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domingo, 10 de noviembre de 2019

¡Mamá y papá! Yo así no aprendo

Alberto Martínez García

Son muchos los colegios que existen en las ciudades españolas, y tantos como centros educativos son los problemas referidos al tráfico a la hora de la entrada y salida de los más jóvenes.

Es triste decirlo, pero es así. Si por la mañana o a media tarde ves muchos coches con los warning puestos, en doble fila o subidos a los bordillos, es probable que no estés lejos de un colegio. Y es que así somos, que siempre vamos con prisas, y esto de recoger a los peques al fin y al cabo es un minutito. Además, cuanto más cerca de la puerta mejor, que las inmediaciones del cole son peligrosas pues vienen muchos coches.

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Malas costumbres “justificadas”

Los conductores somos los primeros profesores de autoescuela que tienen los pequeños y esto es así. Es especialmente relevante en edades tempranas donde el aprendizaje del pequeño se sustenta en la observación y la imitación de quien es su figura de referencia (madre, padre, hermano/a mayor, profesor etc.).

Obviamente imágenes como las que se ven en este artículo no son el mejor ejemplo para los más pequeños puesto que se trata de infracciones al código de circulación, pero el problemón viene cuando estas faltas se dan a diario y acaban siendo aceptadas por el más joven.

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Para más inri, este fallo en el aparcamiento pocas veces queda solo, ya que además de dejar el coche donde sea o donde se puede, no es raro acompañar a los pequeños a la puerta, cruzando de la mano, sí, pero no siempre por un paso peatonal.

Falta de educación e inseguridad vial.

Pese a que la educación en España está lejos de ser la mejor del mundo, hay lugares donde todos tenemos que tener algo más de cuidado. Sí, obviamente hablo de las puertas de los colegios. El caso es que los pequeños no deberían ver una cosa mal hecha a la salida del sitio donde aprenden a hacer todo de la manera que es debido.

Damos mal ejemplo en el peor sitio posible, las puertas del colegio

 Todo esto que hoy expongo es una crítica al mundo pues que tire la primera piedra quien no haya realizado una maniobra prohibida justificándola con un “no pasa nada” o “es un minutito”.

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Tráfico = enfado y frustración

Todo lo que se puede observar en las imágenes además lleva a otro problema no menos típico en el día a día en una gran ciudad. No es otra cosa que la frustración y el enfado que puede suponer el quedarse parado o no avanzar todo lo deseado en el tráfico urbano. Esto nos puede llevar y así es, a hacer un comentario poco acertado sobre los demás conductores o a enfrentarnos directamente a otro, situación esta última algo menos frecuente pero que por desgracia se da.

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Por último, también vale la pena comentar las dificultades que pueden encontrar los autobuses urbanos para realizar sus trayectos así como los problemas que pueden tener ciertos colectivos (personas con movilidad reducida y ancianos) para subir o bajar de los vehículos en unas paradas que puede estén obstaculizadas por algún que otro coche en doble fila.

sdr

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 https://climatecharge.wordpress.com/2018/01/01/mama-y-papa-yo-asi-no-aprendo/amp

martes, 8 de octubre de 2019

SÍ a blindar las aceras; NO al titubeo de la DGT

tras años de espera, los colectivos afectados por la regulación cambiante ya dan por cerrado el debate. Zaragoza, con cientos de aparcabicis en ella, lleva 700 denuncias este año por aparcar o circular mal

M. DÍAZ / S. PÉREZ MORLÁNS
09/10/2019

El Periódico de Aragón

Que la acera es para los peatones resulta un mantra que prácticamente ningún colectivo discute a día de hoy, aunque algunos usuarios se muestren confundidos por los cambios normativos y contrarios a dejar este lugar para circular. No obstante, el debate acerca de la movilidad urbana se ha ido resolviendo sin que uno de sus principales actores, la Dirección General de Tráfico (DGT), haya tomado las riendas en casi una década de titubeos. Zaragoza ha ido adaptando sus ordenanzas a falta de legislación que dé un genuino encaje estatal a su normas. El lunes, el director general de la DGT, Pere Navarro, anunció que el nuevo Reglamento contempla prohibir a bicis y patinetes circular y aparcar en las aceras. Los colectivos esperan conocer su contenido y que este sea definitivo.

Todo, en un contexto en el que la ciudad ha registrado desde enero y hasta septiembre 717 infracciones por circular por un carril, vía, acera, o lugar inadecuado, contravenir las restricciones o no respetar preferencia peatonal (584) y por estacionar indebidamente (133).

El portavoz del colectivo Pedalea, Arturo Sancho, afirma que «es una cortina de humo ante el problema real, que es que se legisle de una vez sobre la bici y los patinetes». Además, recuerda que, en lo que respecta a este medio de transporte, ya existe la prohibición de circular por las aceras. «Bastante ha costado conseguir esos espacios para los peatones como para ponernos a discutir eso», recalca sobre este asunto, a la vez que observa el verdadero problema «en la calzada y en el espacio excesivo» que se otorga a los coches. «Es donde hay que incidir, por movilidad y por crisis climática», añade.

QUE SE NOTE / El portavoz de Acera Peatonal, Fernando Navarro, también recuerda que la prohibición para las bicis de discurrir por fuera de la calzada ya está vigente. Este añade que la DGT los considera vehículos. Acerca del anuncio de su director de vetar los aparcamientos en la acera, subraya que es algo que llevan «tiempo» reclamando y que deriva de que se permitiera estacionar a las motos. Además, avanza que pedirá al consistorio que implemente estos vetos antes de que salga el nuevo reglamento. «Les gusta decir que el peatón es el primero de la movilidad; pues que se note», recalca

Mostró su conformidad, igualmente, Jordi Tomas, director de marketing de Reby, una de las empresas de patinetes compartidos que operan en Zaragoza. «Entendemos que el peatón es el que tiene que circular por las aceras y estamos cómodos con estas decisiones», afirma. Sobre la prohibición del estacionamiento, indica que «lo importante es tener un espacio para aparcar». Al respecto, Pere Navarro sugirió habilitar lugares en la calzada, en detrimento del coche. «Lo que queremos todos son ciudades mas limpias y más seguras», concluyó. Algo más ambiguos se muestran desde la otra compañía de este transporte en la ciudad, Circ, al considera «importante» que se desarrollen nuevas reglas de circulación para encajar la micromovilidad «de manera definitiva».

Desde Unión Vecinal Cesaraugusta, la repuesta ante este anuncio es muy positiva y aplaudida. «La mayoría de los ciudadanos son peatones en algún momento y la acera se usa para andar», explica su presidente, José Luis Rivas, quien aseguró que «a pesar de que muchos usuarios cumplen las normas y las respetan, otros no», lo que no es un mal acto «por parte de las empresas, sino de los usuarios». Similar punto de vista tienen desde la Federación de Asociaciones de Barrio de Zaragoza. Su responsable de Movilidad, Juan Carlos Crespo, destaca que comparten lo dicho por Pere Navarro. «Nos parece acertado», afirma. «Va en la línea de lo que nosotros planteamos para la ordenanza de Zaragoza», dice, mientras recalca que tendrán que «leer la letra pequeña».

El presidente del Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad en Aragón (Cermi), Luis Gonzaga, también celebra el anuncio de Pere Navarro, mientras recuerda el obstáculo que supone esta situación para personas con visión reducida o usuarios de sillas de ruedas.

https://www.elperiodicodearagon.com/noticias/temadia/si-blindar-aceras-no-titubeo-dgt_1389476.html

martes, 9 de abril de 2019

Estrenan un prototipo de balizas luminosas que advierte del paso del tranvía en Zaragoza

En el paso peatonal que cruza la plataforma a su paso por plaza Paraíso, se han realizado varias pruebas de balizas luminosas para advertir de la proximidad del convoy.

09/04/2019
EFE. ZARAGOZA

El paso peatonal del tranvía en plaza Paraíso estrena un nuevo prototipo de balizas luminosas que funcionan con tecnología LED, miden un metro y su potencia es regulable para adaptarlo a las condiciones lumínicas ambientales, cuyo objetivo es garantizar la seguridad y evitar que las personas a pie invadan la plataforma del tranvía.

En el paso peatonal que cruza la plataforma a su paso por plaza Paraíso, se han realizado varias pruebas de balizas luminosas para advertir de la proximidad del tranvía y evitar invasiones de la plataforma por parte de peatones, para la mejora de la seguridad vial, informa el consistorio zaragozano.

Previamente, se han ensayado ya dos modelos distintos de balizas preexistentes, pero el Servicio de Movilidad del Ayuntamiento ha comprobado que el efecto lumínico disuasorio era insuficiente, fundamentalmente por falta de potencia de las balizas luminosas.

