El patinete representa casi la cuarta parte de los usuarios del carril bici en València

El 59 % de los que circulan por vías ciclistas son hombres, mientras que las mujeres alcanzan el 41 %

Josep Bartual Roig
València 07.01.2019

La adopción del patinete eléctrico como nuevo modo de transporte es toda una realidad en València. Su curva de crecimiento es imparable y ya representan casi la cuarta parte de los usuarios que circulan por el carril bici.

Según un estudio propio realizado por Levante-EMV en diversos tramos ciclistas de la ciudad y con más de 500 registros, el 22,2 por ciento de las personas que circulan por viales ciclistas del «cap i casal» van montados en uno de los nuevos vehículos de movilidad personal (VMP). Las bicis siguen siendo abrumadora mayoría (77,8 %), pero llama la atención la poderosa expansión del fenómeno de los patinetes, que hace dos años prácticamente ni existía.

El estudio realizado por este periódico ha monitorizado franjas de 20 minutos en distintos puntos de la ciudad, siempre en días laborables, antes y durante las fiestas navideñas. Con todo, habrá que estar atentos a la evolución de este nuevo medio de transporte tras la festividad de Reyes, pues todos los departamentos comerciales de grandes y medianos almacenes coinciden en que fue uno de los regalos estrella de este año. De hecho, ya lo fue en 2018 y se mantendrá en lo más alto en 2019. Así pues, el incremento de usuarios puede ser significativo.

Llama la atención una tendencia observada por este periódico. El uso del patinete es menor conforme los usuarios se alejan del centro de la ciudad. Así, en barrios periféricos se contabilizan menos usuarios impulsados por este medio, mientras que su adopción es especialmente elevada en el entorno del Anell Ciclista.

https://www.levante-emv.com/valencia/2019/01/07/patinete-representa-cuarta-parte-usuarios/1817506.html

Paterna hará una consulta vecinal en Lloma Llarga para crear aparcamiento en las aceras

Los estacionamientos cumplirían la normativa de accesibilidad y movilidad autonómica y paliarían un problema histórico en el barrio

MARINA COSTA Paterna.

Martes, 25 diciembre 2018

El barrio de Lloma Llarga acogerá una iniciativa piloto para resolver parte de su principal problema histórico, la falta de plazas de estacionamiento. El Consistorio habilitará nuevos espacios mediante una consulta vecinal y un estudio para ubicar aparcamientos encima de aceras.

Los vecinos podrán participar rellenando el cuestionario que les llegará por carta a sus domicilios o descargándoselo de la web municipal www.paterna.es y depositándolo en las urnas que se instalarán en enero en las calles Espigol y Malva.

La propuesta de este proyecto piloto se suma al asfaltado de la calle Espigol con Cortina y a la limpieza de la calle Plantatge que el Consistorio paternero ha llevado a cabo para habilitar más plazas de aparcamiento.

El Ayuntamiento va a poner en marcha esta consulta vecinal para que sean los residentes de esta zona «los que decidan si el Consistorio delimita nuevas plazas de aparcamiento encima de las aceras».

Así lo ha anunciado la concejala de Infraestructuras, Núria Campos quien ha indicado que «el objetivo del equipo de gobierno socialista es ir dando soluciones al histórico problema de aparcamiento que sufre esta zona residencial».

Respecto a la creación de nuevas plazas en las aceras, Campos ha explicado que «estos nuevos espacios se habilitarían siempre cumpliendo escrupulosamente la normativa de accesibilidad y movilidad de la Generalitat Valenciana que marca el paso mínimo que hay que dejar para la correcta circulación de peatones, que es de 1,50 metros desde el vehículo hasta cualquier obstáculo, bien sea un árbol o un elemento urbano como un banco o una farola».

Para poder plantear esta propuesta, el Ayuntamiento ha llevado a cabo un estudio previo para determinar en qué aceras del barrio y en qué sitios se podrían habilitar, respetando siempre esa distancia de seguridad y, al mismo tiempo, permitiendo la capacidad de maniobra de aparcamiento.

Por lo que se refiere a la consulta, el Consistorio hará llegar a todos los residentes del barrio una carta con una encuesta para que puedan expresar su opinión y depositarla en las urnas que se instalarán en las calles Espigol y Malva el próximo mes de enero.

En los puntos más anchos

En este sentido, Núria Campos ha indicado que «las aceras de Lloma Llarga son muy anchas y actualmente son muchos los vecinos que aparcan encima de ellas». Ahora «con esta actuación permitiríamos que los vecinos aparcasen de esa forma pero de una manera legal y adaptada a la normativa», lo que zanjaría este tipo de sanciones por mal estacionamiento.

Por último, Campos ha señalado que, de llevarse a cabo este proyecto piloto si los vecinos están de acuerdo, esta iniciativa se sumaría al asfaltado de la calle Espigol con Cortina y la limpieza de Plantatge, emprendidas por el Ejecutivo socialista para habilitar más plazas de aparcamiento.

El Ejecutivo ya ha llevado a cabo otras mejoras en materia de movilidad para este barrio donde residen más de 7.000 paterneros. Este proyecto se suma al acondicionamiento de los 1.500 metros cuadrados de superficie del solar situado en la calle Carlina, donde crearon 60 plazas de aparcamiento, y la puesta en marcha del autobús de Lloma Llarga.

Por otro lado, este año también se ha puesto en marcha el nuevo consultorio médico y se han realizado obras contra inundaciones en la calle Espigol, además de la adecuación del paseo de Ravanell.

https://www.lasprovincias.es/horta-morvedre/paterna-hara-consulta-20181226230106-ntvo_amp.html?__twitter_impression=true

El carril de un peatón

6/12/2018
Pilar Pedraza

Hace unos días, al salir en la calle de Colón de València por la puerta de la consulta del quiropráctico, estuve a punto de ser arrollada por una bicicleta que venía a toda velocidad por su carril, mientras mi semáforo estaba en verde. Mi columna vertebral recién ajustada se resintió de la finta que tuve que hacer para no ser atropellada, mientras el velocípedo y su conductor se perdían entre la multitud, sin darme tiempo ni a mentarle a sus antepasados cumplidamente. Ahora me entero por los medios de que una anciana ha muerto a causa de un percance parecido. A lo mejor he sido yo, pero no: aquí estoy, no sé por cuánto tiempo. Desde entonces, dicho carril y semáforo me ponen tan mosca que tardo el doble en cerciorarme de que puedo cruzar.

