ENTRADA DESTACADA

LOS PRINCIPALES PROBLEMAS DE ZARAGOZA: EMPLEO, MAL ESTADO DE LAS ACERAS Y ZONAS DEGRADADAS

El empleo, el mal estado de las aceras y calles, y el abandono y degradación de ciertas zonas son los principales problemas de Zaragoza ...

viernes, 31 de enero de 2014

Carta a los bicicleteros de Vitoria:

Reproducimos de forma íntegra la carta que el alcalde, Javier Maroto, ha enviado a los bicicleteros de Vitoria con motivo de la nueva regulación de la circulación de bicis por la ciudad.

Estoy recibido mensajes solicitándo que se permita el acceso en bicicleta por las zonas peatonales de la ciudad a cualquier hora del día, independientemente del tráfico de peatones que exista en ellas. Y creo que debo dar una respuesta que pueda servir a todos esos mensajes.


Esta nueva ordenanza de bicicletas, que ahora entra en vigor, ha sido sometida a un importante debate antes de su aprobación con grupos políticos y colectivos. De hecho todos los partidos políticos (PP, PNV, Bildu y PSE) hemos votado a favor de esta nueva ordenanza de bicicletas.


Una de las razones por las que esta nueva normativa era necesaria es que hemos estado favoreciendo el uso de la bicicleta en nuestra ciudad hasta el punto de que el número de usuarios que cogemos la bicicleta en Vitoria-Gasteiz se ha multiplicado por siete en los últimos años. Este dato es, sin duda, positivo.


Pero como están haciendo otras ciudades europeas con una situación similar es necesario establecer nuevos modos de convivencia entre peatones, ciclistas y vehículos.


En nuestro caso hemos arbitrado las nuevas zonas 30 para garantizar el tránsito seguro de las bicicletas por la calzada y se ha diseñado ya una ampliación de los actuales bidegorris, mejorando además puntos negros detectados por los propios ciclistas. Y soy consciente de que todo esto requiere de un periodo de adaptación por parte de todos.


Personalmente no creo en las imposiciones y, precisamente por ello, antes de establecer medidas como ésta se ha pedido al equipo técnico que garantice que haya calles para que, a cualquier hora del día, se pueda atravesar de norte a sur o de este a oeste la Zona Centro de la ciudad. Permitir el libre acceso a las bicicletas por la calle General Álava, en ambas direcciones y a cualquier hora, es un ejemplo de esas alternativas.


Sin duda, mensajes como los que estoy recibiendo ponen de manifiesto que es necesario explicar mucho más la nueva ordenanza y el decreto que la acompaña. Y así queremos hacerlo en los próximos días. Siempre con la convicción de que las opiniones ciudadanas nos permitan mejorar esta nueva normativa. Por supuesto, el debate está garantizado y hay opiniones razonadas para todos los gustos. Exactamente como ya sucedió con la propia peatonalización de estas mismas calles de Vitoria-Gasteiz o la conveniencia de implantar o no el tranvía en nuestra ciudad. Yo no me voy a negar a escuchar ninguna y a tenerlas en cuenta. Es mi obligación hacerlo.


Gracias por tu colaboración.


Un saludo


Javier Maroto

Alcalde de Vitoria-Gasteiz

Maroto: 'No creo en las imposiciones y por eso habrá alternativas a las zonas peatonales'

jueves, 30 de enero de 2014

Pedalear en bici a clase para que la infancia recupere la calle

Madrid es la última ciudad europea que se suma a "Stars", una iniciativa que incorpora la bici en el trayecto de los niños a sus escuelas con un triple objetivo: que la infancia recupere la calle y gane en autonomía personal, y fomentar la movilidad sostenible.
 
NOTICIAS TERRA.-
 
Otras capitales europeas adheridas son Londres, Cracovia, Milán y Budapest. En todas ellas se trata de demostrar que la bici es un medio de transporte, y no solo de ocio, afirma en una entrevista con EFEverde Marta Román, geógrafa y consultora del Grupo de Estudios y Alternativas GEA 21.

