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lunes, 29 de enero de 2018

VITORIA: Itinerarios seguros para las personas mayores

El Pilar y Landázuri diseñan itinerarios urbanos donde las personas mayores encontrarán el apoyo de comercios, establecimientos y entidades amigas




En El Pilar y Landázuri se han diseñado unas rutas urbanas con espacios amigables y accesibles para las personas mayores. En estos itinerarios encontrarán entidades, comercios y otros establecimientos “dispuestos a prestarles ayuda, comprometidos con el objetivo de hacer de sus barrios entornos más amigables con las personas mayores”

Los itinerarios seguros son una parte del trabajo del programa “Activa tu barrio”. 

Fomentan la autonomía de las personas mayores, facilitando que éstas se muevan entre los lugares más significativos del barrio, con seguridad. Además, son circuitos que permiten hacer ejercicio.

Para seguirlos sólo hay que localizar esta identificación, visible en farolas, bancos y vía pública:




En el recorrido se pueden encontrar establecimientos amigables con las personas mayores, sensibles a sus necesidades y dispuestos a ayudarles si es necesario. Están señalizados con este logotipo:
Actualmente se han establecido dos itinerarios en El Pilar y Landázuri, donde se organizan paseos semanales.
En el barrio de El Pilar las calles incluidas en el itinerario seguro son: Cuba, Puerto Rico, Brasil, Paraguay, Plaza Constitución, Nicaragua, Caracas, Venezuela, Cofradía de Arriaga y Portal de Arriaga.

En la zona de Landázuri las calles incluidas en el itinerario seguro son: Bastiturri, Sancho Sabio, Landázuri, Plaza Francisco Juan de Ayala, Ramiro de Maeztu, Domingo Beltrán de Otazu, Badaia, Fundadora de las Siervas de Jesús, Pedro Egaña y Herrería,

miércoles, 1 de noviembre de 2017

Las ciudades deben ser inclusivas con la tercera edad

por: Pedro Palominos Belmar
Esta columna fue escrita junto a Juan Barrientos Maturana
CHILE
Según datos publicados por La Tercera, a propósito de un estudio de la Universidad Católica, 330 mil adultos mayores viven solos en nuestro país. Los datos revelan que los ancianos que padecen esta situación aumentaron de 10,3% en 1990 a 14,9% en 2015. De acuerdo a proyecciones de la OMS, la población mayor de 60 años en América Latina y el Caribe representará un 24% del total en 2050.
En una sociedad que envejece año a año, nos encontramos con una cantidad creciente de personas que enfrentan estas etapas de la vida en la soledad de sus hogares y en ciudades que no están diseñadas para esa realidad. Esto se condice con la legítima necesidad de autonomía e independencia que los adultos mayores van adquiriendo a medida que la sociedad también mejora sus estándares de salud y aumenta la esperanza de vida. Las ciudades deben acoger estas nuevas tendencias en los estilos de vida de los adultos mayores y ponerse, también, al servicio del cuidado de estos grupos poblacionales con el uso de tecnologías adecuadas.

jueves, 7 de septiembre de 2017

EL PEATÓN VERDE DE LOS SEMÁFOROS CRUZA DEMASIADO RÁPIDO PARA LAS PERSONAS MAYORES

La velocidad media de los mayores es de 0'9 metros por segundo pero los semáforos se programan con 1'2 metros por segundo.

Green man road crossings 'too fast'
22 August 2017
BBC NEWS

The green man walking sign on pedestrian crossings may be too fast for elderly people to cross the road safely, suggest new draft guidelines for local councils.

The National Institute for Health and Care Excellence wants to make it easier for people with limited mobility to get out and about.

Most crossings allow between four and seven seconds before the green man starts flashing.
But many people are slower than this.

The average walking speed for older men has been estimated at 3ft (0.9m) per second, and 2.6ft per second for older women.

The speed for crossings recommended by the Department for Transport is around 4ft (1.2m) per second, but local councils can adjust the timing to suit their residents' needs.

The draft NICE guidelines also recommend that councils move bins, hanging baskets and any other obstacles that might get in the way of disabled pedestrians and others who may struggle to get around, such as parents with prams.

Prof Mark Baker, director of the centre for guidelines at NICE, said: "It should not matter whether you are on foot, in a wheelchair, have a visual impairment or if you're a parent pushing a pram.

"If streets, parks and other open spaces are well planned, everyone should be able to get around their local area easily.

"Safe, accessible streets and well-maintained parks can help people to get active and live longer, healthier lives."


Dr Justin Varney from Public Health England said: "Physical activity benefits everyone at all stages of life.

"People living with impairments are less active, and this can be due to the way the built environment, including public spaces and transport systems, is designed.

"Making physical activity accessible to everyone when planning spaces benefits communities in terms of health, environmental sustainability and economic regeneration."


The NICE recommendations are out for consultation until October.

lunes, 12 de septiembre de 2016

El Cermi anuncia movilizaciones contra los carriles-bici de las aceras

@DiarioSigloXXI
Miércoles, 24 de agosto de 2016
MADRID (SERVIMEDIA)

El Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (Cermi) anunció este miércoles que el sector social de la discapacidad promoverá movilizaciones en las principales ciudades españolas a lo largo del próximo otoño contra el uso de las aceras para la instalación de carriles-bici.