El tráfico valenciano del centro se está convirtiendo, por mor de las quimeras posmodernas del Ayuntamiento y de una idea errónea sobre la gran ciudad mediterránea, en un caos rico en cuellos de botella, amontonamiento de pasos de cebra redundantes, terrazas oceánicas que se extienden en amplitudes inverosímiles. Por cierto, atendidas por un personal escaso, estresado y que trabaja con contratos basura. Los ciclistas creen poder huir gracias a una misteriosa red de carriles invasivos, y a la versatilidad de sus máquinas esqueléticas, a las que se ha sumado un medio de desplazamiento para hipsters y pirados ridículo y peligroso: el patinete eléctrico, que puede circular por donde quiera. Entre unas cosas y otras, pasear o simplemente desplazarse a pie por el centro de València se está convirtiendo en un deporte de riesgo. No tardaremos en llevar casco, con normativa o sin ella, como medida de precaución.

Pasear o siquiera caminar sin mirar continuamente por dónde viene el peligro, y chocando además con individuos abducidos por la pantalla de sus móviles, rompe un fetiche que muchos amábamos porque nos permitía sentirnos humanos en la metrópolis deshumanizada. Nos referimos al flâneurismo, cuya filosofía aprendimos con Baudelaire, con Walter Benjamin y con los mejores urbanistas modernos, que intentaron unir armoniosamente la metrópolis con el ser humano. Trabajaron estos con las ciudades para diseñar o reconstruir artefactos a misura d’uomo. Parece ser que estas ideas están siendo mejoradas por nuestros ediles en un sentido muy creativo, pero que se revela inoperante para metrópolis de las características de Valencia, moderna y provinciana, con un centro extenso y unas vías de tráfico que más vale no tocar. El resultado es la ciudad a medida de bicicleta, de patín, de turista fugaz y depredador, de automóvil desquiciado, de escasez de zonas de aparcamiento, de carreras cortas en taxi cada vez más caras por culpa de los embotellamientos, de retrasos en el transporte público. Esta es la misura actual. Todo se alía para expulsar al peatón, al vecino, al flâneur, al paseante que no encuentra su ritmo ni su sitio o lo encuentra invadido.

Soy asidua a la catedral laica de València, es decir, al Mercado Central, único recinto que considero sagrado de mi ciudad. Llegar a él en taxi es una odisea. Pero es que luego hay que subir por las escaleras, antaño transitadas por compradores y compradoras con sus cestas y carritos, y ahora invadidas por turistas que comen paella revenida en cajas de plástico, manchando de grasa el monumento y dificultando el tránsito de los compradores. De nada sirve que la sufrida policía local se dé una vuelta por ahí de vez en cuando. Esto no es Italia, donde se come el helado en las escaleras de los templos. En el majestuoso interior del mercado de València, las bóvedas y cúpula hacen resonar las voces creando un espacio acústico propio, tan potente que sirve de refugio durante las mascletaes de las Fallas.

Es un bálsamo para el espíritu pasear por sus naves, pero últimamente detectamos un cambio a peor también aquí, como en las calles. No vemos todavía bicis ni patinetes, pero percibimos un aumento de codazos y empujones de grupos que interrumpen el fluir del espacio. Se detienen a hacer fotografías de los puestos como si estuvieran en un parque temático o fueran a llevarse en el móvil los estupendos bodegones creados cada amanecer por los vendedores. No se puede pasear tampoco por el mercado, no es posible recrearse en su ambiente sonoro, en sus aromas, en sus colores ni comprar con tranquilidad o charlar con las pescaderas. Una barahúnda depredadora devora los pinchitos ofrecidos en los mostradores, bebe como si estuvieran en tabernas y se incomoda si te pones en tu sitio para comprar y les desmejoras el plano delante de una pila de fruta fresca indudablemente bella para ser vista paseando, no encerrada en el móvil.

No padezco turismofobia ni tengo nada contra nuestras autoridades municipales, pero me irrita que mi espacio no se respete y que la ciudad se engalane artificiosamente con tiestos y floripondios en las aceras delante de los portales de los restaurantes, en lugar de facilitar el tránsito de peatones y cochecitos de bebé. No me gusta València florida para los visitantes de un crucero que ni siquiera pernoctan ni el turismo de recuas que no se interesan por nada que no sea hacer el mayor número de fotos posible y comprar baratijas a modo de souvenirs en los bazares chinos. Hay que cuidar el patrimonio, incluido al paseante, al vecino en cuya acera puede colarse un patinete montado por un ejecutivo con traje y corbata porque es lo moderno. A mí en esto me gusta lo antiguo: mi espacio, mi libertad de andar o pararme donde me venga en gana, mi despreocupación de flâneuse.

https://valenciaplaza.com/el-carril-de-un-peaton

VALENCIA: Amics de la Mobilitat rechaza que patinetes y bicis vayan por zonas peatonales

Consideran que el espacio para los viandantes es el que más agresiones ha recibido en los últimos años

Josep Bartual Roig València
02.10.2018

El colectivo Amics de la Mobilitat Urbana, una de las entidades que participa en la Mesa de la Movilidad, rechaza por completo que los patinetes , los overboard y las bicicletas "tengan la posibilidad de circular por zonas peatonales (no aceras) aunque sea a 10 km/h", tal y como figura en el borrador de la nueva ordenanza de movilidad.

"Las zonas peatonales deben de estar destinadas sólo al uso y disfrute del peatón como zona de expansión fuera de peligros y de obstáculos", sostiene el colectivo, que argumenta que el espacio del peatón "ha sido reducido hasta en algunas ocasiones el 67% de su espacio vital de circulación" debido a la instalción de maceteros, terrazas de bares,contenedores de obras , motos en las aceras, etc

"Así como el peatón no es admitido que invada el espacio circulación de la bicicleta y el de la calzada, el espacio peatonal debe de se respetado", insiste Amics de la Mobilitat, que también matiza otro de los puntos que se mantiene en la ordenanza de movilidad, que está en fase de borrador: "En cuanto a los estacionamientos de motocicletas en aceras de tres metros, estos deben de ser en secciones donde no exista línea de fachada comercial, ya que los escaparates ya reducen el ancho efectivo del paso del peatón".