Para corregir estos problemas, se ha trabajado de forma conjunta con la adjudicataria del contrato de mantenimiento de señalización (API) lo que ha permitido desarrollar una solución específica y especialmente diseñada para Zaragoza.

Se han desarrollado balizas luminosas con tecnología LED, de aproximadamente un metro de longitud, cuya potencia lumínica y cadencia de iluminación se pueden regular para buscar la máxima visibilidad en cualquier situación. De este modo podrá adecuarse la potencia lumínica de las balizas a las condiciones lumínicas ambientales (tanto de día como de noche), así como programar una secuencia de parpadeo que maximice.

Tanto el desarrollo de la nueva baliza como su instalación y pruebas se incluye entre las mejoras ofrecidas por la empresa en la ejecución del contrato.

https://www.heraldo.es/noticias/aragon/zaragoza/2019/04/09/estrenan-un-prototipo-de-balizas-luminosas-que-advierte-del-paso-del-tranvia-en-zaragoza-1308258.html

domingo, 17 de marzo de 2019

Solo en uno de cada siete atropellos en Logroño la culpa es del peatón

nuevecuatrouno
11 marzo, 2019
  
El concejal de Seguridad Ciudadana, Miguel Sáinz, ha ofrecido este lunes los datos de Seguridad Vial en la ciudad de Logroño, extraídos de la Memoria de Policía Local de 2018. De ese documento se desprende que el pasado año bajó un 6% el número de accidentes para situarse en 1.472) y un 14% el de atropellos, con 109.

Según los datos facilitados por el Consistorio, la calle Gonzalo de Berceo fue la más conflictiva en este último aspecto, con un total de seis atropellos. Avenida Club Deportivo (con cinco), Avenida de La Paz, Vara del Rey, Gran Vía, Carmen Medrano, Duques de Nájera, Marqués de Murrieta, Avenida de Colón y Avenida de Burgos (todas ellas, con tres) le siguen en cuanto a conflictividad. Los 74 atropellos restantes de 2018 se dispersan entre 71 calles de la ciudad, en su mayor parte con solo un atropello.

Respecto a los accidentes entre vehículos, las calles que registraron un mayor número de siniestros con víctimas fueron la calle Duques de Nájera (quince), calle Chile y los tramos de la A-13 entre Piqueras y Soto Galo (catorce), Gran Vía y el tramo de la LO-20 entre Piqueras y Avenida de Madrid (ambas, con once) y el tramo de la  LO-20, en el cruce con Chile (ocho) y Piqueras (ocho).

Tomando como referencia el número de accidentes totales, con o sin víctimas, es decir sumando los accidentes con solo daños materiales y personales, las calles mas problemáticas son Clavijo (12), El Norte (12), el estacionamiento del Centro Comercial Berceo (12), Madre de Dios (12), circunvalación con Chile (12), cruce Chile con Salustiano Olózaga (11).

Atención, peatón

Sáinz ha manifestado que “la clave para reducir accidentes reside no sólo en el trabajo y acierto de las administraciones, sino también, y sobre todo, en el grado de concienciación y responsabilidad del primero al último de los conductores y peatones, ya que una media del 40% de los accidentes se deben exclusivamente a la falta de atención, la relajación o falta de concentración de los implicados en el accidente”.

En la Memoria de Accidentes 2018 realizada por la Policía Local de Logroño se constata que de esos 1.472 sucesos la mayoría fueron causados por:

   -Una falta de atención a la circulación: 559 accidentes (37%).

   -No mantener la distancia de seguridad: 130 (8%).

   -Provocados por un cambio de carril: 85 (5,4%).

   -Con la marcha atrás: 97 (5,8%).

   -Por no respetar prioridad en cruces y rotondas: 69 (4,4%).

   -Por no respetar el ceda al paso: 50 accidentes el (3%).

Y el resto, por otros motivos, destacando que las drogas o el alcohol sólo se apreció como causa en el 2,5%, es decir en 27 accidentes, y la velocidad excesiva tan solo intervino en 8 accidentes (0,5%).

Descenso de atropellos

Los atropellos se redujeron en 2018 hasta los 109, diecisiete menos que el año anterior. En ninguno de esos casos falleció ningún peatón, si bien el saldo de heridos fue de 117. Según el Consistorio, solo en quince de estos alcances (el 13,8%) se apreció exclusiva responsabilidad en el peatón por no utilizar el paso de peatones o cruzar o irrumpir en la calzada repentinamente.

https://nuevecuatrouno.com/2019/03/11/atencion-peaton-atropellos-logrono-2018/

jueves, 14 de febrero de 2019

Suecia incorpora a su código vial una señal que advierte a los conductores de que entran en zona con peatones mirando al móvil.

Por Fernando Goitia

La adicción al móvil le puede costar la vida. ¿Exagerado? No… si es usted de los que caminan por la ciudad mirando a su teléfono como si no hubiera mañana. En Madrid, la Policía ya dio la voz de alarma ante el aumento de accidentes derivados de este tipo de situaciones. Es más, un estudio del British Medical Journal culpa a las imprudencias de estos ‘peatones tecnológicos’ de más del 20 por ciento de los atropellos actuales.

Más del 20 por ciento de los atropellos deriva de imprudencias de peatones con móvil
Jacob Sempler, creativo publicitario sueco, a punto estuvo de engrosar esa estadística mientras paseaba por el centro de Estocolmo con la atención puesta en ya saben dónde. Fue como una catarsis. Tras comprobarse ileso, llamó a su socio Emil Tiisman y juntos diseñaron una señal de tráfico acorde a esta era de los smartphones. Advierte a los conductores de que entran en zona con alta densidad de peatones mirando al móvil. Los creativos instalaron por su cuenta las primeras unidades en la capital sueca con tanta repercusión que las autoridades las han incorporado al código vial.

https://www.xlsemanal.com/conocer/sociedad/20180625/seguridad-vial-moviles-peligro.html

martes, 11 de diciembre de 2018

El sector de la discapacidad clama en Madrid contra la invasión de los patinetes y otros elementos de movilidad en las aceras: "Nos excluyen de los espacios públicos"

Martes, 11 Diciembre 2018

Más de 200 personas han visibilizado este problema en la madrileña Plaza de Cibeles, con el fin de reclamar una regulación estatal que garantice la seguridad y la accesibilidad para toda la ciudadanía, sin dejar atrás a peatones con discapacidad o mayores.

Más de 200 personas con discapacidad se han concentrado este lunes en Madrid para protestar contra la invasión anárquica de patinetes y otros elementos de movilidad en las aceras, "que nos expulsan y excluyen de los espacios públicos por las barreras arquitectónicas y la falta de seguridad que generan en las calles".

Así lo ha explicado el presidente del Comité de Entidades Representantes de Personas con Discapacidad de la Comunidad de Madrid, Óscar Moral, durante la concentración, que ha sido convocada por el propio CERMI Madrid y el CERMI Estatal. El acto ha tenido lugar en la Plaza de Cibeles, en las inmediaciones del Ayuntamiento de la capital, y ha contado con la participación de una nutrida representación del tejido asociativo de la discapacidad y con la asistencia de concejales de diferentes formaciones políticas del Consistorio madrileño.

La protesta ha coincidido con la celebración del Día Internacional de los Derechos Humanos, entre los que sin duda se encuentra el de la integridad física de los viandantes, y la libertad de movimiento, que también está consagrada en la Convención Internacional de los Derechos de las Personas con Discapacidad.

Para CERMI Estatal y CERMI Madrid, la proliferación e implantación de patinetes y el mal uso y aparcamiento de estos nuevos elementos de movilidad urbana, sean eléctricos o no, ponen en riesgo la seguridad y comprometen la accesibilidad y la movilidad de las personas con discapacidad.

Ambas organizaciones puntualizan que en ningún caso la protesta pública se realiza contra el Ayuntamiento de Madrid, sino que se trata de un problema que afecta a otras muchas ciudades en España. Por ello, las personas con discapacidad reclaman al Estado (Ministerio del Interior) una regulación nacional que impida que estos elementos de movilidad puedan circular por las aceras. Asimismo, piden a los ayuntamientos, en tanto que no haya normativa estatal de obligado cumplimiento, que adopten ordenanzas municipales que preserven los derechos de todos los peatones, en especial los vulnerables, ordenando un tráfico en estos momentos anárquico que expulsa a las personas con discapacidad de los espacios públicos.

El presidente de CERMI Madrid ha recordado que 14 empresas han pedido licencias para poner en circulación patinetes en la ciudad de Madrid, "pero se debe estudiar y ordenar cómo van a circular, que debe ser siempre por la calzada, y dónde se van a estacionar". En su opinión, deben aparcarse en espacios específicos como sucede con 'BiciMAD', "porque no pueden aparecer tirados, abandonados en cualquier parte del espacio público y en lugares cerrados".

