no se persigue suficientemente", explica Benito, quien considera peligroso lanzar el mensaje de que los motoristas pueden aparcar donde quieran sin problemas porque eso desincentivará el uso de la bicicleta.

Con el reglamento en la mano, solo está permitido transitar las aceras a pedales entre las 22.00 horas y las 7.00 horas –si las aceras miden más de 4,75 metros y disponen de 3 metros de espacio libre de paso- o en el caso de acompañar a un ciclista menor de 12 años. Y no hay más excusas que valgan. Los ciclistas pueden circular por cualquier calzada, excepto las rondas. Además, según el ayuntamiento, el 90% de los barceloneses disponen de un carril bici a menos de 300 metros de su casa y unos 1.000 kilómetros ‘pacificados’. Este segundo grupo incluye calles peatonales de plataforma única, donde las bicicletas tienen prioridad sobre el resto de vehículos pero no sobre los peatones y pueden circular en los dos sentidos de la vía, y las calles limitadas a 30 kilómetros por hora, donde los coches y las motos no pueden avanzar a los ciclistas.

Sin aparcamientos suficientes

En el marco de la campaña ‘Las aceras, para los peatones’, el Ayuntamiento de Barcelona editó una pequeña guía centrada en el estacionamiento de las motocicletas en el 2018. Por todos es sabido que las motos solo pueden circular por la calzada, pero la normativa sobre el aparcamiento sigue siendo una gran desconocida entre la parroquia motera, o eso parece.  El medidor láser no engaña: un elevado porcentaje de moteros aparca donde quiere o puede, pero no donde debería.

El número de ciclomotores y motocicletas sigue creciendo, y el número de aparcamientos en la calzada no ha aumentado en la misma proporción. Esto explica, en parte, que muchos de estos vehículos de dos ruedas se amontonen encima de la acera, y en muchas ocasiones obstaculizando el paso de los peatones, personas con carrito o en sillas de ruedas. Según fuentes municipales, han creado 4.500 plazas de aparcamiento para motos en calzada desde el 2015.

https://www.elperiodico.com/es/barcelona/20190212/aceras-barcelona-ocupadas-ciclistas-motos-aparcadas-7300467

¿ME PUEDEN MULTAR POR APARCAR SOBRE LA ACERA?

05/02/2019 por DriveSmart

El aparcamiento sigue siendo uno de los aspectos de la conducción que nos quita el sueño. Eso es así. Que si salir antes de casa para tener más tiempo para buscar… O calcular una hora óptima en la que salgan los conductores a trabajar para pillar su sitio… Lo cierto es que es algo cada vez más dificil. Y ya el hecho de que surjan medidas en las que no se podrá pasar al centro de las ciudades hace que que se complique aún más.  

A pesar de todo, nosotros te vamos disipar las dudas sobre dónde está permitido aparcar y dónde no. Hablemos de las aceras. ¿Se puede? ¿No se puede? E incluso vamos más allá. Teniendo en cuenta la integridad de nuestro coche… ¿puede llegar a ser perjudicial estacionarlo en ellas durante mucho tiempo? ¡Te lo contamos a continuación!

Daños y perjuicios…

Obviemos el “daño” que puede hacernos una posible multa. Obviemos también los serios perjuicios que puede suponer hacerlo para personas con movilidad reducida, quienes van en silla de ruedas o, incluso, en la persona que empuja un carrito de bebé. O de la compra. Ser buen conductor es mucho más que ser seguro al volante y respetar el medio ambiente: también es fundamental respetar a todos con los que compartimos la vía, sean conductores o peatones.

Ahora hablemos del daño que le provocamos al coche. Si decidimos estacionarlo en una acera, lo estamos dejando en una situación de desnivel. ¿Puede eso afectar a nuestro automóvil? Hemos de decirte que sí. Y mucho.En un primer plano, este desnivel del que hablamos se encuentra en contraposición de la estabilidad del coche. Por lo tanto, la suspensión del vehículo correrá peligro de acabar siendo dañada. Y el cambio de los amortiguadores no es barato precisamente. 

Por otro lado, los neumáticos son otro de los elementos que más sufre ante este tipo de situación. Las subidas y las bajadas de la acera… Los golpes a los bordillos… No le hacen ningún bien ni a las gomas ni a la estructura de la rueda. Por lo que si te ves en una circunstancia similar, rebaja todo lo posible la velocidad para encarar estos desniveles. Aunque si puedes evitar este tipo de maniobras, evitarás también tener que afrontar un cambio de ruedas. 