"Reclamamos reformas de las vías de más flujo peatonal  llenas de obstáculos y donde los niveles de servicio han aumentado de manera considerable sobre todo con la llegada de turista de larga temporada y cruceristas", reclaman como medida para recuperar el espacio perdido por los viandantes en los últimos años.

Recuerdan además que los planes de peatonalización  "tardan mucho en materializarse porque dependen de dos departamentos Urbanismo y Movilidad, lo hemos visto actualmente en la ejecución del carril bici en la calle de San Vicente donde se tiene previsto realizar una ampliación de las aceras", relatan como ejemplo. "No se realizado ningún Plan de Actuación de reforma y mejora de las aceras con más afluencia peatonal en el Casco Antiguo y Comercial de la Ciudad", lamentan.

Por último, Amics de la Mobilitat Urbana recuerdar que el colectivo peatonal "es uno de los más agredidos y no se le pide opinión ante cualquier actuación que se vaya a realizar".

https://www.levante-emv.com/valencia/2018/10/02/amics-mobilitat-rechaza-patinetes-bicis/1775380.html

Amabilidad y respeto

Septiembre 03, 2018
Ciclosfera.
Fernando Mafé

Desde Valencia, el cicloactivista Fernando Mafé reflexiona en este texto sobre la importancia del civismo y del respeto a las normas de tráfico cuando circulamos en bicicleta por la ciudad.
Mediodía a mitad de agosto, la ciudad está prácticamente desierta y el tráfico se reduce a su mínima expresión. Bajo un sol sin piedad un termómetro publicitario marca los 38°C. En un cruce de una avenida casi sin coches ni peatones, un ciclista espera pacientemente a que el semáforo se ponga en verde. Ese soy yo.

Hay quien me dice que mi actitud es exagerada y que tampoco pasa nada por saltarse algún que otro semáforo de vez en cuando. Suelo contestar que mientras alguien desde un balcón, desde una acera o desde otro vehículo nos esté observando, debemos ser ejemplares, especialmente si esos que nos miran son menores. Por supuesto también lo hago por mi propia seguridad, pues muchas veces creemos que no pasa nada y sí pasa.

Personalmente no quiero seguir contribuyendo a la mala fama que sin duda no merecemos y que además nos perjudica enormemente como colectivo. Luego está el efecto arrastre, que viene ser la invitación a la tragedia de quienes vienen detrás y que por simple imitación siguen los pasos del infractor. También es cierto que con una menor velocidad de los automóviles en la ciudad, muchos de estos accidentes por imprudencia tendrían unas consecuencias menos graves. Al fin y al cabo, todo el mundo está expuesto al error y no por ello merece morir o resultar gravemente herido.

Si me preguntan concretamente por la revolución del ciclismo urbano diré que entre las herramientas fundamentales para provocar la deseada transformación de las ciudades están sin duda la amabilidad y el respeto. La combinación de amabilidad y respeto usadas de forma masiva nos abre tantas puertas y posibilidades que solamente alguien torpe es incapaz de no darse cuenta.

Convivir significa “vivir con los demás”, lo cual requiere ciertos esfuerzos pero también reporta recompensas

Amabilidad y respeto para con el resto de la ciudadanía y respeto hacia las normas establecidas. ¿Que no nos gustan las normas por pensar que están hechas a la medida del tráfico? Yo también lo creo, pero ante tal cuestión la respuesta es sencilla: organicémonos y trabajemos para adecuarlas o cambiarlas, pero despreciar su práctica no solamente es absolutamente inútil, si no que puede considerarse un perfecto ejemplo de individualismo insolidario. Ese semáforo que tú te saltas o ese paso de peatones que no respetas, retorna y cae como una losa sobre el resto de la comunidad ciclista en forma de mala fama e indeseables tópicos.

Convivir significa “vivir con los demás”, lo cual requiere ciertos esfuerzos pero también reporta recompensas. El esfuerzo en nuestro caso consiste en practicar un ciclismo consciente, atento y responsable. La recompensa son los gestos de agradecimiento y las miradas cómplices de peatones, de otros ciclistas e incluso de conductores. Por supuesto también tiene su recompensa el saber que con nuestra actitud estamos creando una ciudad más amable, más cordial y más segura.

https://www.ciclosfera.com/amabilidad-y-respeto/

VALENCIA.: “La urgencia ahora está en rescatar al peatón”

7 de septiembre de 2018
ValenciaNoticias

Giner, portavoz de Cs, urge a Ribó a que empiece a pensar en el peatón con una normativa que garantice su total protección ante las nuevas formas de movilidad
Valencia, El portavoz de Ciudadanos en el Ayuntamiento de Valencia, Fernando Giner, ha asegurado: “El tripartito dijo que venía a rescatar personas. No lo hacen. La urgencia ahora está en rescatar al peatón”.

Giner ha urgido hoy al alcalde Joan Ribó a que la normativa garantice una total protección al peatón ante las nuevas formas de movilidad. “El riesgo extremo de caída en las calles debe ser atajado. Los peatones necesitan total garantía de seguridad cuando caminan por las aceras igual que la ciudad debe marcar las normas para que las nuevas formas de movilidad, que ya están en la calle, puedan convivir con normalidad”, ha dicho Giner.

El portavoz de Cs le ha pedido al alcalde que “empiece a pensar en el peatón. Se ha olvidado completamente de él. En toda esta polémica todavía no le he oído hablar del peatón y de la necesidad de protegerlo”.