"En Madrid hay una ordenanza reciente consensuada con CERMI Madrid que va en la buena dirección, pero exigimos que realmente se cumpla en la práctica. Cuando vuelvan los patinetes esperamos que sea de manera segura. Que se hayan retirado momentáneamente por cuestiones administrativas no es suficiente", ha añadido Óscar Moral, quien ha precisado que "no estamos en contra de los patinetes ni de la movilidad sostenible, sino que pedimos que se garantice la accesibilidad y la seguridad de las aceras".

'No atropelles nuestros derechos'

Durante la protesta se han lanzado lemas como 'No atropelles nuestros derechos', 'La acera se respeta', 'La acera, para peatones' o 'Por unas calles libres y seguras'. Además, la concentración ha contado con silbatos, tres patinetes gigantes, globos aplaudidores, y una performance para amenizar la protesta y dar mayor visibilidad a las reivindicaciones.

En concreto, varios actores han emulado la película 'Pesadilla antes de Navidad', quienes además han rodeado a los manifestantes con una cinta, "como símil de que si no hay libertad de movimiento, las personas con discapacidad están encadenadas".

"Queremos que las aceras sean de todos y de todas, y la discapacidad ha vuelto a salir una vez más a la calle para defender sus conquistas, que en este caso son las aceras", ha aseverado el presidente del CERMI Estatal, Luis Cayo Pérez Bueno.

http://www.cermiaragon.es/noticias/1668-el-sector-de-la-discapacidad-clama-en-madrid-contra-la-invasion-de-los-patinetes-en-las-aceras-nos-excluyen-de-los-espacios-publicos.html

viernes, 7 de diciembre de 2018

El carril de un peatón

6/12/2018
Pilar Pedraza

Hace unos días, al salir en la calle de Colón de València por la puerta de la consulta del quiropráctico, estuve a punto de ser arrollada por una bicicleta que venía a toda velocidad por su carril, mientras mi semáforo estaba en verde. Mi columna vertebral recién ajustada se resintió de la finta que tuve que hacer para no ser atropellada, mientras el velocípedo y su conductor se perdían entre la multitud, sin darme tiempo ni a mentarle a sus antepasados cumplidamente. Ahora me entero por los medios de que una anciana ha muerto a causa de un percance parecido. A lo mejor he sido yo, pero no: aquí estoy, no sé por cuánto tiempo. Desde entonces, dicho carril y semáforo me ponen tan mosca que tardo el doble en cerciorarme de que puedo cruzar.

El tráfico valenciano del centro se está convirtiendo, por mor de las quimeras posmodernas del Ayuntamiento y de una idea errónea sobre la gran ciudad mediterránea, en un caos rico en cuellos de botella, amontonamiento de pasos de cebra redundantes, terrazas oceánicas que se extienden en amplitudes inverosímiles. Por cierto, atendidas por un personal escaso, estresado y que trabaja con contratos basura. Los ciclistas creen poder huir gracias a una misteriosa red de carriles invasivos, y a la versatilidad de sus máquinas esqueléticas, a las que se ha sumado un medio de desplazamiento para hipsters y pirados ridículo y peligroso: el patinete eléctrico, que puede circular por donde quiera. Entre unas cosas y otras, pasear o simplemente desplazarse a pie por el centro de València se está convirtiendo en un deporte de riesgo. No tardaremos en llevar casco, con normativa o sin ella, como medida de precaución.

Pasear o siquiera caminar sin mirar continuamente por dónde viene el peligro, y chocando además con individuos abducidos por la pantalla de sus móviles, rompe un fetiche que muchos amábamos porque nos permitía sentirnos humanos en la metrópolis deshumanizada. Nos referimos al flâneurismo, cuya filosofía aprendimos con Baudelaire, con Walter Benjamin y con los mejores urbanistas modernos, que intentaron unir armoniosamente la metrópolis con el ser humano. Trabajaron estos con las ciudades para diseñar o reconstruir artefactos a misura d’uomo. Parece ser que estas ideas están siendo mejoradas por nuestros ediles en un sentido muy creativo, pero que se revela inoperante para metrópolis de las características de Valencia, moderna y provinciana, con un centro extenso y unas vías de tráfico que más vale no tocar. El resultado es la ciudad a medida de bicicleta, de patín, de turista fugaz y depredador, de automóvil desquiciado, de escasez de zonas de aparcamiento, de carreras cortas en taxi cada vez más caras por culpa de los embotellamientos, de retrasos en el transporte público. Esta es la misura actual. Todo se alía para expulsar al peatón, al vecino, al flâneur, al paseante que no encuentra su ritmo ni su sitio o lo encuentra invadido.

Soy asidua a la catedral laica de València, es decir, al Mercado Central, único recinto que considero sagrado de mi ciudad. Llegar a él en taxi es una odisea. Pero es que luego hay que subir por las escaleras, antaño transitadas por compradores y compradoras con sus cestas y carritos, y ahora invadidas por turistas que comen paella revenida en cajas de plástico, manchando de grasa el monumento y dificultando el tránsito de los compradores. De nada sirve que la sufrida policía local se dé una vuelta por ahí de vez en cuando. Esto no es Italia, donde se come el helado en las escaleras de los templos. En el majestuoso interior del mercado de València, las bóvedas y cúpula hacen resonar las voces creando un espacio acústico propio, tan potente que sirve de refugio durante las mascletaes de las Fallas.

Es un bálsamo para el espíritu pasear por sus naves, pero últimamente detectamos un cambio a peor también aquí, como en las calles. No vemos todavía bicis ni patinetes, pero percibimos un aumento de codazos y empujones de grupos que interrumpen el fluir del espacio. Se detienen a hacer fotografías de los puestos como si estuvieran en un parque temático o fueran a llevarse en el móvil los estupendos bodegones creados cada amanecer por los vendedores. No se puede pasear tampoco por el mercado, no es posible recrearse en su ambiente sonoro, en sus aromas, en sus colores ni comprar con tranquilidad o charlar con las pescaderas. Una barahúnda depredadora devora los pinchitos ofrecidos en los mostradores, bebe como si estuvieran en tabernas y se incomoda si te pones en tu sitio para comprar y les desmejoras el plano delante de una pila de fruta fresca indudablemente bella para ser vista paseando, no encerrada en el móvil.

No padezco turismofobia ni tengo nada contra nuestras autoridades municipales, pero me irrita que mi espacio no se respete y que la ciudad se engalane artificiosamente con tiestos y floripondios en las aceras delante de los portales de los restaurantes, en lugar de facilitar el tránsito de peatones y cochecitos de bebé. No me gusta València florida para los visitantes de un crucero que ni siquiera pernoctan ni el turismo de recuas que no se interesan por nada que no sea hacer el mayor número de fotos posible y comprar baratijas a modo de souvenirs en los bazares chinos. Hay que cuidar el patrimonio, incluido al paseante, al vecino en cuya acera puede colarse un patinete montado por un ejecutivo con traje y corbata porque es lo moderno. A mí en esto me gusta lo antiguo: mi espacio, mi libertad de andar o pararme donde me venga en gana, mi despreocupación de flâneuse.

https://valenciaplaza.com/el-carril-de-un-peaton

miércoles, 14 de noviembre de 2018

LA CARA OSCURA DE LA NUEVA MOVILIDAD

Patinetes tirados al mar y a los contenedores de basura

Netflix cuenta como en Los Ángeles algunos peatones tiran al mar y a la basura los aparatos que les estorban

Dos personas ha fallecido en Sabadell y Badajoz mientras Madrid registra 22 lesionados, dos graves

Manuel Vilaseró
Madrid - Sábado, 10/11/2018


La irrupción descontrolada de los patinetes eléctricos en las grandes ciudades española ya ha llevado a Barcelona, Madrid, Valencia y otros municipios dictar normativas que básicamente cirunscriben su uso a los carriles bici y a las denominadas calles 30, excluyéndolos de las calzadas y las aceras, pero está por ver si son capaces de conseguir que las nuevas leyes se cumplan.

Primera estadística de siniestros

Por el momento las noticias negativas se acumulan. En la primera estadística de su incidencia en la seguridad del tráfico, la Policía Municipal de Madrid ha informado que entre finales de junio y primeros de noviembre ha registrado 22 accidentes con estos vehículos. De estos 22, ocho fueron atropellos a peatones en las aceras de las calles de Madrid y el resto, percances donde resultaron heridos los conductores de los artilugios. Como consecuencia de ello se han producido 18 heridos de carácter leve y dos graves, uno de ellos un menor de siete años en el parque de El Retiro.

En el conjunto de España se ya contabilizan dos fallecidos, una mujer en Sabadell y un niño de cinco años atropellado por un autobús Badajoz otra en Badajoz.