Y multa de recuerdo, por supuesto

Te lo confirmamos: en las aceras no se puede estacionar el coche. Aún así, es una estampa que encontramos a cada paso que damos. En resumidas cuentas, está prohibido aparcar encima de las aceras. En estas circunstancias debemos fijarnos si existe o no la señalización de “prohibido aparcar”. Pero si no la ves, no pienses que la ley ha suprimido. Sobre las aceras NO se puede aparcar. Nunca. En ningún caso. Te lo recordamos: ya sabes que queremos lo mejor para que seas un buen conductor. 

Exactamente, la ley dice…

En el Reglamento General de Circulación, en la Sección 2ª de Normas especiales de paradas y estacionamientos se detalla, en el apartado 2 que “queda prohibido estacionar en”:

e) sobre las aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones.

Incumplirla, por lo tanto, incurre en una sanción administrativa que, en función de si se categoriza como una infracción leve o grave ascenderá a 80 euros en el primer caso y los 200 euros en el segundo.

EL GOBIERNO DE LA CIUDAD HA APROBADO EL PROYECTO DE ORDENANZA REGULADORA DE LOS VEHÍCULOS DE MOVILIDAD PERSONAL (VMP)

EL GOBIERNO DE LA CIUDAD HA APROBADO EL PROYECTO DE ORDENANZA REGULADORA DE LOS VEHÍCULOS DE MOVILIDAD PERSONAL (VMP) DE LOS TIPOS A Y B, ENTRE LOS QUE SE INCLUYEN LOS PATINETES QUE DESDE HACE UN TIEMPO CIRCULAN POR ZARAGOZA

Tras la preceptiva consulta pública sobre los aspectos más relevantes, en la que se recibieron recibido 182 aportaciones, los servicios municipales han elaborado un texto, que hoy el Gobierno ha decidido someter a exposición pública por un periodo de un mes.

El proyecto de Ordenanza ha sido elaborado teniendo en cuenta las instrucciones y directrices emitidas por la Dirección General de Tráfico y la Fiscalía de Seguridad Vial, además de las normativas ya aprobadas en otras ciudades como Barcelona y Madrid, y las aportaciones ciudadanas recibidas en la consulta pública que se desarrolló en diciembre. El texto no es definitivo, ya que se deberán tener en cuenta las alegaciones que se presenten en el periodo de exposición que ahora se abre, y posteriormente requerirá de una mayoría plenaria para su aprobación.

El texto hoy aprobado consta de 8 artículos, dos disposiciones transitorias y dos disposiciones finales. Pretende establecer una regulación mínima sobre la clasificación y condiciones de circulación y aparcamiento de los VMP, a la espera de contar con un marco normativo estable y común de carácter estatal. En cuanto a la clasificación, el proyecto de Ordenanza se remite transitoriamente a la establecida por la DGT en su instrucción de noviembre de 2016, a la espera de que la propia DGT la modifique o la actualice. Sobre las zonas de circulación, se establece que los patinetes deben transitar por los carriles bici y por calzadas de un sólo carril por sentido, con limitación de velocidad a 30 km/h o menor. No se contempla la circulación por aceras. Respecto al aparcamiento, éste podrá realizarse en las mismas condiciones que las bicicletas para los patinetes de tipo "A" -los más extendidos- y en las mismas que ciclomotores y motociciletas para los de tipo "B", que son los más potentes.

http://www.zaragoza.es/ciudad/noticias/detalle_Noticia?id=228573

El CERMI pide a Interior una regulación estatal única que impida a los patinetes circular y estacionar en las aceras

La organización señala que la proliferación de estos vehículos ha ocasionado conflictos con los peatones, especialmente con grupos sociales vulnerables como personas con discapacidad, mayores y niños.

Europa Press
04/01/2019

El Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI) ha instado al Ministerio del Interior, a través de la Dirección General de Tráfico (DGT), a aprobar una regulación estatal única en el marco del Reglamento General de Circulación que impida a patinetes y otros Vehículos de Movilidad Personal (VMP) circular y estacionar en las aceras.

Así lo ha trasladado el CERMI a la DGT en la fase de consulta pública previa abierta por el Gobierno para la tramitación de la propuesta de modificación del artículo 50 del Reglamento General de Circulación (velocidades en vías urbanas) y del Reglamento General de Circulación en Materia de Vehículos de Movilidad Personal.