Román, que presta asistencia técnica al Ayuntamiento de Madrid para implementar el proyecto, explica que la iniciativa comenzó en el curso académico 2013-2014 y se dirige a niños de Primaria (a partir del cuarto curso) y a chicos de Educación Secundaria Obligatoria (ESO)

Hasta la fecha participan seis institutos y doce colegios madrileños, entre ellos el de Montserrat (Retiro) que tiene organizado un "bicibus" (recorrido en el que los padres van acompañando y hacen paradas donde se van juntando con otros niños).

"Stars" incluye un sistema de acreditación que proporciona a los centros de primaria medallas de oro, plata y bronce, en función de las metas logradas. En la etapa de la ESO se emplea una novedosa metodología, en la que los propios jóvenes ("embajadores") promueven entre sus compañeros de clase el uso de la bici.

En el caso de Madrid, explica Román, la mayor parte de los niños viven muy cerca de los colegios, por tanto son recorridos de dos o tres kilómetros.

Entre los beneficios, afirma, figura el hecho de que los niños van más felices al colegio. "Hay estudios que apuntan a que la concentración y la capacidad de atención en clase es mucho mayor que la de aquellos que van en transporte privado o ruta".

En definitiva, "llegan a clase más despiertos y tienen una experiencia de autonomía y de felicidad".

Aparte de la movilidad sostenible, es importante el tema de la autonomía infantil y, de hecho, es uno de los ejes del proyecto.

Actualmente se ha recortado "mucho la autonomía infantil. Hace 20 o 30 años, los niños a partir de 6 años iban solos a clase, mientras que ahora se ha retrasado hasta casi la adolescencia (12 años)".

"Esto no responde a las capacidades infantiles ni al riesgo que existe porque vivimos en ciudades seguras, en barrios amables", ha añadido Román, en cuya opinión la presencia de la infancia en la calle genera seguridad.

"Lo que se quiere es recuperar la ciudad para la infancia. Y que ellos puedan disfrutar de mayor autonomía".

Parafraseando al profesor Francesco Tonucci, del Centro Nacional de Investigaciones (el CSIC italiano), "un niño acompañado es un asunto privado, un niño solo es un asunto colectivo".

En los últimos años se está generando un movimiento incipiente y, en general, hoy existe un mayor respeto de los automovilistas hacia el ciclista, explica Román, usuaria habitual de la bicicleta.

La asociación Cíclope, que colabora con "Stars", ofrece cursos de formación o capacitación para profesores y familias en una amplia panoplia de habilidades ciclistas, explica a EFEverde Carlos Poblete, coordinador de esta entidad.

Los cursos incorporan una parte teórica y otra práctica. Esta última consiste en un circuito de habilidad donde se evalúan las destrezas de cada participante, en el que se le enseña cómo circular por la ciudad, con prácticas reales.

La idea es que después profesores y familias "repliquen" todos estos conocimientos, añade Poblete.

Al igual que Román, el coordinador de Cíclope comparte la idea de que estamos ante un movimiento creciente del uso de la bicicleta, no solo en Madrid sino en otras ciudades españolas.

En el caso de la capital española, en donde "no se ha realizado una política acertada de fomento del uso del la bici", se ha pasado en seis años de un porcentaje de usuarios de apenas un 0,2 % a un uno por ciento.

En España, según los datos aportados por Poblete, hay tres millones de personas que se mueven a diario con la bici para desplazarse. 

http://noticias.terra.es/ciencia/pedalear-en-bici-a-clase-para-que-la-infancia-recupere-la-calle,5218d4bbb93d3410VgnCLD2000000ec6eb0aRCRD.html

miércoles, 29 de enero de 2014

Bulevar peatonal de Sagasta sin carril bici

INFORMACIÓN A VECINOS 29/01/14

Según nos ha informado Prensa de Servicios Públicos del Ayuntamiento de Zaragoza, los trabajos que vemos van destinados a dar continuidad ciclista y peatonal al Paseo de Sagasta en el cruce con Avenida de Goya (48 metros).