La molestias que causan a los peatones han provocado la queja que las personas con movilidad reducida han presentado ante del Defensor del Pueblo a través del Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI).

En Madrid se ha creado incluso grupo conectado por Twitter autodenominado ‘la liga de los apartinetes’, personas que se dedican a quitar los aparatos de la acera cuyos usuarios lo dejan tirados en cualquier parte.

La liga de los 'apartinetes'

Los ‘apartinetes’ han resultado muy cívilizados. Indican donde deben depositarse los patinetes que estorban para dejarlos correctamente aparcados. Algo muy alejado aún de los que ocurrió en la ciudad estadounidense de Los Ángeles en la que grupos organizados de peatones optaron por destrozar, tirar al mar y a los contenedores de basura los molestos aparatos.

Esta imagen de un montón de patinetes depositados como molestos residuos puede verse en un instructivo documental lanzado por plataforma Netlix hace tan solo unos días dentro de la serie ‘Internet y el nuevo periodismo’.

La cinta, de apenas 20 minutos, explica muy bien el nacimiento de este ingenio en Silicon Valley, donde en poco tiempo se adueñó todas su calles mientras sus creadores, la startup Bird, sembraba todas las ciudades americanas de sus vehículos en una calculada estrategia para imponer el su oferta de aparatos compartidos.

Reacciones opuestas

La reacción contraria fue tal que algunos estados, como Wisconsin, lo prohibieron totalmente, mientras que otras ciudades, como Memphis lo acogieron con entusiamo. En esta ciudad de Tenessee, que hace diez años se consideraba como la peor urbe de Estados Unidos para patinar e ir en bici, las autoridades han adecuado las vías y ven a los patinetes como una bendición que resuelve sus problemas de transporte urbano. 

Nada muy alejado de lo que ocurre en Europa. Mientras en Holanda y Alemania los han vetado taxativamente, Bélgica no solo los apoya sino que dotará a sus fuerzas de seguridad un modelo diseñado a medida.

Charlie Warzel, el reportero autor del documental de Netflix y miembro del equipo de la publicación anti-Trump Buzz Feed News, reflexiona al final de la cinta que ante cualquier nueva teconología hay que “descubrir que hacer con ella”. Cree que los patinetes eléctricos pueden ser una forma de “renovar” las “vidas y las ciudades” y que han “llegado para quedarse”. “Si algo he aprendido con los reportajes sobre tecnología en estos diez años es que el futuro está muchas veces en las cosas más ridículas y tontas y llega cuando menos te lo esperas”, concluye.

miércoles, 7 de noviembre de 2018

Vamos, Granada defiende la seguridad del peatón en las aceras

Por redaccion
9 octubre, 2018

La formación entiende la necesidad de una ordenanza que regule la circulación de los vehículos llamados de movilidad personal o urbana, que incluyen patinetes eléctricos y segway entre otros, y defiende que deben circular por las calzadas y en caso de subir a las aceras o calles peatonales, debe ser bajando del vehículo y circulando a pie

Hoy se han hecho públicos algunos detalles del borrador de la ordenanza municipal que regulará la “Circulación de Peatones, Ciclistas, Movilidad Compartida y Vehículos de Movilidad Urbana”. Vamos, Granada encuentra necesaria la regulación de los vehículos llamados de movilidad personal, como son los segway o los patinetes eléctricos, y les parece fundamental priorizar en esta ordenanza la protección a los peatones. En palabras de Marta Gutiérrez, concejal y portavoz de la formación, “lo que se ha adelantado acerca del borrador de la Ordenanza, que se les permita circular en aceras y zonas peatonales de más de 4 metros, limitando su velocidad a 6km/hora, no tiene ninguna lógica, porque caminando a paso normal se alcanzan los 5km/hora, y permitir una velocidad mayor haría que las personas a pie se sientan inseguras. Lo lógico cuando se quiera acceder con uno de estos vehículos a una zona peatonal, es bajarse de ellos y continuar a pie llevando el vehículo al lado, sea bicicleta o patín”.

La concejal defiende que estos aparatos, igual que las bicicletas, son vehículos, que circulan a una velocidad bastante mayor que la de los peatones, y por tanto, su lugar natural de circulación debe ser la calzada, y además cumpliendo las normas de circulación, pararse en los semáforos y en los pasos de peatones, señalar los giros, etc. ”Encontramos algunos modelos de patinetes eléctricos que incluso llevan incorporados asientos y pueden alcanzar una gran velocidad y circulan de forma silenciosa, de modo que los peatones no los oyen llegar, e insistimos, las aceras y las áreas peatonales deben ser de uso exclusivo peatonal. Las bicicletas, monopatines eléctricos y segway deben circular por la calzada”.

Vamos, Granada pone como ejemplo el de otras ciudades españolas donde ya se ha regulado, en Madrid no se permite circular estos vehículos por áreas peatonales, aunque sí por parques y jardines con una limitación de 5km/hora y priorizando al peatón; mientras que en Barcelona se han establecido diferentes categorías para estos vehículos según su estructura, peso y velocidad y sólo se permite circular por la acera a los más pequeños y con limitaciones. La formación apunta que en Granada, las características especiales de nuestras calles, mucho más estrechas, hace desaconsejable hacer excepciones y concluyen señalando que, “las personas viandantes bastante tienen con evitar la multitud de obstáculos en las aceras, relacionadas con la movilidad del automóvil :señales, luminosos, barreras defensivas, bolardos,etc” y agradecen la rápida respuesta del área de Movilidad del Ayuntamiento en facilitar el borrador. .

https://www.granadaenlared.com/politica/20181009/vamos-granada-defiende-la-seguridad-del-peaton-en-las-aceras/

domingo, 14 de octubre de 2018

Vamos, Granada defiende la seguridad del peatón en las aceras

9 octubre 2018

La formación entiende la necesidad de una ordenanza que regule la circulación de los vehículos llamados de movilidad personal o urbana, que incluyen patinetes eléctricos y segway entre otros, y defiende que deben circular por las calzadas y en caso de subir a las aceras o calles peatonales, debe ser bajando del vehículo y circulando a pie

Hoy se han hecho públicos algunos detalles del borrador de la ordenanza municipal que regulará la “Circulación de Peatones, Ciclistas, Movilidad Compartida y Vehículos de Movilidad Urbana”. Vamos, Granada encuentra necesaria la regulación de los vehículos llamados de movilidad personal, como son los segway o los patinetes eléctricos, y les parece fundamental priorizar en esta ordenanza la protección a los peatones. En palabras de Marta Gutiérrez, concejal y portavoz de la formación, “lo que se ha adelantado acerca del borrador de la Ordenanza, que se les permita circular en aceras y zonas peatonales de más de 4 metros, limitando su velocidad a 6km/hora, no tiene ninguna lógica, porque caminando a paso normal se alcanzan los 5km/hora, y permitir una velocidad mayor haría que las personas a pie se sientan inseguras. Lo lógico cuando se quiera acceder con uno de estos vehículos a una zona peatonal, es bajarse de ellos y continuar a pie llevando el vehículo al lado, sea bicicleta o patín”.

La concejal defiende que estos aparatos, igual que las bicicletas, son vehículos, que circulan a una velocidad bastante mayor que la de los peatones, y por tanto, su lugar natural de circulación debe ser la calzada, y además cumpliendo las normas de circulación, pararse en los semáforos y en los pasos de peatones, señalar los giros, etc. ”Encontramos algunos modelos de patinetes eléctricos que incluso llevan incorporados asientos y pueden alcanzar una gran velocidad y circulan de forma silenciosa, de modo que los peatones no los oyen llegar, e insistimos, las aceras y las áreas peatonales deben ser de uso exclusivo peatonal. Las bicicletas, monopatines eléctricos y segway deben circular por la calzada”.

Vamos, Granada pone como ejemplo el de otras ciudades españolas donde ya se ha regulado, en Madrid no se permite circular estos vehículos por áreas peatonales, aunque sí por parques y jardines con una limitación de 5km/hora y priorizando al peatón; mientras que en Barcelona se han establecido diferentes categorías para estos vehículos según su estructura, peso y velocidad y sólo se permite circular por la acera a los más pequeños y con limitaciones. La formación apunta que en Granada, las características especiales de nuestras calles, mucho más estrechas, hace desaconsejable hacer excepciones y concluyen señalando que, “las personas viandantes bastante tienen con evitar la multitud de obstáculos en las aceras, relacionadas con la movilidad del automóvil :señales, luminosos, barreras defensivas, bolardos,etc” y agradecen la rápida respuesta del área de Movilidad del Ayuntamiento de Granada.

http://granadaesnoticia.com/granada-defiende-la-seguridad-del-peaton-las-aceras/

sábado, 8 de septiembre de 2018

VALENCIA.: “La urgencia ahora está en rescatar al peatón”

7 de septiembre de 2018
ValenciaNoticias

Giner, portavoz de Cs, urge a Ribó a que empiece a pensar en el peatón con una normativa que garantice su total protección ante las nuevas formas de movilidad
Valencia, El portavoz de Ciudadanos en el Ayuntamiento de Valencia, Fernando Giner, ha asegurado: “El tripartito dijo que venía a rescatar personas. No lo hacen. La urgencia ahora está en rescatar al peatón”.