En este sentido, el CERMI señala que en los últimos meses se ha acelerado la proliferación de patinetes y otros VMP, que han ocasionado conflictos con los peatones, especialmente con grupos sociales vulnerables cuando se movilizan en el entorno urbano, como es el caso de las personas con discapacidad, mayores y niños.

Por ello, el CERMI ha pedido al Ministerio del Interior determinar y clasificar los diferentes VMP existentes, prohibir su circulación por las aceras y acabar con el estacionamiento en aceras, parques y otros espacios para viandantes.

https://www.heraldo.es/noticias/nacional/2019/01/04/el-cermi-pide-interior-una-regulacion-estatal-unica-que-impida-los-patinetes-circular-estacionar-las-aceras-1285678-305.html

Paterna hará una consulta vecinal en Lloma Llarga para crear aparcamiento en las aceras

Los estacionamientos cumplirían la normativa de accesibilidad y movilidad autonómica y paliarían un problema histórico en el barrio

MARINA COSTA Paterna.

Martes, 25 diciembre 2018

El barrio de Lloma Llarga acogerá una iniciativa piloto para resolver parte de su principal problema histórico, la falta de plazas de estacionamiento. El Consistorio habilitará nuevos espacios mediante una consulta vecinal y un estudio para ubicar aparcamientos encima de aceras.

Los vecinos podrán participar rellenando el cuestionario que les llegará por carta a sus domicilios o descargándoselo de la web municipal www.paterna.es y depositándolo en las urnas que se instalarán en enero en las calles Espigol y Malva.

La propuesta de este proyecto piloto se suma al asfaltado de la calle Espigol con Cortina y a la limpieza de la calle Plantatge que el Consistorio paternero ha llevado a cabo para habilitar más plazas de aparcamiento.

El Ayuntamiento va a poner en marcha esta consulta vecinal para que sean los residentes de esta zona «los que decidan si el Consistorio delimita nuevas plazas de aparcamiento encima de las aceras».

Así lo ha anunciado la concejala de Infraestructuras, Núria Campos quien ha indicado que «el objetivo del equipo de gobierno socialista es ir dando soluciones al histórico problema de aparcamiento que sufre esta zona residencial».

Respecto a la creación de nuevas plazas en las aceras, Campos ha explicado que «estos nuevos espacios se habilitarían siempre cumpliendo escrupulosamente la normativa de accesibilidad y movilidad de la Generalitat Valenciana que marca el paso mínimo que hay que dejar para la correcta circulación de peatones, que es de 1,50 metros desde el vehículo hasta cualquier obstáculo, bien sea un árbol o un elemento urbano como un banco o una farola».

Para poder plantear esta propuesta, el Ayuntamiento ha llevado a cabo un estudio previo para determinar en qué aceras del barrio y en qué sitios se podrían habilitar, respetando siempre esa distancia de seguridad y, al mismo tiempo, permitiendo la capacidad de maniobra de aparcamiento.

Por lo que se refiere a la consulta, el Consistorio hará llegar a todos los residentes del barrio una carta con una encuesta para que puedan expresar su opinión y depositarla en las urnas que se instalarán en las calles Espigol y Malva el próximo mes de enero.

En los puntos más anchos

En este sentido, Núria Campos ha indicado que «las aceras de Lloma Llarga son muy anchas y actualmente son muchos los vecinos que aparcan encima de ellas». Ahora «con esta actuación permitiríamos que los vecinos aparcasen de esa forma pero de una manera legal y adaptada a la normativa», lo que zanjaría este tipo de sanciones por mal estacionamiento.

Por último, Campos ha señalado que, de llevarse a cabo este proyecto piloto si los vecinos están de acuerdo, esta iniciativa se sumaría al asfaltado de la calle Espigol con Cortina y la limpieza de Plantatge, emprendidas por el Ejecutivo socialista para habilitar más plazas de aparcamiento.

El Ejecutivo ya ha llevado a cabo otras mejoras en materia de movilidad para este barrio donde residen más de 7.000 paterneros. Este proyecto se suma al acondicionamiento de los 1.500 metros cuadrados de superficie del solar situado en la calle Carlina, donde crearon 60 plazas de aparcamiento, y la puesta en marcha del autobús de Lloma Llarga.