Giner ha incidido en que Ribó “no sabe qué hacer con la esta ciudad. No tiene proyecto de ciudad y esto es pone manifiesto en que ha dejado desprotegido al peatón. Nosotros ya habríamos tomado medidas para garantizar la seguridad del peatón. Las juntas de gobierno local ya han vuelto y parece que Ribó sigue de vacaciones”

https://valencianoticias.com/giner-la-urgencia-ahora-esta-en-rescatar-al-peaton/

Valencia: Vecinos y comerciantes piden que se prohíba la circulación de bicis en zonas peatonales

Las asociaciones plantean la restricción completa en la nueva ordenanza y que los ciclistas vayan a pie

P. MORENO
Las Provincias
Miércoles, 22 agosto 2018

valencia. Tanto la asociación de comerciantes del centro histórico como la Federación de Vecinos abogaron ayer para que la futura ordenanza de Movilidad, un documento que no se conoce pero que podría salir a exposición pública en septiembre, incluya la prohibición total de circular en bici por las calles peatonales.

Fuentes de la primera entidad indicaron que la normativa actual es muy confusa, donde el artículo 36 señala que «en tanto y cuanto no exista señal de prohibición que lo impida, las bicicletas podrán circular por calles o zonas peatonales», aunque cita dos veces a continuación que la preferencia es siempre para los viandantes, añadiendo una serie de matices en cuanto a las distancia mínimas a mantener con las fachadas y los peatones.

La situación ha cambiado respecto a cuando se aprobó la normativa, con un tráfico de ciclistas que ha ido en aumento por las calles del centro, donde lo más notorio es la presencia de grupos de turistas en las zonas monumentales. De ahí que los comerciantes añadan que el Consistorio «debe emprender una ampliación de toda la señalización; si se producen problemas ahora porque los turistas van por las aceras, se debe en parte a esto».

La normativa actual permite el paso de ciclistas pero con la preferencia para los viandantes

Las mismas fuentes señalaron el ejemplo de lo que sucede en otros países europeos. «Las ciudades más turísticas tienen señalización para que los ciclistas vayan a pie en las calles peatonales, además de paneles que avisan incluso de precaución por robos en la zona», comentaron.

La Federación de Vecinos anunció por su parte la reivindicación de que todas las aceras y calles peatonales «sean para los viandantes, sin excepción». A partir del 1 de septiembre, la entidad tiene previsto reunir a las asociaciones para acordar la estrategia sobre la nueva ordenanza, en concreto las alegaciones que se tramitarán.

«El refugio del peatón es la acera», subrayaron, para plantear también dudas sobre la incorporación del patinete eléctrico como un vehículo más en la circulación de Valencia. «¿Qué pasa donde no hay carril bici?», se preguntaron. En las últimas reuniones de la Mesa de la Movilidad «no se llegó a nada definitivo, está todo abierto. Como ejemplo, no tenemos ni un papel del Ayuntamiento para estudiarlo, ni siquiera con ejemplos de lo que pasa en otras ciudades».

Las condiciones de carga y descarga en las calles peatonales salieron también a colación entre las críticas de los comerciantes. Fuentes de la entidad precisaron que «el Ayuntamiento no ha hecho nada de lo que hemos pedido estos tres años. Muchas reuniones para nada».

Citaron ejemplos como el descontrol en algunas zonas donde «los vehículos tapan los escaparates. Tampoco se sabe nada de la petición de hicimos de compartir el espacio de las paradas de taxis hasta las once de la mañana y estamos cansados de ver cómo se rompe el mobiliario urbano por los alcances».

En la calle En Sanz, por ejemplo, la peatonalización se completó con «una docena de bancos de piedra que se han ido rompiendo poco a poco». En una de las reuniones se planteó una ampliación del horario (ahora se permite hasta las once de la mañana), a lo que los comerciantes replicaron con la solicitud de que se pintaran las zonas autorizadas.

«Nada de esto se ha hecho», criticaron en alusión a la gestión del concejal de Movilidad, Giuseppe Grezzi. Tanto el Consistorio como la asociación del sector han realizado estudios sobre la situación de la carga y descarga en toda la ciudad, que serán presentados en breve.

Desde la Federación de Vecinos añadieron que «no sabemos nada más de la ordenanza, por lo que todo está por conocer y debatir entre las asociaciones». Algunas de las cuestiones planteadas es que la circulación de los patinetes tendrá las mismas condiciones que las bicicletas en los carriles bici, por lo que si se mantiene la velocidad máxima actual, será de 15 kilómetros por hora.

https://www.lasprovincias.es/valencia-ciudad/vecinos-comerciantes-piden-20180822235724-ntvo.html

Valencia 2017: Los atropellos de ciclistas a peatones se disparan y superan el medio centenar

Los accidentes con usuarios de bicicletas suben un 4% en un año mientras se registran un 11% menos de siniestros con turismos

ÁLEX SERRANO
Valencia

Jueves, 21 diciembre 2017

Las Provincias

El aumento del uso de la bicicleta en Valencia ha traído consigo un aumento de los accidentes entre ciclistas y otros usuarios de la vía. El repunte más acusado se ha dado en los atropellos de ciclistas a peatones, que en Valencia han pasado de 31 en todo 2016 a 52 hasta el 30 de noviembre, según datos de la Comisión de Seguridad Ciudadana en respuesta a una pregunta del concejal del grupo municipal de Ciudadanos Narciso Estellés.

Este ascenso de casi el 67% ha de interpretarse desde el aumento de las infraestructuras ciclistas. Algunas de ellas, como el anillo de la ronda interior, inaugurado en su totalidad marzo de este año, tienen varias intersecciones s peligrosas, como han denunciado miles de viandantes a lo largo de este año. En el cruce del anillo ciclista con la calle Alicante y en las isletas creadas en la calle Xàtiva frente a la plaza de toros los peatones han de esperar para cruzar en el mismo anillo ciclista. Además, esta infraestructura en general adolece de falta de semáforos para ciclistas en el sentido contrario al tráfico de coches, lo que genera cruces complicados donde la preferencia no está del todo clara.

Según estos datos, los accidentes con ciclistas implicados han subido más de un 4%, de 546 en todo 2016 a 568 en once meses de 2017. Además, estos guarismos arrojan otro dato curioso: la reducción de accidentes entre ciclistas y turismos, que han pasado de 315 a 280, casi un 11% menos que en todo el año anterior. Sin embargo, este tipo de accidentes son también los más graves, como el que este mes resultó en un ciclista muerto en la calle Ángel Guimerà en su cruce con Fernando el Católico cuando fue arrollado por un camión.