A juicio del Cermi, los carriles-bici en las aceras son un “peligro objetivo” para la seguridad e integridad de los peatones, en especial, de los más vulnerables, como son las personas con discapacidad o los mayores, por lo que no deben ser autorizados.

Según explica la entidad, las movilizaciones tienen por objeto lograr que el nuevo Gobierno incorpore al Reglamento General de Circulación la prohibición de instalar carriles-bici en las aceras, puesto que ahora se deja a criterio de cada Ayuntamiento.


 
El Cermi también pretende concienciar a los ayuntamientos para que no autoricen más vías de este tipo, y retiren las existentes, porque “es un espacio que debe estar reservado en exclusiva los peatones”, agrega el Comité.
 
Acerabici en Almería

Acerabici en Zaragoza

“El sector de la discapacidad entiende que son perfectamente compatibles la movilidad sostenible, como el fomento del uso de las bicicletas, y la preservación de la seguridad e integridad de los peatones, los elementos más débiles en la cadena de la circulación”, añade el Cermi, que destaca que los vehículos han de compartir la calzada, instalando allí los carriles bici, y dejar la acera para la utilización de los peatones.

lunes, 4 de julio de 2016

VALENCIA Edificios, calles, parques y transporte para una ciudad con 500.000 mayores

El ayuntamiento adaptará ordenanzas y destinará partidas presupuestarias para ser urbe amigable

26.04.2016
JOSÉ PARRILLA | VALENCIA

El Ayuntamiento de Valencia adaptará ordenanzas y destinará partidas concretas de los presupuestos municipales para mejorar la vida de las personas mayores, que en la actualidad son 200.000 en la capital y que en el año 2050 pueden llegar al medio millón. Nuevas exigencias en edificaciones y calles, adaptación del transporte público, entornos más seguros, programas de voluntariado y planes contra la soledad son algunas de las iniciativas que se llevarán a cabo. Y todo ello echará a andar una vez que Valencia forme parte de la Red de Ciudades Amigables con las Personas Mayores, un programa de la Organización Mundial de la Salud (OMS) al que esta ciudad solicitará su adhesión si así se aprueba en el próximo pleno.

Según explicó Joan Calabuig, teniente de alcalde y concejal de Personas Mayores, los avances sanitarios y la asistencia social han hecho que la esperanza de vida aumente y que la población mayor de 65 años lo haga a gran velocidad. Además, las mayores concentraciones se dan en las ciudades, de manera que para el año 2050 se espera que este colectivo se haya multiplicado por dos en Valencia. Eso obliga a tomar medidas preventivas y «adelantarse a los acontecimientos», asegura Calabuig, que ve en la Red de Ciudades Amigables con las Personas Mayores un compromiso importante en ese sentido. Ya forman parte de esta red 287 ciudades de 33 paises distintos. Y entre ellas están Barcelona, Zaragoza, Madrid, Bilbao etc.

Áreas de trabajo
Una vez que Valencia firme su adhesión, se pondrán en marcha cuatro fases de trabajo. La primera será de diagnóstico y planificación, para lo cual contarán con la ayuda de Instituto Universitario de Desarrollo Local de la Universitat de València, concretamente con el apoyo y dirección de la profesora de Psicología Social de la Universitat, Sacramento Pinazo, también presidenta de la Sociedad Valenciana de Geriatría y Gerontología. Aquí se definirán los sectores donde se puede actuar, que según Calabuig son muchos y muy diversos. Está previsto imponer medidas para mejorar la accesibilidad de los edificios y de las calles (ascensores, rampas etc.), así como procurar que los transportes públicos sean más asequibles a las personas mayores. Se procurarán, así mismo, entornos seguros, con parques de fácil acceso o rutas seguras. Y se profundizará en los planes de voluntariado, pues las personas mayores constituyen el grueso de los voluntarios que atienden a este colectivo, lo que puede mantener activos a unos y atendidos y acompañados a otros.
Esta planificación terminará no antes del verano de 2017.

La segunda fase será ejecutiva, es decir, se aplicarán los planes previstos por el consistorio, para lo cual será necesario adaptar ordenanzas y hacer una provisión de fondos ya en los presupuestos municipales de 2018. Se prevé, por ejemplo, incluir estas mejoras en los planes de rehabilitación de vivienda y en los nuevos planes urbanísticos.

Una evaluación con la OMS
Finalmente, habrá una evaluación junto a la OMS y una mesa de seguimiento para que Valencia cumpla con todos los requisitos que exige la red. «Estamos ante una acción transversal, que afectará a numerosas áreas de la gestión municipal: viviendas y edificios, barreras arquitectónicas, transporte, seguridad, redes de apoyo social, empleo, inclusión social, sanidad, servicios sociales, aire libre o cultura», dijo Joan Calabuig, que se marcó así mismo como objetivo atender al cada vez mayor número de personas mayores que viven solas en la ciudad.

http://www.levante-emv.com/valencia/2016/04/26/edificios-calles-parques-transporte-ciudad/1409144.html