Por otro lado, este año también se ha puesto en marcha el nuevo consultorio médico y se han realizado obras contra inundaciones en la calle Espigol, además de la adecuación del paseo de Ravanell.

https://www.lasprovincias.es/horta-morvedre/paterna-hara-consulta-20181226230106-ntvo_amp.html?__twitter_impression=true

Les bicicletes de Barcelona ja no podran anar per la vorera a partir del 2019

L'Ajuntament inicia una campanya informativa per explicar als ciclistes que el 2019 hauran de circular per la calçada o carrils bici

Marc García
29 de nov. del 2018
    

L’Ajuntament de Barcelona posa en marxa una campanya per informar els ciclistes que l’1 de gener del 2019 ja no podran circular per la vorera, tal com marca la normativa. A partir del nou any, quedarà sense efecte la moratòria que es va decretar el 2015 i que permet circular per voreres de 4,75 metres que en tinguin tres d’espai lliure. Els ciclistes hauran d’anar pel carril bici o la calçada i només podran anar per voreres de més de cinc metres, sempre que no hi hagi un carril bici.

La fi de la moratòria afecta principalment els carrers de la trama Cerdà, és a dir, als de l’Eixample i Sant Martí. La regidora de Mobilitat, Mercedes Vidal, ha explicat que amb els nous carrils bici (ja se superen els 200 km de xarxa), els carrers de zona 30 i els de plataforma única, Barcelona ja disposa d’uns mil quilòmetres d’itineraris segurs per a bicicletes. La campanya informativa es completarà a partir del 10 de desembre amb una vintena d’informadors.

Les sancions per als ciclistes que incompleixin les normes oscil·len entre els 100 i els 500 euros, en funció de la gravetat dels fets. Segons l’Ordenança de circulació de vianants i vehicles, que data del 2015, les bicicletes només podran anar per la vorera en aquests casos:

Voreres de més de cinc metres d’amplada, amb tres metres d’espai lliure
Carrils bici situats a la vorera, circulant a un màxim de 10 km/h
Circular de nit (22 a 7 h) per voreres de més de 4,75 metres, amb tres metres d’espai lliure
Ciclistes menors de 12 anys, acompanyats d’adults

Els conductors, en el punt de mira

La regidora de Mobilitat ha assegurat que la Guàrdia Urbana vigilarà que els ciclistes compleixin la normativa, però també estarà alerta del comportament dels conductors de vehicles a motor. Vidal ha dit que l’ordenança fixa una separació d’1,5 metres entre cotxes i bicis en cas d’avançament. També prohibeix “conductes d’assetjament” al ciclista, com ara tocar el clàxon.

https://beteve.cat/mobilitat/bicicletes-vorera-gener-2019-barcelona/

El sector de la discapacidad clama en Madrid contra la invasión de los patinetes y otros elementos de movilidad en las aceras: "Nos excluyen de los espacios públicos"

Martes, 11 Diciembre 2018

Más de 200 personas han visibilizado este problema en la madrileña Plaza de Cibeles, con el fin de reclamar una regulación estatal que garantice la seguridad y la accesibilidad para toda la ciudadanía, sin dejar atrás a peatones con discapacidad o mayores.

Más de 200 personas con discapacidad se han concentrado este lunes en Madrid para protestar contra la invasión anárquica de patinetes y otros elementos de movilidad en las aceras, "que nos expulsan y excluyen de los espacios públicos por las barreras arquitectónicas y la falta de seguridad que generan en las calles".

Así lo ha explicado el presidente del Comité de Entidades Representantes de Personas con Discapacidad de la Comunidad de Madrid, Óscar Moral, durante la concentración, que ha sido convocada por el propio CERMI Madrid y el CERMI Estatal. El acto ha tenido lugar en la Plaza de Cibeles, en las inmediaciones del Ayuntamiento de la capital, y ha contado con la participación de una nutrida representación del tejido asociativo de la discapacidad y con la asistencia de concejales de diferentes formaciones políticas del Consistorio madrileño.

La protesta ha coincidido con la celebración del Día Internacional de los Derechos Humanos, entre los que sin duda se encuentra el de la integridad física de los viandantes, y la libertad de movimiento, que también está consagrada en la Convención Internacional de los Derechos de las Personas con Discapacidad.

Para CERMI Estatal y CERMI Madrid, la proliferación e implantación de patinetes y el mal uso y aparcamiento de estos nuevos elementos de movilidad urbana, sean eléctricos o no, ponen en riesgo la seguridad y comprometen la accesibilidad y la movilidad de las personas con discapacidad.