«Valencia y los valencianos sufren el modelo Grezzi, que no cuida a ciclistas y peatones, sino que los pone en peligro», denunció Estellés, que criticó la falta de campañas informativas. «Las señales de preferencia ciclista están en cruces de mucho tránsito en el centro de la ciudad incrementando la probabilidad de accidente», lamentó el concejal de Ciudadanos. «Grezzi está generando una cultura de correr en bicicleta y no pasear. El repunte de accidentes en el carril bici de la ronda interior es sintomático», criticó Estellés.

El edil de Ciudadanos también protestó por la falta de explicaciones de Grezzi. «No nos cuenta el proceso con la futura Ordenanza de Circulación ni el proceso de elaboración del Plan de Seguridad Vial. No sabemos que sorpresas nos puede deparar en unos meses», dijo.

http://www.lasprovincias.es/valencia-ciudad/atropellos-ciclistas-peatones-valencia-20171221133253-nt_amp.html

DE ROTONDAS A ESPACIOS PARA EL PEATÓN: VALENCIA PROYECTA EL REDISEÑO DE SUS GRANDES PLAZAS

25 de septiembre de 2017
JOSÉ LUIS OBRADOR
Diario Salamanca

Las actuaciones en las plazas del Ayuntamiento y de San Agustín se unirán a las reformas en las de la Reina y el Mercado.La idea del Consistorio es reducir el tráfico de coches y autobuses y que sean espacios más transitables.En 2018 se iniciarán las obras en la plaza de la Reina y se quiere aprovechar para actuar en la del Ayuntamiento.

Las plazas más emblemáticas del centro de Valencia cambiarán su fisonomía y en el futuro dejarán de tener al coche privado como elemento central para apostar por la peatonalización, pero lo harán a medio y largo plazo. Al igual que sucede con las calles, cuyas reurbanizaciones están dando paso a aceras más amplias y menos carriles para el tráfico rodado (el último ejemplo, el que se está ejecutando en el eje San Vicente-Periodista Azzati), las plazas del Ayuntamiento, de San Agustín o de la Reina se preparan para un profundo lavado de cara que ponga al ciudadano en el centro.

El alcalde de Valencia, Joan Ribó, lanzó el pasado miércoles, en el Debate del Estado de la Ciudad, el anuncio del inicio de un proceso participativo para la plaza del Ayuntamiento, la más simbólica, a la que catalogó como “una gran rotonda”. En este procedimiento participarán arquitectos y urbanistas, pero aún se tiene que definir el modelo para que los ciudadanos hagan sus aportaciones. Es otro paso más en la “pacificación del tráfico” que defiende el actual Gobierno local de izquierdas y que pretende reducir el tránsito rodado y la contaminación en el centro de los barrios.

Fuentes del área de Urbanismo explican que, por el momento, este proyecto no tiene asignada una partida presupuestaria, pero esperan poder concretarlas en la negociación de las cuentas de 2018, actualmente en marcha. En este departamento preferirían dar prioridad a la reforma de San Agustín, que en la actualidad hace las funciones de “una gran dársena de autobuses” y está alejada del concepto de plaza para el disfrute peatonal. No obstante, la idea es que siga acogiendo autobuses, pero menos, dada su ubicación y su condición de nexo y distribuidor de itinerarios del transporte público.

Estas reformas requieren la coordinación de los departamentos de Urbanismo y Movilidad. En este último se fijan los carriles y también el diseño de la circulación y de elementos como las aceras. Los plazos pasan porque en 2018 den inicio las obras de remodelación de la plaza de la Reina, unos trabajos que afectarán a un punto neurálgico de la ciudad por el que discurren, además, numerosas líneas de la Empresa Municipal de Transportes (EMT).

De este modo, a la reordenación de líneas se unirán cortes de tráfico, previsiblemente, en arterias como la calle de La Paz. Por ello, se podrían aprovechar los cortes en el eje Paz-Reina-San Vicente para acometer las primeras actuaciones “blandas” en la plaza del Ayuntamiento y reducir las afecciones y molestias, con lo que las obras en la plaza de la Reina influirían en las del Ayuntamiento.

Otro de los proyectos pendientes es el de la reurbanización del entorno de la Lonja y del Mercado Central, donde se acometió una peatonalización «blanda» (con maceteros y bancos) y el corte al tráfico de parte de la plaza del Mercado y del acceso a Bolsería. La Conselleria de Obras Públicas licitó el pasado mes de julio el concurso para reurbanizar el entorno de la Plaza de Brujas, Lonja de la Seda, Mercado Central e Iglesia de Los Santos Juanes. El presupuesto para redactar el proyecto es de 321.860 euros y las propuestas se pueden presentar hasta el 31 de octubre. Será un concurso con jurado en el que en un primer momento se escogerán y expondrán cinco proyectos, del que finalmente saldrá el ganador.

LA CLAVE: LA REORDENACIÓN DE LÍNEAS DE LA EMT

Los procesos  participativos para reurbanizar las grandes plazas del centro requieren la previa reordenación de las líneas de la EMT. Una vez conocida esta información, con el diseño final de los itinerarios, arquitectos y urbanistas podrán perfilar los nuevos entornos

Valencia pierde casi uno de cada seis usuarios de bicicleta en el último año

ÁLEX SERRANO
10/01/2017
Las Provincias

El mapa de intensidades de tráfico del Consistorio revela que los ciclistas han pasado de poco más de 63.000 en 2015 a 53.900 en 2016

Pese a los constantes intentos del Ayuntamiento de Valencia de favorecer el tráfico en bicicleta, ya sea mediante cambios en la regulación semafórica o nuevos carriles bici, la verdad es que en apenas un año desde la llegada del tripartito al poder en el Consistorio los usuarios de bicicleta no han hecho más que bajar. Así lo revelan los datos de Valenbisi, que arrojan una caída de clientes de casi el 50% en tres años, pero sobre todo los mapas de intensidad de bicicletas de la concejalía de Movilidad Sostenible: el noviembre de 2015 se detectaron en la ciudad 63.234 viajes, mientras que un año después, los últimos datos disponibles, la cifra cayó hasta los 53.949. Se trata de un descenso de casi el 15%, lo que indica que prácticamente uno de cada seis usuarios de bicicleta ha decidido dejarla en casa durante este año.