Giner ha urgido hoy al alcalde Joan Ribó a que la normativa garantice una total protección al peatón ante las nuevas formas de movilidad. “El riesgo extremo de caída en las calles debe ser atajado. Los peatones necesitan total garantía de seguridad cuando caminan por las aceras igual que la ciudad debe marcar las normas para que las nuevas formas de movilidad, que ya están en la calle, puedan convivir con normalidad”, ha dicho Giner.

El portavoz de Cs le ha pedido al alcalde que “empiece a pensar en el peatón. Se ha olvidado completamente de él. En toda esta polémica todavía no le he oído hablar del peatón y de la necesidad de protegerlo”.

Giner ha incidido en que Ribó “no sabe qué hacer con la esta ciudad. No tiene proyecto de ciudad y esto es pone manifiesto en que ha dejado desprotegido al peatón. Nosotros ya habríamos tomado medidas para garantizar la seguridad del peatón. Las juntas de gobierno local ya han vuelto y parece que Ribó sigue de vacaciones”

https://valencianoticias.com/giner-la-urgencia-ahora-esta-en-rescatar-al-peaton/

martes, 8 de mayo de 2018

¡PERDÓN POR SER PEATÓN!

En esta ciudad de locos, andar a pie puede ser un deporte extremo y hasta salvaje.

Por Fernando Rivera Calderón
2 mayo, 2018
columna en Chilango

No creo que haya un deporte extremo más salvaje que el de ser peatón en la Ciudad de México. Varias veces he estado a punto de morir atropellado y he visto a decenas de personas que, lamentablemente, han caído ante los embates de los automóviles.

Cuando era niño vivía en la colonia Ignacio Zaragoza, a dos cuadras de la Calzada Ignacio Zaragoza, a la altura del Bulevar Puerto Aéreo, considerado uno de los cruces más peligrosos de la ciudad, no solo por la delincuencia que ahí se concentra, sino por el número de personas que son ahí atropelladas. Recuerdo que yo no salía a jugar a la calle por miedo a que me pasara lo que a un vecino de mi edad, quien salió en su bici y fue atropellado, quedando con una discapacidad de por vida, que le impidió volver a caminar.

Cuando mis hijos eran pequeños, vivíamos en la colonia Juárez, y varias veces conductores energúmenos nos echaron sus coches, incluso viniendo con las carriolas de los bebés. Es obvio que ellos tampoco pudieron salir a la calle a jugar, por nuestro miedo a que los atropellaran, se los robaran o les hicieran algo todavía peor. Ahora que son adolescentes, mi preocupación es la misma, sobre todo cuando los veo cruzar las calles con los audífonos puestos, costumbre que no he logrado erradicar con mis molestos comentarios de papá amargado y fatalista.

«CRUZAR LA AVENIDA MIGUEL ÁNGEL DE QUEVEDO A LAS 8:00 DE LA MAÑANA PUEDE SER LO ÚLTIMO QUE UNO HAGA EN SU VIDA: SI NO TE EMBISTE UN AUTOMÓVIL MANEJADO POR UN TIPO QUE VA RETRASADO A SU TRABAJO, O UNA SEÑORA EN CAMIONETOTA QUE VA TARDE CON LOS NIÑOS A LA ESCUELA, TE PUEDE SALIR UN CICLISTA EN SENTIDO CONTRARIO A TODA VELOCIDAD, O AGARRANDO LA BANQUETA DE VELÓDROMO, O UN REPARTIDOR DE COMIDA EN MOTO…»

Ahora vivo en Coyoacán. Muchos piensan que es como el pueblito mexicano de Six Flags, lleno de jipis fumando mota y clones de Frida Kahlo caminando por las calles. Y sí, efectivamente, pero además es un barrio lleno de peligros para los peatones. Cruzar la avenida Miguel Ángel de Quevedo a las 8:00 de la mañana puede ser lo último que uno haga en su vida: si no te embiste un automóvil manejado por un tipo que va retrasado a su trabajo, o una señora en camionetota que va tarde con los niños a la escuela, te puede salir un ciclista en sentido contrario a toda velocidad, o agarrando la banqueta de velódromo, o un repartidor de comida en moto, o te puede caer la rama seca de un árbol, o un poste dañado en el temblor, o un muro quebrado, sostenido con palitos, o, por andar cuidándote de todo eso, te puedes ir por una coladera abierta y morir horriblemente.

Hace un año, mientras cruzaba MAQ con mis hijos, a quienes ya no llevo de la manita, un loco se pasó el alto, nos echó su auto y de plano nos hizo brincar para salvarnos de ser arrollados. Malagradecido, todavía que lo salvamos de ir a la cárcel por el homicidio de tres personas (o sea, nosotros), se frenó violentamente nada más para gritarme: ¡pendejo!

No pude contenerme más y lo que me salió del alma para gritarle, más que acrecentar su furia, lo dejó desconcertado, igual que a mis hijos, que después de ver la cara descompuesta del demente se echaron a reír a carcajadas.

Le grité: «¡Perdón por ser peatón!». Desde entonces, cada que un tipo nos embiste, le gritamos: «¡Perdón por ser peatón!», y nos divertimos con la cara que pone cuando, esperando una mentada de madre, recibe una ironía. Algunos amigos han adoptado la frase y me sugieren que haga unas playeras que la tengan impresa.

No me disgusta la idea, he escuchado a automovilistas que se victimizan ante quienes les «estorbamos» en las calles y a conductores de televisión diciendo que debería haber un permiso para atropellar ciclistas, cuando todos los días son atropelladas decenas de personas en las calles de esta ciudad. A todos ellos, una vez más, les digo: ¡Perdón por ser peatón!

miércoles, 28 de marzo de 2018

Les entitats de persones amb discapacitat es mobilitzen per uns carrers accessibles per a tothom

Dc, 21/03/2018

xarxanet.org


La Plataforma ‘Carrers per a Tothom’ demana repensar el model de voreres a Barcelona i exigeixen un canvi en la reforma de l’ordenança de terrasses.

Les entitats que treballen amb persones amb discapacitats’han mobilitzat per reivindicar una millor accessibilitat a Barcelona i preservar els drets del col·lectiu amb necessitats especials. Com a clam unitari,  la plataforma ‘Carrers per a Tothom’ ha expressat en un comunicat i en una manifestació celebrada el passat dissabte dia 17 de març al passeig de Gràcia la seva preocupació sobre alguns canvis en matèria d’urbanisme i de gestió de l’espai públic.

En concret, el grup d’entitats majoritàriament de persones amb discapacitat ha reivindicat solucions pels carrers sense vorera i de plataforma única. D’una banda, ‘Carrers per a Tothom’ denuncia la nova ordenança de terrasses de l’Ajuntament de Barcelona que, segons afirmen, “incompleix la normativa d’accessibilitat i dóna llum verda a uns carrers plens d’obstacles”. El consistori barceloní va pactar a finals del 2017 un acord amb el Gremi de Restauració de Barcelona per modificar l’ordenança.

La plataforma ha denunciat que les taules i cadires envairan la zona de pas de vianants, provocant una pitjor accessibilitat a les persones amb mobilitat reduïda. A més, han criticat que puguin desaparèixer dels carrers de la ciutat bancs per seure en favor del que constaten és una “explotació comercial de l’espai públic”. Per la seva banda, l’Ajuntament de Barcelona considera que la nova proposta s’adapta a la singularitat dels districtes i garanteix l’accessibilitat.

D’altra banda, les entitats de discapacitat han criticat el model de carrers de plataforma única, en el qual les voreres no estan diferenciades i els cotxes circulen a la mateixa alçada que els vianants sense senyalització. El fet que no hi hagi senyals posa en perill, asseguren, a persones cegues, a infants i la gent gran. Segons l’Ajuntament, les terrasses hauran de respectar l’espai lliure necessari per garantir l’accessibilitat universal, respectant una distància d’1,80 metres a continuació de la façana reduïble a 1,50 en “casos excepcionals”.