Ambas organizaciones puntualizan que en ningún caso la protesta pública se realiza contra el Ayuntamiento de Madrid, sino que se trata de un problema que afecta a otras muchas ciudades en España. Por ello, las personas con discapacidad reclaman al Estado (Ministerio del Interior) una regulación nacional que impida que estos elementos de movilidad puedan circular por las aceras. Asimismo, piden a los ayuntamientos, en tanto que no haya normativa estatal de obligado cumplimiento, que adopten ordenanzas municipales que preserven los derechos de todos los peatones, en especial los vulnerables, ordenando un tráfico en estos momentos anárquico que expulsa a las personas con discapacidad de los espacios públicos.

El presidente de CERMI Madrid ha recordado que 14 empresas han pedido licencias para poner en circulación patinetes en la ciudad de Madrid, "pero se debe estudiar y ordenar cómo van a circular, que debe ser siempre por la calzada, y dónde se van a estacionar". En su opinión, deben aparcarse en espacios específicos como sucede con 'BiciMAD', "porque no pueden aparecer tirados, abandonados en cualquier parte del espacio público y en lugares cerrados".

"En Madrid hay una ordenanza reciente consensuada con CERMI Madrid que va en la buena dirección, pero exigimos que realmente se cumpla en la práctica. Cuando vuelvan los patinetes esperamos que sea de manera segura. Que se hayan retirado momentáneamente por cuestiones administrativas no es suficiente", ha añadido Óscar Moral, quien ha precisado que "no estamos en contra de los patinetes ni de la movilidad sostenible, sino que pedimos que se garantice la accesibilidad y la seguridad de las aceras".

'No atropelles nuestros derechos'

Durante la protesta se han lanzado lemas como 'No atropelles nuestros derechos', 'La acera se respeta', 'La acera, para peatones' o 'Por unas calles libres y seguras'. Además, la concentración ha contado con silbatos, tres patinetes gigantes, globos aplaudidores, y una performance para amenizar la protesta y dar mayor visibilidad a las reivindicaciones.

En concreto, varios actores han emulado la película 'Pesadilla antes de Navidad', quienes además han rodeado a los manifestantes con una cinta, "como símil de que si no hay libertad de movimiento, las personas con discapacidad están encadenadas".

"Queremos que las aceras sean de todos y de todas, y la discapacidad ha vuelto a salir una vez más a la calle para defender sus conquistas, que en este caso son las aceras", ha aseverado el presidente del CERMI Estatal, Luis Cayo Pérez Bueno.

http://www.cermiaragon.es/noticias/1668-el-sector-de-la-discapacidad-clama-en-madrid-contra-la-invasion-de-los-patinetes-en-las-aceras-nos-excluyen-de-los-espacios-publicos.html

MADRID: La nueva Gran Vía gusta más al peatón que al conductor

FCO. PELAYO 27.11.2018

Los ciclistas critican la reforma de la arteria por no hacer un carril segregado del tráfico.

Una Gran Vía más peatonal estrena imagen.

Los madrileños ya toman el pulso a la nueva Gran Vía, una arteria con más espacio para el peatón y la bicicleta, un mobiliario renovado, nuevos árboles, una mejor iluminación y menos espacio para el coche. La emblemática calle se puso de nuevo de largo el pasado viernes después de seis meses de obra. Este lunes, en el primer día laboral completo tras su estreno, 20minutos recorrió la Gran Vía para comprobar las mejoras y recabar las opiniones de los diferentes sectores afectados.

De entrada, la ampliación de aceras de nota. Y gusta a los ciudadanos. Los 6.800 metros cuadrados más de espacio que tiene el peatón permiten pasear con mayor comodidad desde la Plaza de España hasta la calle Alcalá. "Ahora hay más amplitud. La calle es más atractiva para los ciudadanos y para los turistas que vienen a visitar la ciudad, aunque me preocupan los atascos", afirma Ander Orueta, estudiante de Ciencias de la Actividad Física y Deporte (INEF) de 21 años. A su lado, María Miguel, de 22 y estudiantes de Artes Escénicas, comparte la misma opinión: "Es evidente que la calle ha mejorado con las obras y que esto beneficiará al turismo", dice esta joven a la altura del hotel Senator.