Circulan más de 1.600 ciclistas menos por Blasco Ibáñez y Tarongers desde noviembre de 2015

Los motivos de este descenso son múltiples y complicados de entender, toda vez que el nuevo Consistorio está poniendo un especial empeño en favorecer la utilización de la bicicleta sobre el coche. Bajo el gobierno de Giuseppe Grezzi, Movilidad Sostenible ha comenzado uno de los proyectos más ambiciosos en lo referente al carril bici en la ciudad: la construcción del anillo ciclista por la ronda interior, cuya segunda fase de las obras comenzó el lunes mismo en Guillem de Castro entre San Vicente Mártir y la calle del Hospital. Además, el Consistorio tiene encima de la mesa un proyecto para unir Benimaclet con el centro mediante un carril bici, que falta ahora. La intención del Ayuntamiento es mejorar toda la red y construir nuevos carriles bici segregados y fuera de las aceras, lo que consideran clave para facilitar el uso de bicicleta en una ciudad como Valencia que goza de buen clima todo el año y que no cuenta con grandes subidas.

Bajón en las universidades

Sin embargo, los datos están ahí y en determinadas zonas hablan por sí mismos. Es el caso de la avenida Blasco Ibáñez, donde se sitúan los campos universitarios. En esta zona de la ciudad, los ciclistas han caído un 10%: han pasado de 8.851 en 2015 a 8.012 en 2016. También Tarongers ha perdido muchos ciclistas. Por donde antes circulaban 4.747 ahora lo hacen 3.949: una reducción de más del 16% entre uno de los colectivos que más utilizan la bicicleta, los jóvenes.

Otra de las claves podría estar en el bono joven de la EMT. En octubre de 2015, la Empresa Municipal de Transporte anunció la creación de nuevos tipos de abonos, entre ellos un bono social con un coste de 10 euros anuales. Uno de los más esperados era el bono joven, que ya existía pero que el nuevo gobierno municipal bajó de 30 a 25 euros al mes. 30 a 25 euros al mes (un 16,6%) y será universal. Cualquier joven, sea de donde sea, puede tener acceso a él, de tal forma que ya no es necesario ser residente en Valencia o estar matriculado en un centro educativo de la ciudad para dar acceso a residentes de cualquier punto del área metropolitana

Normas para circular en bici por Valencia

LAS PROVINCIAS
VALENCIA  18/07/2016

La Policía Local recuerda en las redes sociales cómo deben moverse los ciclistas por la ciudad.

La Policía Local de Valencia ha publicado en sus redes sociales un recordatorio de las normas de los ciclistas deben observar cuando circulan por la ciudad para garantizar su seguridad y de la de los demás.

La Policía Local de Valencia recuerda a los ciclistas que son vehículos y que, por tanto, deben respetar las señales de tráfico y las normas de circulación al igual que el resto de vehículos, así como mantener la bici en buen estado para evitar accidentes. Asimismo, recuerda que el peatón siempre tiene la prioridad.

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VALENCIA Edificios, calles, parques y transporte para una ciudad con 500.000 mayores

El ayuntamiento adaptará ordenanzas y destinará partidas presupuestarias para ser urbe amigable

26.04.2016
JOSÉ PARRILLA | VALENCIA

El Ayuntamiento de Valencia adaptará ordenanzas y destinará partidas concretas de los presupuestos municipales para mejorar la vida de las personas mayores, que en la actualidad son 200.000 en la capital y que en el año 2050 pueden llegar al medio millón. Nuevas exigencias en edificaciones y calles, adaptación del transporte público, entornos más seguros, programas de voluntariado y planes contra la soledad son algunas de las iniciativas que se llevarán a cabo. Y todo ello echará a andar una vez que Valencia forme parte de la Red de Ciudades Amigables con las Personas Mayores, un programa de la Organización Mundial de la Salud (OMS) al que esta ciudad solicitará su adhesión si así se aprueba en el próximo pleno.

Según explicó Joan Calabuig, teniente de alcalde y concejal de Personas Mayores, los avances sanitarios y la asistencia social han hecho que la esperanza de vida aumente y que la población mayor de 65 años lo haga a gran velocidad. Además, las mayores concentraciones se dan en las ciudades, de manera que para el año 2050 se espera que este colectivo se haya multiplicado por dos en Valencia. Eso obliga a tomar medidas preventivas y «adelantarse a los acontecimientos», asegura Calabuig, que ve en la Red de Ciudades Amigables con las Personas Mayores un compromiso importante en ese sentido. Ya forman parte de esta red 287 ciudades de 33 paises distintos. Y entre ellas están Barcelona, Zaragoza, Madrid, Bilbao etc.

Áreas de trabajo
Una vez que Valencia firme su adhesión, se pondrán en marcha cuatro fases de trabajo. La primera será de diagnóstico y planificación, para lo cual contarán con la ayuda de Instituto Universitario de Desarrollo Local de la Universitat de València, concretamente con el apoyo y dirección de la profesora de Psicología Social de la Universitat, Sacramento Pinazo, también presidenta de la Sociedad Valenciana de Geriatría y Gerontología. Aquí se definirán los sectores donde se puede actuar, que según Calabuig son muchos y muy diversos. Está previsto imponer medidas para mejorar la accesibilidad de los edificios y de las calles (ascensores, rampas etc.), así como procurar que los transportes públicos sean más asequibles a las personas mayores. Se procurarán, así mismo, entornos seguros, con parques de fácil acceso o rutas seguras. Y se profundizará en los planes de voluntariado, pues las personas mayores constituyen el grueso de los voluntarios que atienden a este colectivo, lo que puede mantener activos a unos y atendidos y acompañados a otros.
Esta planificación terminará no antes del verano de 2017.

La segunda fase será ejecutiva, es decir, se aplicarán los planes previstos por el consistorio, para lo cual será necesario adaptar ordenanzas y hacer una provisión de fondos ya en los presupuestos municipales de 2018. Se prevé, por ejemplo, incluir estas mejoras en los planes de rehabilitación de vivienda y en los nuevos planes urbanísticos.