Durant la manifestació les persones assistents van recobrir una part del passeig amb paper d’embalatge on van escriure diferents insígnies i proclames i es va llegir un manifest en Braille. En aquest sentit, les entitats socials conjuntament amb la Federació d’Associació de Veïns i Veïnes de Barcelona han engegat #VivimLesPlaces, una iniciativa ciutadana per impulsar una regulació de terrasses respectuosa amb l’espai públic. La recollida de signatures es fa a dos espais, d’una banda l’AVV de la Sagrada Família i d’altra l’AVV Poblenou.

L’objectiu de la campanya és recollir suport necessari per presentar una iniciativa ciutadana que permeti debatre una nova ordenança de terrasses. ‘Carrers per a tothom’ ha volgut deixar clar que cal reconèixer les persones amb discapacitat com a agent polític actiu transformador de la ciutat. Així doncs, les entitats adherides al moviment són Acera peatonal, l’Assemblea per la Diversitat, l’Associació Catalana per a la Integració del CecAssociació Catalana Pro Persones SordceguesB1+B2+B2AUGPCATASENDICatalunya CaminaCecs.catECOMCDxl i PUEDO


http://xarxanet.org/social/noticies/les-entitats-de-persones-amb-discapacitat-es-mobilitzen-uns-carrers-accessibles

sábado, 24 de marzo de 2018

Dios creó al peatón y el hombre al carro

Fabio Arévalo Rosero MD

2016/09/09

Pulzo.com


El ciudadano de a pie aleja de su vida al médico y al psiquiatra por algunos años más que los precarios sedentarios

Sin mayores opciones la gente pasa cada vez más tiempo frente a los televisores mirando casi siempre lo mismo con una oferta frívola y enfermiza.

Un atentado contra la inteligencia humana que hace seres sedentarios, lentos y mediocres. Y obviamente con alto riesgo de infarto temprano. La mayoría de personas, de forma lamentable, prefieren alejarse de un rol de caminantes (su expresión más natural), dado que no existen garantías fundamentales para un desplazamiento digno en la mayoría de ciudades o entornos urbanos.

La escasa seguridad, por ejemplo, no permite tantas veces que trayectos cortos sean hechos con la libertad del viandante. La mayoría no saben que el ciudadano de a pie aleja de su vida al médico y al psiquiatra por algunos años más que los precarios sedentarios, lo cual conlleva enormes beneficios para el bienestar, el bolsillo y para el alma.

Los políticos y dirigentes no son conscientes que de seguir con esos modelos de ciudad pronto habrá más cementerios llenos que electores. Les cuesta aún trabajo aceptar que la esencia de una sociedad es el ciudadano peatón y que requiere las mejores garantías que solo se ven en ciudades a escala humana y posmodernas.

Pero hablamos de aquel ser que camina por gusto, por compromiso de vida, por salud, por naturaleza; no por una necesidad irremediable. Aquel que se ve forzado u obligado a caminar buenos trechos, diríamos que deja de ser un peatón legítimo y genuino para convertirse en un “pelagatos” sin automóvil en una sociedad arribista, o lo que es peor, en un paria sin dinero ni para un pasaje de bus.

Para una ciudad anatómica y digna, hecha a la medida de la gente, de su majestad el peatón, se requieren unas condiciones mínimas. Los caminantes queremos cruzarnos sin tener que ponernos de perfil, queremos andar de la mano de nuestros niños, llevar bultos sin miedo a tropezar con otros y pararnos a hablar con un amigo sin ser obstáculo para nadie.

Todo eso requiere más espacio que el estricto para la circulación mecánica de unos elementos llamados personas. Tampoco queremos ciclistas y motociclistas amenazantes e intolerantes como muchos los hay hoy. Queremos convivir con todos de forma armónica, pero con la prelación que merece el inerme viandante de cualquier condición sea.

Las calles no son solo para caminar, son lugar de encuentro y relación y, por tanto requieren anchuras atractivas. El espacio mínimo necesario para el cruce de dos parejas de peatones ronda los tres metros, solo por mencionar andenes.

Pero en nuestras ciudades ¿hasta dónde se cumple este parámetro básico? Y mucho menos otras condiciones dignas como la señalización, el mobiliario, el arbolado, la iluminación, la supresión de barreras arquitectónicas, la seguridad, etc. Sin menoscabo de las generosas calzadas peatonales en áreas medulares y centrales.

Y ni qué decir de los mal llamados puentes peatonales, que se hicieron más para facilitar el desplazamiento de los autos y para complicar la vida de los peatones que ven obligados a sobre esfuerzos y a cubrir mayores distancias; para que los señores motoristas vayan más rápido, con mayor riesgo de accidentes e incrementando generosamente la contaminación. Esa es una historia aparte para analizar con detenimiento.

Y finalmente según la biblia, Dios creó al peatón y el hombre al carro. Y según Borges apareció el chofer “Homo brutus” que odia al “Homo sapiens” ese ser peatón, que perece hecho pobre en una bocacalle, en una gran avenida, donde hoy ya solo quedan sus trozos.

Es el desafortunado riesgo que al menos en nuestras ciudades sin política pública seria, sincera y generosa para el viandante, tenemos todos los días. El culto al auto sigue mandando en occidente, es la hora de tomar el toro por los cuernos con una verdadera política pública peatonal.


http://www.pulzo.com/opinion/dios-creo-al-peaton-y-el-hombre-al-carro-PP119651

miércoles, 7 de marzo de 2018

ALCALA DE HENARES PRESENTA EL ESTUDIO DE MOVILIDAD PEATONAL

47.500 habitantes de la ciudad podrían caminar hasta la estación de tren en menos de quince minutos


07/03/2018

El Ayuntamiento de Alcalá de Henares tiene entre sus objetivos comenzar con del Plan Integral de Movilidad Urbana Sostenible para el municipio. El Plan contempla un amplio abanico de medidas para garantizar la eficiencia, funcionalidad, equidad y accesibilidad en todas las modalidades de transporte sostenible. Abarca mejoras en la red urbana de autobuses, en las vías ciclables, en la movilidad peatonal y, en definitiva, el fomento de la movilidad sostenible.

El equipo de la Empresa IIC Technologies, en colaboración con el Ayuntamiento de Alcalá de Henares, ha desarrollo un estudio-diagnóstico de la movilidad peatonal, mediante el empleo de herramientas propias de las Tecnologías de la Información Geográfica y las bases de datos geoespaciales de acceso abierto disponibles, que facilitará la toma de decisiones en el Consistorio. El responsable del informe, Guillermo Gutiérrez, explica que "este trabajo se ha hecho con muchísima información que ponen a disposición pública distintas administraciones. De ella podemos extraer y combinar datos muy interesantes, como por ejemplo que 47.500 personas de la ciudad podrían ir caminando en menos de quince minutos desde su casa hasta la estación de tren".

Para el concejal de Medio Ambiente y Movilidad, Alberto Egido, "se trata de un diagnóstico tremendamente útil para crear la ciudad que queremos, para entender las formas de vida que hay en ella y sus necesidades de movilidad. Tenemos que cambiar la cultura de los desplazamientos y construir ciudades por las que apetezca caminar, así no utilizaremos tanto el coche y haremos una vida más saludable y un entorno más sostenible".

Los procesos de análisis SIG aplicados se adaptan a la información disponible, realidad territorial, peculiaridades y necesidades de la Ciudad. Alcalá de Henares se presentó como un reto debido a su diversa morfología y estructura urbana, así como a sus interrelaciones y relevancia en el Área Metropolitana de Madrid.

La implantación de estudios con Tecnología Geoespacial permite a Alcalá de Henares, acercarse al modelo de ciudad inteligente, sostenible e integradora, capaz de hacer frente a los grandes retos económicos, sociales, ambientales y urbanos


http://www.ayto-alcaladehenares.es/portalAlcala/contenedor1.jsp?seccion=s_fnot_d4_v1.jsp&contenido=24995&tipo=8&nivel=1400&layout=contenedor1.jsp&codResi=1&language=es

Ciudades más seguras y más habitables, en las que el peatón sea el protagonista absoluto

Jeanne Picard: «Lo ideal sería que no hubiese ni semáforos y pudiésemos convivir»

La delegada de Stop Accidentes en Galicia pide ciudades más seguras y habitables, con el peatón como protagonista absoluto

2016/01/20

La Voz de Galicia


Jeanne Picard reivindica, desde su responsabilidad en Stop Accidentes, ciudades más seguras y más habitables, en las que el peatón sea el protagonista absoluto.

-¿Quién tiene que tener más cuidado, el peatón o el conductor?

-Todos somos responsables de nuestra conducta. El peatón tiene que cumplir unas normas y el conductor también. Ahora bien, en la ciudad quien manda es el peatón, que tiene todos los derechos, pero también tiene unas normas. Un semáforo en rojo para el peatón, ¿lo respetan todos? Pues no. Es un problema de convivencia, de educación. Lo ideal sería que no hubiese ni semáforos y que pudiésemos de verdad convivir y tener una ciudad donde la prioridad es para el peatón. Eso es lo que se llama una ciudad 30.