No tan contento se mostraba en el otro extremo de la arteria Roberto San José, de 31 años. Es empleado de una empresa de suministros de productos de limpieza para la hostelería y en su día a día su vehículo es su herramienta de trabajo. Ahora tiene un carril menos para circular y el que puede usar lo comparte con la bicicleta. "Tengo menos espacio para circular con la furgoneta y encima tengo que compartirlo con las bicicletas. Cada vez nos lo están poniendo más difícil para trabajar con las obras. No se puede hacer todo a la vez", critica San José, que explica que durante las obras de reforma de Gran Vía ha sufrido atascos de hasta "hora y media".

Si los conductores se quejan de compartir carril con los ciciclistas, estos tampoco quieren circular junto a los coches. Solo el tramo entre Plaza España y Callao en sentido subida cuenta con un carril bici independiente del resto de los vehículos debido a la pendiente en esta zona. "Deberían haber aprovechado para construir un carril de uso exclusivo para ciclistas", asegura Domingo, bicicleta en mano, frente al Edificio Metrópolis. Esta reivindicación ha sido propuesta por asociaciones como Pedalibre.

La posibilidad de que haya más personas transitando por la artería debería favorecer al comercio y la hostelería. Sin embargo, la ecuación de a más viandantes más clientes parece no ser matemática. Hay diferentes visiones. "Yo no he votado a Carmena pero reconozco que la calle está mejor. Hay más espacio y más posibilidades de que haya más gente comprando", sostiene Javier Reinel, de 46 años, que está al frente de un pequeño kiosko en Callao. Otros comerciantes piensan de manera opuesta: "La ampliación de las aceras hará que entre menos gente porque los escaparates se verán menos. Con menos espacio, los clientes caminaban más cerca de los escaparates y podías captar más fácilmente su atención", opina María Teresa Bermúdez, empleada de una zapatería anexa a una gran tienda de juguetes.

Los restaurantes y bares con terraza también ponen pegas. El Ayuntamiento ha limitado su espacio en la acera a una línea de mesas que deben estar pegadas a los bordillos de las aceras. Algunos se quejan en privado de que "las terrazas deberían de garantizar su ocupación anterior" y que no deberían estar «junto a los coches».

Fuentes de agua de dos alturas
La Gran Vía madrileña también ha renovado su mobiliario con bancos (33 de madera y 110 de granito), árboles (89 perales de flor), semáforos de tráfico, papeleras y alumbrado led. Pero como novedad se han instalado varias fuentes de agua para que las personas que lo deseen puedan beber. Su peculiaridad reside en que son dos fuentes en una: tiene dos alturas y permite beber a la vez a una persona adulta y un niño.

https://www.20minutos.es/noticia/3502008/0/nueva-gran-via-gusta-mas-peaton-conductor/

Queridos Reyes Magos: los patinetes eléctricos no pueden ni podrán circular por las aceras

Acera Peatonal sostiene que los patinetes "no pueden, ni podrán circular por las aceras"

El colectivo ha enviado un comunicado en forma de carta a los Reyes Magos.

Europa Press
Zaragoza  19/11/2018

El colectivo Acera Peatonal sostiene que los patinetes "no pueden, ni podrán circular por las aceras" al argumentar que son vehículos, y como tales "no pueden ir por aceras ni por zonas peatonales".

Acera Peatonal ha recordado que la Dirección General de Tráfico (DGT) "ya dijo hace 2 años que los patinetes eléctricos y esos aparatos similares deben considerarse vehículos, tal y como la Ley de tráfico los define".

Para este colectivo, el hecho que estos sistemas de movilidad compartida circulen por aceras y zonas peatonales se debe a que los ayuntamientos "no se atreven a decírselo".

No obstante han comprobado que hay ayuntamientos que ya han regulado de forma directa a los patinetes eléctricos, y "han dejado claro que no pueden ir por las aceras". Algún consistorio les permitirá ir por calzadas con velocidad limitada a 30 km/h y otros sólo les dejarán ir por carriles bici, "pero ninguno permitirá que vayan por aceras", han zanjado.

"No les tenemos ninguna manía a los patinetes eléctricos, ni se la tenemos a las bicicletas, pero sí es importante que todos sepan que no puede circular por las aceras con ellos".

En una carta dirigida con sorna los Reyes Magos, les sugieren a sus Majestades de Orientes: "podríais decirle a los ayuntamientos que sean claros y les digan a sus vecinos que no pueden circular con vehículos por las aceras, y a las empresas que los alquilan que se lo expliquen también. Cuanto antes lo sepamos todos, mejor actuaremos".