Una evaluación con la OMS
Finalmente, habrá una evaluación junto a la OMS y una mesa de seguimiento para que Valencia cumpla con todos los requisitos que exige la red. «Estamos ante una acción transversal, que afectará a numerosas áreas de la gestión municipal: viviendas y edificios, barreras arquitectónicas, transporte, seguridad, redes de apoyo social, empleo, inclusión social, sanidad, servicios sociales, aire libre o cultura», dijo Joan Calabuig, que se marcó así mismo como objetivo atender al cada vez mayor número de personas mayores que viven solas en la ciudad.

http://www.levante-emv.com/valencia/2016/04/26/edificios-calles-parques-transporte-ciudad/1409144.html

VALENCIA La ciudad peatonal abre el debate

Las restricciones del tráfico en el centro crean dudas y quejas de los vecinos y comerciantes

Las actuaciones en el Carmen y la Seu vaticinan una urbe donde se circulará más lento y más en bici, autobús y taxi

ÁLEX SERRANO

9 mayo 201607:53

valencia. El Ayuntamiento de Valencia tiene una idea y su concejalía de Movilidad Sostenible la posibilidad de llevarla a cabo. El programa de gobierno de Compromís para los próximos tres años desgrana decenas de medidas en movilidad que cambiarán el rostro a Valencia. El proceso ha comenzado. La peatonalización parcial en febrero de la avenida María Cristina y del entorno de la Lonja y la que esta misma semana ha restringido el tráfico rodado en parte de Ciutat Vella, en las calles Serranos y Salvador, ya ha modificado la entrada a los barrios del Carmen por el sur y de la Seu y la Xerea por el norte y ha creado un amplio debate: los taxistas y los comerciantes piden más información; los arquitectos, más planificación; y los vecinos, que se piense en ellos al proponer zonas peatonalizadas.

Pero se trata nada más que de la punta de lanza de una estrategia completa a largo plazo que el Consistorio quiere que cambie Valencia. El Ayuntamiento tiene toda una batería de propuestas que pretende poner en marcha en los próximos tres años. Entre ellas destacan la moderación del tráfico en toda la ciudad «porque no es una ciudad segura», según el programa de gobierno de Compromís para 2015-2019, y la adaptación de Valencia a una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora en toda la urbe.

Otro de los empeños de la concejalía de Movilidad es, según el Consistorio, hacer la ciudad más amable para los peatones. Para ello, pretenden ampliar las aceras, retirar los obstáculos de las mismas a la vez que instalan barreras físicas en determinadas aceras para evitar aparcamientos sobre ellos y reducir las travesías o giros a la izquierda, sobre todo en las grandes avenidas como las grandes vías, donde en opinión de Compromís todos los giros a la izquierda impiden el paseo en los jardines centrales de Marqués del Turia, Fernando el Católico, Ramón y Cajal y Germanías.

Además, Grezzi quiere crear «supermanzanas». Consisten en restringir el tráfico en grandes islas urbanizadas rodeadas de avenidas o rondas. Se puede circular en torno a ellas pero no en su interior, lo que facilita el tránsito peatonal. Uno de los barrios donde el Consistorio quiere hacer este tipo de «supermanzanas» es en el Cabanyal, que el Ayuntamiento pretende rehabilitar a través del nuevo plan del Cabanyal. La idea es unir de cuatro a seis manzanas que únicamente permitan circular en las calles perimetrales.

Las medidas que maneja Movilidad Sostenible incluyen propuestas para regular el aparcamiento en Valencia. Entre ellas destacan convertir aparcamientos subterráneos en parkings para residentes, ampliar la zona naranja a otros distritos como el Ensanche y, a la vez, limitarla sólo a residentes. De hecho, el Consistorio está estudiando hacerlo ya en el Carmen. También se plantean crear «aparcamientos disuasorios». Consiste en la urbanización de amplios solares a las afueras de la ciudad conectados con el centro a través del transporte público.

Precisamente el transporte público es otro de los frentes en los que quiere actuar la concejalía de Movilidad Sostenible. Pretenden que la EMT y Metrovalencia circulen las 24 horas del día o crear intercambiadores en puntos como las plazas de Tetuán o de la Porta de la Mar que sirvan como zonas de transbordo para los autobuses que vienen de los barrios. Además, Movilidad se plantea aumentar las avenidas donde los autobuses pueden circular en doble sentido, como ya se ha hecho en Barón de Cárcer o en Navarro Reverter. El Consistorio quiere mejorar la red de carriles bici, con la construcción de estas infraestructuras en la ronda interior y la avenida del Cid, lo que permitirá unir el oeste de la ciudad con la plaza de España y Arrancapins. El Ayuntamiento quiere que todos los carriles bici sean segregados del tráfico.

VALENCIA: campaña "pedagógica" para evitar que las bicicletas circulen por las aceras

El Ayuntamiento lanza una campaña "pedagógica" para evitar que las bicicletas circulen por las aceras

19.04.2016 • EUROPA PRESS

"Queremos hacer de Valencia una ciudad de la bicicleta, porque reúne las condiciones y tenemos la voluntad política de hacerlo", dice Ribó

El Ayuntamiento de Valencia ha lanzado una nueva campaña de concienciación para los usuarios de bicicleta a través de la cual se repartirá una guía editada en ocho lenguas en la que, entre otras cosas, se incide en la prohibición de circular por la acera, salvo que sea por un carril bici hecho sobre ella o que esté indicado de forma expresa.

De esta manera, el consistorio opta por impulsar en primer en lugar "la vía de la información y pedagógica", aunque la ordenanza municipal "es clara" al señalar que las bicis no pueden circular por las aceras. Por ello, "si se sigue con esta tendencia, por supuesto se tendrá que multa, porque hay que respetar la legalidad".

Así lo ha destacado el concejal de Movilidad Sostenible, Giuseppe Grezzi, que ha participado, junto al alcalde de Valencia, Joan Ribó, en el primer acto de celebración del Día Mundial de la Bicicleta.

Grezzi ha detallado que la guía se editará en ocho lenguas y se distribuirá por las tiendas de alquiler de bicis para que la hagan llegar a toda su clientela, que incluye numerosos estudiantes y turistas extranjeros. Los usuarios y las usuarias de Valenbisi también recibirán esa publicación, que, además, será difundida mediante las redes sociales de la Concejalía de Movilidad Sostenible.