-¿Está de acuerdo en que se multe a peatones o no?

-No. Vamos a ver, hay conductas, todo depende. Un peatón que esté borracho, o que ponga en peligro la circulación, o que se ponga en peligro él mismo, puede ser, pero son cosas excepcionales, no es el sistema ni es la solución. La solución no es la multa, la solución está en la convivencia, en la educación, en que la ciudad permita esa convivencia. Una ciudad como Pontevedra lo ha conseguido. Hablamos de la cultura de la seguridad vial.

-¿Es solo una cuestión de educación o hay otros factores que influyen?

-Claro, las infraestructuras.

-¿Y qué infraestructuras tiene que tener una ciudad para sea segura?

-Desde luego, primero calmar el tráfico, tener un buen transporte público y prioridad al peatón. Prioridad al peatón significa zonas 30, incluso 20, y peatonalizar lo más posible. Hay que quitar el tráfico de la ciudad, con un buen transporte público, carriles bici y aceras más anchas. El desplazamiento tiene que ser andando o en el transporte público. Y desde luego, calmar el tráfico. Lo que no puede ser es que haya sitios de la ciudad en los que se pueda ir a 50 kilómetros por hora. Hay las plataformas, que permiten calmar el tráfico. La ciudad debe proteger al peatón.


https://www.lavozdegalicia.es/amp/noticia/galicia/2016/01/20/jeanne-picard-ideal-seria-hubiese-semaforos-pudiesemos-convivir/00031453249804671871995.htm

martes, 6 de marzo de 2018

En 2017 Sevilla redujo un 36% el número de atropellos

Los controles de alcoholemia por parte de la Policía Local se incrementaron más del 55 por ciento en el mismo año

PEDRO YBARRA
SEVILLA 25/02/2018

ABC

Según los últimos datos sobre seguridad vial del año 2017 en Sevilla ofrecidos por el Ayuntamiento, «hay una clara disminución» de la accidentalidad en la capital en 2017 respecto a 2016, «debido a que las medidas que se están implantando para mejorar la seguridad vial, especialmente de los usuarios de la vía más vulnerables como son los ciclistas y peatones, motivan en buena parte este descenso».

En total se produjeron 406 atropellos, frente a los 635 ocurridos el año anterior, lo que supone una reducción del 36,06% según las mismas fuentes. De ellos 55 fueron en bicicleta (frente a los 107 registrados en 2016), lo que también supone un descenso cercano al 50% respecto al año anterior.

Controles de alcoholemia

A ello se suma el notable incremento en 2017 de los controles de alcoholemia que la Policía Local de Sevilla realiza como medida preventiva de la siniestralidad. De hecho, en 2017 se realizaron 827 controles frente a los 531 del año anterior, lo que supone un incremento del más del 55 por ciento (55,74%).

Como estándar se suele otorgar al peatón un tiempo de paso de entre 1-2 segundos por metro. Este tiempo puede variar dependiendo de la zona en que se encuentre o de la banda horaria (entornos escolares). También es habitual detener los vehículos en los giros a la derecha durante unos segundos con el semáforo en rojo de forma que los peatones comiencen a cruzar con seguridad. Se están llevando a cabo otras medidas en pasos de peatones no semaforizados como el puesto en marcha en la calle Juan Bautista Muñoz, que en breve se instalará en otros puntos de la ciudad, según fuentes de la delegación de Seguirdad, Movilidad y Fiestas Mayores que dirige Juan Carlos Cabrera.

En caso de que las situaciones de riesgo se produzcan por el cruce indebido de peatones se estudia la posibilidad de instalación de vallas de peatón (Eduardo Dato), para evitar cruces indebidos.

«También se están llevando a cabo medidas de calmado de tráfico, ya que al reducir la velocidad de los vehículos también se reduce la probabilidad de que se produzcan accidentes y la gravedad de las lesiones disminuye».

En caso de circular a más de 50 km/h los vehículos se encuentran con los semáforos en rojo (como ocurre en Avda. de la Paz, Ronda del Tamarguillo, Avda. Andalucía, Avda. de Bellavista, Luís Montoto en sentido salida o Eduardo Dato). También se actúa mediante técnicas de reducción de la sección de carril, como en la zona de Villas de Cuba, Santa Clara de Cuba, Antioquia, La Soleá, Pedro, Romero y otras calles donde la sección de los carriles era demasiado amplia

Casco Antiguo

En el Casco Antiguo se ha llevado a cabo la declaración de Zona 30 y Zona 20, otorgando prioridad a la bicicleta y al peatón. «Donde mayor número de calles estrechas hay, se está apostando en todas las reurbanizaciones que se están llevando a cabo por un modelo de calle en la que la prioridad es que el peatón pueda transitar con total seguridad y con especial atención a las personas con movilidad reducida y a facilitar el tránsito de los carritos de bebé». Es el caso de Carlos Cañal, Siete Dolores de Nuestra Señora, Socorro, Yuste, Matahacas y en el tramo de Baños comprendido entre San Vicente y la Gavidia. A las que se sumarán otros tres proyectos: Amor de Dios, Jaén y Mateos Gago, y «otras medidas para favorecer el tránsito peatonal como la eliminación o reducción de veladores», añaden.

Para el presidente de Sevilla se mueveManuel Fernández, los puntos más conflictivos para la circulación de peatones en Sevilla serían «el Casco Histórico con calles sin acera o con aceras impracticables. Estabulamiento de peatones en diversos puntos por ejemplo en Campana. Falta de prioridad para el peatón y las bicis en la reforma de las vías existentes o en el diseño de las nuevas», afirma. La solución sería una «plataforma única en calles estrechas, medidas de calmado de tráfico, etc». Para esta asociación también «sería necesario retomar el debate del Plan Centro, que reduzca de forma general la circulación de vehículos por un área tan compleja como el casco histórico».

Campaña para mejorar la visibilidad de los pasos de peatones sin semáforo

El Ayuntamiento de Sevilla ha diseñado recientemente una nueva campaña para la mejora de la visibilidad en los pasos de peatones que carecen de señalización semafórica con el objeto de mejorar la percepción de los mismos por parte de los conductores, así como de aumentar la visibilidad de los peatones a la hora de cruzar la calzada. Esta campaña recoge un conjunto de actuaciones para avanzar en la mejora de las condiciones de seguridad vial, especialmente de los usuarios de la vía más vulnerables. Con la nueva señalización, se evitará el estacionamiento a menos de 2 metros de distancia de los pasos de peatones sin semáforos en el sentido de la marcha en caso de aparcamiento en cordón y a menos de 4 metros en el caso de que el aparcamiento se realice en batería.


http://sevilla.abc.es/sevilla/sevi-2017-sevilla-redujo-36-ciento-numero-atropellos-201802252328_noticia_amp.html

domingo, 18 de febrero de 2018

Manifiesto por un cambio en las políticas de Seguridad Vial

Necesitamos un cambio en las políticas de Seguridad Vial.

-Han aumentado 3 años consecutivos los fallecidos por siniestros viales en España
– En 2017 fallecieron 11 ciclistas más que en 2016

Presentado por Stop Accidentes
Con el apoyo de: ANDANDO, CERMI, Cirigüeña, CCOO, ConBici, Ecologistas en Acción, UGT

En los últimos años ha habido una relajación en las políticas de Seguridad Vial, agravadas por recortes en los medios humanos de la Guardia Civil y reducción en la inversión en seguridad en las infraestructuras.

Es preciso volver a la senda de reducción de víctimas de siniestros viales, sobre todo entre los colectivos vulnerables. El año 2017 se cerró con once ciclistas más fallecidos en vías interurbanas que en 2016 y un aumento global de los fallecidos del 2,9% dejando patente que la Seguridad Vial ha dejado de ser un asunto de estado en los últimos años.

Es necesaria la reforma de la Ley de Seguridad Vial, el Reglamento de Circulación, el Reglamento de vehículos y de Conductores para adecuarlos a una nueva realidad donde se prime la seguridad de todos y con especial atención a los colectivos vulnerables.

Petición de reforma del Código Penal
En el año 2015 el Congreso de los Diputados reformó el Código Penal despenalizando las imprudencias leves, dejando en una situación de impunidad los homicidios por imprudencia leve y en una situación de indefensión a las víctimas de siniestros viales, sobre todo a ciclistas y peatones.

La despenalización de las imprudencias leves implica que en el 90% de los siniestros viales de quién comete una infracción grave o muy grave según la ley de Seguridad Vial causando un herido grave o fallecido no tenga el más mínimo reproche penal.