Nos han confirmado que esta continuidad NO VA A SUPONER la implantación de ningún CARRIL BICI EN EL BULEVAR de Sagasta como sí indicaba el proyecto conocido por nuestra Asociación.








Hemos solicitado información en detalle sobre la regulación y señalización de la circulación ciclista en el bulevar, especialmente en la zona de juegos infantiles, Terraza de Sagasta y tiendas

Seguiremos atentos e informando.
 

acerapeatonal@gmail.com

VITORIA: La 'letra pequeña' de la nueva ordenanza de bicis

La nueva normativa no solo dice por dónde circular: La Policía podrá retirar una bicicleta estacionada en un aparcabicis si lleva más de siete días o si lleva dos candada a una farola

27.01.14 -S. CARRACEDO | VITORIA elcorreo.com

La 'letra pequeña' de la nueva ordenanza de bicis
Un agente revisa los aparcabicis junto a las piscinas de Mendizorroza. /Blanca Castillo

Vitoria estrenó ordenanza de bicicletas el pasado martes. Entraron por tanto en vigor una serie de normas que modificarán los desplazamientos en bicicleta por las calles de la ciudad. A la espera de que el Consistorio publique los horarios para poder transitar por el centro peatonal de Vitoria hay otros pequeños detalles que afectarán al día a día de los ciclistas vitorianos.

Es el caso de la retirada de las bicicletas de la vía pública. La Policía Local podrá retirar una bici de la calle si lleva más de dos días aparcada en un "espacio no acondicionado" para ella o si lleva siete días estacionada en un aparcabicis. Además, los agentes también la podrían retirar si consideran que está abandonada, para lo cual debería estar sin ruedas, "con el mecanismo de tracción inutilizado" o en un "estado evidente" de abandono. Ante estas situaciones, la autoridad municipal podrá eliminar "sus amarres" y llevarla al depósito municipal, cuyos gastos correrán a cargo del propietario de la misma. 

El crecimiento de la superficie de Vitoria en los últimos 15 años ha provocado un aumento de los desplazamientos en bicicleta que antes se hacían a pie, según recoge la exposición de motivos de la propia ordenanza. Por ello, con la movilidad urbana sostenible como principio, el Ayuntamiento ha querido regular estos desplazamientos en los que el transporte colectivo, el caminar y la bicicleta son las "formas de movilidad preferentes".
Por ello, la ordenanza aconseja a los usuarios de la bicicleta circular "preferiblemente" por las vías ciclistas en el caso de que existan. Aunque pueden hacerlo también por la calzada. En las vías ciclistas ('carril-bici protegido', 'acera-bici', 'pista-bici' y 'senda ciclable') los ciclistas deben circular a una velocidad "moderada", con la "debida precaución" y respetar la prioridad de paso de los peatones en los cruces señalizados. Además, recomienda extremar la precaución ante una posible irrupción de personas y, especialmente, de niños y de personas con diversidad funcional.


Vías exclusivas para ciclistas
Por otra parte, los carriles-bici no separados del tráfico serán utilizados "exclusivamente" por ciclistas o patinadores mayores de edad o menores en compañía de un adulto. En el caso de los patinadores deberán ir protegidos con casco homologado y con elementos reflectantes visibles y, en caso de existencia de visibilidad reducida, "con luces de posición". 

Cuando las bicicletas circulen por las calzadas de Vitoria deberán hacerlo "preferiblemente" por el carril de la derecha, pudiendo ocupar la parte central del mismo. Aunque podrán circular por otro carril cuando sea necesario para llegar a su destino. También está permitida la circulación de bicicletas en paralelo o en columna de a dos.

Por otra parte, en los semáforos, las bicis podrán rebasar a los demás vehículos, siempre que exista espacio suficiente para avanzar entre ellos, para posicionarse "de manera segura" en una zona señalizada junto a la línea de detención, para así "aprovechar su mayor agilidad en la puesta en marcha".