La octavilla recuerda en primera instancia a las usuarias y los usuarios de bici que la circulación se tiene que reservar a los espacios habilitados o, en caso de no existir, a la calzada, por cualquier carril pegado a la acera. Además, recuerda que es aconsejable circular por el centro del carril para mantener su espacio en la vía.

Por otro lado, se indica que está prohibido circular por la acera salvo que sea por un carril bici hecho sobre ella o que esté indicado de forma expresa, circunstancias estas en que la circulación nunca podrá exceder los 15 kilómetros por hora de velocidad. A la vez, se determina que el uso de la bici en zonas o calles de peatones donde no esté prohibido se hará a una velocidad máxima de 10 kilómetros por hora.

Se subraya también que la circulación por la calzada tiene que ser siempre en el mismo sentido que la del resto de vehículos si no se especifica lo contrario y que el respeto a las señales viarias es obligatorio, de la misma forma que la necesidad de avisar con los brazos de los movimientos previstos.

Además, en la guía se aconseja extremar la precaución en las intersecciones, especialmente con calzadas, y se alerta de la necesidad de utilizar luces homologadas en la parte frontal y posterior de la bici, sobre todo para poder circular por la noche. Por otro lado, se recuerda que no está permitido circular en bici mientras se utilizan auriculares o dispositivos móviles.

VALENCIA: Bajar las motos de la acera

LUZ DE CRUCE
Programa decano de Seguridad Vial en la radio española
05.04.2016

El Ayuntamiento de Valencia está trabajando para bajar las motos aparcadas de las aceras. Ha preparado parking en calzada, colocado señales, informado a motoristas, pero..... no se decide a empezar a hacer cumplir la norma, vamos, a denunciar a los que siguen aparcando en la acera.

Seguro que pronto empiezan a hacerlo, y por eso les animaos a extender esta inciativa a toda la ciudad, como hemos pedido también al Ayuntamiento de Zaragoza

Gracias a Vicente por contar con nosotros

ENLACE AL PROGRAMA DE RADIO
http://www.ivoox.com/11051584

Nota Prensa 29/02/2016VALENCIA ERRADICARÁ ACERASBICI Y NO HARÁ MÁS ¿CUÁNDO ZARAGOZA?

El compromiso del Ayuntamiento de Valencia de no construir más acerasbici, erradicar las existentes y hacer una campaña de información con la empresa de bici pública, marca un camino que Zaragoza debe empezar a recorrer

Hoy Valencia, ¿mañana Zaragoza?: no más aceras bici, erradicar existentes

El Ayuntamiento de Valencia se ha comprometido, en el marco de la primera sesión sectorial de la bicicleta de la Mesa de la Movilidad, a no construir más tramos de carril bici por las aceras, y prácticamente fue unánime el análisis de los distintos colectivos representados: hay que erradicar los carriles bici del espacio dedicado a los peatones, porque generan numerosos conflictos.

Mientras en Zaragoza, en la reunión de enero del Observatorio de la bicicleta, los colectivos invitados denunciamos de nuevo la existencia de acerasbici ilegales, y pedimos un compromiso formal para no construir infraestructuras ciclistas en detrimento de los peatones, como el adoptado a petición del Foro Valenciano de la Bici. Para evitar actuaciones como la reciente ampliación de la acerabici de la plaza Emperador Carlos V, realizada por el actual equipo de Gobierno, necesitamos un compromiso claro, ¿llegará este año?.

En esa reunión solicitamos a Pablo Muñoz, Consejero de Urbanismo y Sostenibilidad, que destine parte del presupuesto de fomento de la bicicleta a eliminar acerasbici ilegales. El Consejero se comprometió a comenzar eliminando la acera bici que rodea el centro comercial Aragonia. Sin embargo se mostró reticente a eliminar la pintada hace 2 años en la acera de Avenida Academia General Militar o la de Plaza Emperador Carlos V, a pesar de que los colectivos le recordaron que son “totalmente ilegales” por contrarias a la Ley de accesibilidad Universal y Ordenanza supresión de barreras de Zaragoza.

La promoción de la bicicleta debe incluir corregir los errores, no perpetuarlos.

Petición unánime del Observatorio: Campaña Informativa

Todos los participantes manifestamos de forma unánime la urgencia de una campaña de información para peatones, ciclistas y conductores, de manera todos sepamos por dónde podemos circular y cómo hacerlo. Como están haciendo en Valencia, consideramos que sería muy importante la participación de la concesionaria del servicio Bizi, que posibilita 6.500 viajes/día en sus bizis. Hace 3 años que lo pedimos, ¿lo veremos este año?

El Consejero manifestó su intención de realizarla, aunque sin definir fechas ni contenidos, y mientras muchos ciclistas han vuelto a las aceras.

El alcalde de Valencia no quiere ciclistas en la acera

publicado en Ciclosfera

El alcalde de Valencia, Joan Ribó, ha anunciado una nueva campaña para sancionar a los ciclistas que incumplan las normas y circulen por la acera.

Es uno de los alcaldes más comprometidos con la bicicleta. De hecho, Joan Ribó sigue usándola prácticamente a diario para acudir al Ayuntamiento de Valencia. Y sin embargo, se ha mostrado contundente a la hora de anunciar la posibilidad de nuevas sanciones contra los ciclistas que incumplan las normas y, en especial, contra aquellos que utilicen la acera.

Durante una entrevista radiofónica en la Cadena Ser, Ribó fue preguntado por un oyente por las bicicletas que circulan a gran velocidad por la acera, a lo que contestó que él mismo había estado “a punto” de ser atropellado por una de ellas. El alcalde de Compromís aprovechó para anunciar que va a poner en marcha una campaña informativa y de concienciación a los ciclistas, tras la cual, y si es necesario, habrá también sanciones.

Por otra parte, Ribó también aprovechó para adelantar que también se hará una campaña similar para evitar la circulación y el estacionamiento indebido de vehículos en el carril bus con el objetivo de agilizar el servicio de la Empresa Municipal de Transportes (EMT).