Las grandes beneficiadas de esta despenalización son las aseguradoras, que antes de la reforma del Código Penal recibían las reclamaciones por la vía penal y ahora las reciben por la vía civil, con el riesgo de que la víctima en su justa demanda sea condenada a costas o que directamente renuncie por carecer de recursos suficientes para iniciar el proceso de reclamación que le supone la contratación de un abogado, procurador e informes periciales.

La reforma de 2015 ha servido para reducir el número de reclamaciones de compensación a las aseguradoras y para aumentar la impunidad de los causantes de heridos y fallecidos, afectando sobre todo a quién no tiene un seguro obligatorio que le cubra en el caso de reclamación de daños, como son claros ejemplos las ciclistas y peatones.

El reciente atropello en Fuente el Saz del Jarama, de una joven de 17 años que caminaba para coger el autobús a su centro de estudios y posterior intento de huida del conductor del vehículo que la atropelló, pone de manifiesto la necesidad de la reforma del Código Penal para penalizar las imprudencias leves con resultados graves, el cambio sustancial de la omisión del deber de socorro y un nuevo delito por huir del lugar de donde ha tenido lugar un siniestro con heridos o fallecidos.

Recordamos que:
● El 2/3/2017 Ana González entregó en el Congreso de los Diputados 200.000 firmas pidiendo una modificación del Código Penal que endurezca las penas por homicidio por imprudencia leve y la modificación de la omisión del deber de socorro.

Por lo tanto:
● Se debe reformar el Código Penal con el fin de proteger a las víctimas de siniestros por imprudencias leves y que matar o dejar a alguien gravemente herido no quede impune.

● La modificación del Código Penal es urgente ya que cada día nuevas víctimas se ven afectadas por la actual legislación,se está atentando contra su dignidad.

● La Reforma debe proteger a quienes no están obligados a tener un seguro obligatorio o recursos para reclamar los daños sufridos. Ciclistas y peatones deben tener garantías de poder reclamar.

● La reforma del Código Penal se debe adaptar al texto que adjuntamos ya presentado por STOP Accidentes.

● Se deben elevar las penas de Violencia Vial, hay que reformar el homicidio imprudente y los delitos de lesiones producidos usando vehículos a motor .

● Se debe suspender de forma temporal o incluso permanente la licencia de conducción de vehículo a motor a quienes pongan en peligro la vida de otros conduciendo bajo los efectos de alcohol, drogas o practiquen la conducción desatendida.

● Se debe reformar la omisión del deber de Socorro, asegurando la dignidad de la víctima.

● Debe existir un delito penal de irse del lugar de un siniestro sin comunicar los datos, ayudar a aclarar el siniestro o sin someterse a las pruebas obligatorias de alcohol y drogas con pena similar a conducir bajo la influencia de alcohol y drogas para evitar los casos de huida para evitar problemas con la justicia.

viernes, 9 de febrero de 2018

TODOS SOMOS PEATONES

03/02/2018
La Vanguardia

A lo largo de las dos últimas semanas, La Vanguardia ha publicado en su sección Vivir una serie de informaciones relativas a las dificultades con las que tropiezan los peatones a la hora de hacer algo tan elemental como es caminar por las calles de Barcelona. Eso se debe a un espacio menguante, a causa a veces de la apertura de carriles bici, cuya necesidad y uso no son siempre evidentes. O a aceras muy estrechas y sobrepobladas, en arterias centrales como la Diagonal o la Via Laietana; por no hablar de las aceras que están ocupadas por motos estacionadas. Cabría también hablar de una convivencia progresivamente difícil, y peligrosa, de los peatones con bicicletas, patinetes y demás artilugios sobre ruedas, de tracción humana o eléctrica, que invaden y colonizan espacios reservados al caminante. O de semáforos que no dan tiempo a cruzar a los peatones menos veloces. O de firmes en mal estado que reclaman su urgente renovación, según reconoce el propio Ayuntamiento, o resbaladizos, o con baldosas dispares, agrietadas o rotas, que propician tropezones y caídas... Estos son algunos de los hechos que denuncian los peatones, que han respondido con un alud de quejas a la petición de información relativa a sus penalidades cotidianas que les ha formulado este diario.

Es un hecho natural y obvio que, según corren los tiempos, crece el número de ciudadanos y de visitantes. Y, según se expande el abanico de medios de transporte ligeros, la convivencia en los espacios públicos de la ciudad se convierte en algo cada día más difícil. De hecho, el descontento ciudadano es en este sentido patente. No puede decirse que el Ayuntamiento asista impasible a esta realidad. Como cualquier otro Consistorio, tiene sus políticas y, en la medida de sus posibili­dades, trata de implementarlas. En sintonía con las directivas europeas, el Consistorio intenta reducir la emisión de gases, lo que supone la progresiva reducción de los carriles reservados al tráfico de los vehículos de motor, un refuerzo del transporte público, siempre insuficiente, e incluso la prevista extensión del tranvía (mientras, dicho sea de paso, el centenario Tramvia Blau interrumpía hace poco su servicio por obras de mantenimiento, sin fecha cierta de retorno).

Dicho esto, y sin rebatir la oportunidad, en su conjunto, de las mencionadas políticas, creemos que en Barcelona hay un déficit de atención al peatón. Y eso es difícilmente explicable porque, en última instancia, todos somos peatones. Un peatón puede no saber montar en bici ni tener el carnet preceptivo para conducir una motocicleta o un automóvil. Pero tanto los ciclistas como los motociclistas o los automovilistas son, con mayor o menor frecuencia, peatones. En efecto, todos somos peatones y, en buena lógica, la prioridad municipal en lo tocante a movilidad debería fijarse siempre en quienes usan el recurso más elemental para desplazarse: sus propias piernas.

Por todo lo dicho hasta aquí, constituye una muy buena noticia el anuncio, recogido en esta edición de hoy, de que el Ayuntamiento de Barcelona primará los derechos del peatón en su próximo Plan de Movilidad Urbana, preparado para el periodo 2019-2023. Según estas previsiones, se alejará a las bicis de los peatones, se ampliarán aceras siempre que ello sea posible y se pacificarán nuevas zonas de la ciudad. Lo cual ha de redundar sin duda en la calidad de vida de los caminantes y, también, en una mejor convivencia ciudadana.

martes, 30 de enero de 2018

El conflicto entre ciclistas y peatones, la mayor preocupación entre los burgaleses

La discusión entre acera y calzada no está resuelta/PCR
La discusión entre acera y calzada no está resuelta / PCR

De las 39 propuestas de particulares y colectivos para incluir en la Ordenanza de Movilidad, 23 tienen que ver con la circulación de bicicletas

Cristina López Reques
Burgos

A la población burgalesa le preocupa la convivencia entre las bicicletas y los peatones. Y esa preocupación ha quedado de manifiesto con las aportaciones que, tanto particulares como colectivos, han enviado para que puedan ser incluidas en la próxima Ordenanza de Movilidad del Ayuntamiento.

En total, se han registrado 39 propuestas, de las cuales 29 han sido aportadas por ciudadanos a título personal y 23 de ellas tienen que ver con la circulación de bicicletas. En concreto, con el «conflicto» entre los ciclistas y los peatones, algo que «no es una novedad», tal y como ha afirmado Gema Conde, concejala de Seguridad Ciudadana, y que, por ello, «esta ordenanza tiene que resolverlo». La principal situación de conflicto se da en la vía pública, cuando bicicleta y peatón comparten espacio.

Estos y otros temas son los que deberán analizar una veintena de organizaciones que forman el grupo de trabajo encargado de confeccionar la nueva Ordenanza de Movilidad. Dichas organizaciones recibirán un correo electrónico con todas las aportaciones, para que puedan valorarlas antes del 28 de febrero, fecha en la que tendrá lugar la primera reunión del grupo y «en la que se decidirá cuáles pueden ser incorporadas a la ordenanza», según ha informado Conde.

A partir de entonces, el objetivo del Gabinete de Movilidad es «intentar alcanzar un acuerdo con todos los grupos en el primer semestre del año», ha afirmado la concejala. De no ser así, ha continuado, «se comenzará a negociar para conformar una mayoría política suficiente para aprobar el documento», ya que en este momento el Ayuntamiento no dispone de mayoría absoluta. Como última opción, en caso de que los acuerdos anteriores no se consigan, habría que esperar al momento en el que el Consistorio disponga de esa mayoría estable, «algo que no sería una buena noticia para la ciudad», ha concluido Conde.

Además, en las próximas semanas se mantendrá una reunión con la Jefatura Provincial de Tráfico, ya que siguen trabajando en la modificación del Reglamento General de Circulación. «si la ordenanza se aprueba antes que la norma estatal, no tendremos inconveniente en modificar aquellos puntos que no sean acordes, pero ahora no podemos seguir esperando a eso», ha informado Conde.