Pero los movimientos en bici por la ciudad también tendrán sus restricciones. La normativa prohíbe la circulación de bicicletas por carriles reservados para el transporte público (bus y tranvía), aunque el Ayuntamiento podrá permitirla mediante su señalización.


Prohidas las aceras y zonas peatonales
Como norma general, la ordenanza "prohíbe la circulación de bicicletas por espacios peatonales", aunque por algunos de ellos en "ciertas franjas horarias" la Alcaldía podría permitirla "de acuerdo a criterios de seguridad y compatibilidad con la movilidad peatonal y la calidad estancial del espacio público".

Por el resto de aceras de Vitoria, si la zona peatonal tiene más de 3 metros de anchura "libre de obstáculos", podrán circular bicicletas siempre que no haya en esa calle una vía ciclista. También está permitido que los menores de 14 años o personas con movilidad reducida vayan con sus bicis por las aceras, incluso acompañados de "una o más personas adultas".

En todo caso, por las aceras, los ciclistas deberán extremar la precaución, respetar la prioridad de los peatones, adecuar la velocidad y evitar quiebros o maniobras bruscas. También deberán mantener una distancia de al menos un metro con respecto a los peatones y cuando cuando esto no sea posible o la densidad peatonal no lo permita, deberán apearse de la bicicleta. En las aceras con edificios los ciclistas deberán mantener una distancia de, al menos, un metro y medio con la línea de fachada

Además, la normativa permite transportar carga y personas si quien conduce es mayor de edad y la bicicleta o el ciclo está construido para ello. También en un asiento homologado si se lleva a un menor de hasta siete años. También regula que el transporte de personas, carga o ciclos publicitarios no deberá comprometer la seguridad del ciclista, peatones u otros vehículos y de manera que no oculte los dispositivos de alumbrado o de señalización óptica. En este sentido está permitida la utilización en las bicicletas de remolques, semirremolques u otros elementos debidamente homologados, para el transporte de personas o de carga. Aunque para el servicio de transporte de personas en ciclos y bicicletas la Alcaldía lo regulará mediante el correspondiente Decreto.

lunes, 27 de enero de 2014

SAGASTA mejor un diálogo, positivo para todos

diálogo: Discusión o trato en busca de avenencia

En fechas recientes conocimos la intención de realizar un carril bici en el bulevar peatonal de Sagasta, y tras contrastar esta información, hemos pedido al AYUNTAMIENTO QUE INFORME Y CONSULTE A VECINOS Y AFECTADOS PARA LOGRAR UN CONSENSO PREVIO.

En las redes, en los medios y en colectivos implicados hemos encontrado una calurosa acogida a la petición de diálogo, al igual que entre los sorprendidos usuarios del bulevar. Y sin duda no va a ser otra la postura de los responsables del Ayuntamiento, con el Alcalde a la cabeza, que recientemente ha declarado sobre el proyecto para convertir al Paseo de Sagasta en un gran bulevar comercial que “lo primero que hay que lograr es el CONSENSO tanto del barrio como tal, como del conjunto de los barrios afectados".
 
Al mismo tiempo elaboramos un Análisis de la adaptación del bulevar de Sagasta a la circulación ciclista, en el que dejando claro el apoyo radical a la alianza entre peatones y ciclistas para lograr un modelo de movilidad distinto, expresábamos nuestro rechazo a ocupar parte del bulevar peatonal con un carril bici o similar. (ver ANÁLISIS)


Estamos convencidos de que la promoción del uso de la bicicleta en Zaragoza puede ser muy beneficiosa para el conjunto de los ciudadanos. Igualmente afirmamos que no debe hacerse nunca a costa del peatón, el más débil en la calle. 

Por eso apoyamos la obra que va a dar continuidad al carril bici entre Goya y Tenor Fleta. De igual forma, aún sin tener conocimiento exhaustivo del proyecto, entendemos que puede ser positiva la obra que habilite la continuidad peatonal y ciclista del bulevar de Sagasta, una  reivindicación histórica.