Antes de concluir han trasladado a cada rey mago una petición para los peatones. A Melchor, bancos en los que poder sentarse en las calles; a Gaspar, pasos de peatones seguros en los que no haya atropellos; y a Baltasar, calles accesibles para todos.

https://www.heraldo.es/noticias/aragon/zaragoza/2018/11/19/acera-peatonal-sostiene-que-los-patinetes-no-pueden-podran-circular-por-las-aceras-1278559-2261126.html?rnd=1542780533933

Casi 115.000 euros para reparar aceras en los barrios de María Auxiliadora y Santiago de Huesca

Este próximo lunes comenzarán las obras de mejora en la avenida Monreal

Heraldo de Aragón
Huesca 16/11/2018

El Ayuntamiento de Huesca acometerá en las próximas semanas la renovación del pavimento de las aceras de varias calles de los barrios María Auxiliadora y Santiago con una inversión total de unos 115.000 euros.

Este próximo lunes, 19 de noviembre, se inician los primeros trabajos en la avenida Monreal, en la acera de los números pares. La obra la ejecuta la empresa Pryobra 2010, S. L. U., por un importe de 23.661 euros y un plazo de ejecución de dos meses. El Ayuntamiento realizó una intervención hace dos años en la otra acera de esta calle, que se amplió para facilitar el tránsito de peatones, además de renovar el alumbrado de la calle.

El deficiente estado que presenta la acera de los números impares hace necesaria la sustitución del pavimento de baldosa de hormigón, ya que hay tramos levantados, para colocar un nuevo bordillo y loseta.

Junto a esta avenida, en la calle María Auxiliadora, en el tramo entre la avenida Monreal y el pasaje Castillo de Loarre, se ha adjudicado también la sustitución del pavimento a la empresa Construcciones y Pavimentos Huesca, S. L., por un importe de 16.958 euros y un plazo de ejecución de dos meses. La calle María Auxiliadora ha sido asfaltada recientemente y se ha sustituido el aparcamiento en batería por aparcamiento en línea, ganando amplitud la calzada y seguridad para el tránsito de vehículos.

También próxima a la zona, se renovarán las aceras de la calle Capuchinas en dos tramos donde la baldosa está deteriorada, con un presupuesto de 33.516 euros. Así, se pretende reparar el tramo entre las calles Pedro I y Amistad y el tramo entre las calles del Parque y San Ciprián, donde se demolerá el bordillo y las aceras y se repondrán. La actuación se encuentra en estos momentos en fase de licitación.

Y por último, está pendiente de adjudicación la sustitución del pavimento en el espacio interior de la plaza Cervantes, con un presupuesto de 40.822 euros, ya que en las zonas donde existe hormigón se ha resquebrajado con el paso del tiempo y varias de las baldosas están rotas. Por ello se sustituirán ambos tipos de pavimentos por otro tipo de hormigón

https://www.heraldo.es/noticias/aragon/huesca/2018/11/16/casi-115-000-euros-para-renovar-aceras-los-barrios-maria-auxiliadora-santiago-huesca-1277990-2261127.html?rnd=1542398321249

BILBAO: Gil dice que la bici eléctrica ha supuesto "una explosión" de usuarios y que "se entrará a saco" ante malos usos

EUROPA PRESS
06.11.2018
BILBAO

El concejal de Movilidad y Sostenibilidad del Ayuntamiento de Bilbao, Alfonso Gil, ha asegurado que la implantación de la bicicleta eléctrica en la red bilbaína ha supuesto "una explosión" de usuarios y, en este sentido, ha señalado que, si "las estaciones no están llenas", es porque "las bicicletas están en uso". Asimismo, ha advertido de que "se entrará a saco" ante posibles malos usos, con sanciones económicas y suspensión del servicio.

En declaraciones a los medios, Gil ha realizado un primer balance de este servicio, destacando que la bicicleta eléctrica "ha sido una explosión" porque, en seis días, se han realizado 3.500 abonados más, con un ritmo de crecimiento que "no teníamos contemplado".

"Hay más usos que nunca. Por eso, hay ciudadanos que se quejan de que las estaciones no están llenas. Las bicicletas están en uso, cosa que antes no pasaba", ha señalado.

Asimismo, ha admitido que "tenemos detectados algún mal comportamiento". En este sentido, ha explicado que el Ayuntamiento tiene en marcha una campaña de "explicación del uso responsable" de las bicicletas y, a partir del domingo, se pueden "bloquear en remoto" estas bicicletas ante "un comportamiento incívico". "Y se pedirán responsabilidades a quien esté haciendo mal uso", ha asegurado.

El edil ha advertido de que después "llegará la etapa del palo" y "aquél que haga mal uso de un servicio público que pagamos todos, recibirá una multa dineraria y una suspensión de seis meses del servicio".

"CELOSO" CON LO PÚBLICO

En este sentido, tras pedir a los ciudadanos que vean esos comportamientos que los trasladen al Ayuntamiento, ha subrayado que, "con lo público, lo que pagamos los ciudadanos, se va a ser muy celoso".

"Que sepan aquellos que tienen un mal comportamiento que serán sancionados", ha destacado el concejal de Movilidad, que ha recordado que las sanciones oscilarán entre los 100 y 200 euros, y ha insistido en que, una vez concluya la campaña informativa, "que será una semana y media", el Ayuntamiento "entrará a saco" con comportamientos como circular por la acera o el hecho de que dos personas vayan en una bicicleta.

https://www.20minutos.es/noticia/3484218/0/gil-dice-que-bici-electrica-ha-supuesto-explosion-usuarios-que-se-entrara-saco-ante-malos-usos/

Vamos, Granada defiende la seguridad del peatón en las aceras

Por redaccion
9 octubre, 2018

La formación entiende la necesidad de una ordenanza que regule la circulación de los vehículos llamados de movilidad personal o urbana, que incluyen patinetes eléctricos y segway entre otros, y defiende que deben circular por las calzadas y en caso de subir a las aceras o calles peatonales, debe ser bajando del vehículo y circulando a pie

Hoy se han hecho públicos algunos detalles del borrador de la ordenanza municipal que regulará la “Circulación de Peatones, Ciclistas, Movilidad Compartida y Vehículos de Movilidad Urbana”. Vamos, Granada encuentra necesaria la regulación de los vehículos llamados de movilidad personal, como son los segway o los patinetes eléctricos, y les parece fundamental priorizar en esta ordenanza la protección a los peatones. En palabras de Marta Gutiérrez, concejal y portavoz de la formación, “lo que se ha adelantado acerca del borrador de la Ordenanza, que se les permita circular en aceras y zonas peatonales de más de 4 metros, limitando su velocidad a 6km/hora, no tiene ninguna lógica, porque caminando a paso normal se alcanzan los 5km/hora, y permitir una velocidad mayor haría que las personas a pie se sientan inseguras. Lo lógico cuando se quiera acceder con uno de estos vehículos a una zona peatonal, es bajarse de ellos y continuar a pie llevando el vehículo al lado, sea bicicleta o patín”.

La concejal defiende que estos aparatos, igual que las bicicletas, son vehículos, que circulan a una velocidad bastante mayor que la de los peatones, y por tanto, su lugar natural de circulación debe ser la calzada, y además cumpliendo las normas de circulación, pararse en los semáforos y en los pasos de peatones, señalar los giros, etc. ”Encontramos algunos modelos de patinetes eléctricos que incluso llevan incorporados asientos y pueden alcanzar una gran velocidad y circulan de forma silenciosa, de modo que los peatones no los oyen llegar, e insistimos, las aceras y las áreas peatonales deben ser de uso exclusivo peatonal. Las bicicletas, monopatines eléctricos y segway deben circular por la calzada”.

Vamos, Granada pone como ejemplo el de otras ciudades españolas donde ya se ha regulado, en Madrid no se permite circular estos vehículos por áreas peatonales, aunque sí por parques y jardines con una limitación de 5km/hora y priorizando al peatón; mientras que en Barcelona se han establecido diferentes categorías para estos vehículos según su estructura, peso y velocidad y sólo se permite circular por la acera a los más pequeños y con limitaciones. La formación apunta que en Granada, las características especiales de nuestras calles, mucho más estrechas, hace desaconsejable hacer excepciones y concluyen señalando que, “las personas viandantes bastante tienen con evitar la multitud de obstáculos en las aceras, relacionadas con la movilidad del automóvil :señales, luminosos, barreras defensivas, bolardos,etc” y agradecen la rápida respuesta del área de Movilidad del Ayuntamiento en facilitar el borrador. .

https://www.granadaenlared.com/politica/20181009/vamos-granada-defiende-la-seguridad-del-peaton-en-las-aceras/