Y por tanto nos oponemos a la realización de un carril bici o similar en el bulevar peatonal, por la introducción de tráfico en una zona de ocio, encuentro y juego, que conllevaría una merma permanente de espacio para los peatones.




Existen alternativas que van desde convivir cumpliendo la Ordenanza actual, por supuesto corrigiendo y sancionando los posibles comportamientos incívicos, hasta la promoción de un carrilbici en la calzada, el lugar natural de las bicicletas, así como otras que pueden proponerse.


Ayuntamiento, técnicos, vecinos, peatones, ciclistas, personas todas con necesidad de convivir, podemos y tenemos que dialogar.

Hablamos

viernes, 24 de enero de 2014

INMINENTE IMPLANTACIÓN DE UN CARRILBICI EN EL BULEVAR PEATONAL DE SAGASTA: Acera Peatonal pide que se informe y consulte previamente a vecinos y afectados





El Alcalde de Zaragoza se comprometió al “lograr el CONSENSO tanto del barrio como tal, como del conjunto de los barrios afectados" diciendo que "no vamos a hacer algo en contra del conjunto de los afectados"

Zaragoza a 24 de Enero de 2014

El Ayuntamiento pretende comenzar las obras este lunes. Acera Peatonal ha podido confirmar la DECISION DEL AYUNTAMIENTO DE REALIZAR DE FORMA INMINENTE UN CARRIL BICI EN EL BULEVAR PEATONAL DEL PASEO SAGASTA.

Este proyecto, apenas ha sido tratado en la Comisión de Seguimiento del Observatorio de la Bicicleta, si bien no está ultimado en todos sus detalles y en ningún caso ha sido presentado a los vecinos de la zona ni a otros colectivos afectados.

NO HA HABIDO PUES INFORMACIÓN, CONSULTA NI CONSENSO PREVIOS que pudieran dotar al proyecto de un carácter verdaderamente participativo.

PEDIMOS AL AYUNTAMIENTO QUE INFORME Y CONSULTE A VECINOS Y AFECTADOS PARA LOGRAR UN CONSENSO PREVIO A LA INMINENTE IMPLANTACIÓN DE UN CARRILBICI EN EL BULEVAR PEATONAL DE SAGASTA

El pasado martes 21, el Alcalde de Zaragoza, declaró sobre el proyecto para convertir al Paseo de Sagasta en un gran bulevar comercial que una de Torrero con el centro, que “lo primero que hay que lograr es el CONSENSO tanto del barrio como tal, como del conjunto de los barrios afectados" dejando claro que "el único planteamiento político que tengo es que o se logra el CONSENSO o no se hace. Así de sencillo", "no vamos a hacer algo en contra del conjunto de los afectados".

Recientemente el Vicealcalde, Fernando Gimeno al ser preguntado por la controversia que ha generado la peatonalización de Don Jaime I dijo que "Se va a ARTICULAR UN PROCESO DE PARTICIPACIÓN CON TODOS para llegar a un acuerdo, pero si no lo hay, no se iniciarán".

La disposición al consenso expresada en las declaraciones del Alcalde y el Vicealcalde, debe aplicarse antes de acometer una intervención que modificaría radicalmente un precioso bulevar peatonal muy utilizado por personas mayores y niños, colectivos a los que nuestra asociación presta especial interés, con una zona de juegos que se vería peligrosamente afectada, así como instalaciones de ocio y comercio difícilmente compatibles con esa intervención

Acera Peatonal ha elaborado un informe titulado ANÁLISIS DE LA ADAPTACIÓN DEL BULEVAR DE SAGASTA A LA CIRCULACIÓN CICLISTA DESDE UNA PERSPECTIVA PEATONAL en el que detallamos nuestra RADICAL APUESTA POR LA COLABORACIÓN ENTRE VIANDANTES Y CICLISTAS para cambiar el modelo de movilidad, nunca a expensas del espacio peatonal, y nuestra oposición a esa intervención.

Acera Peatonal reclama la paralización de cualquier intervención sin haber informado y consultado a los vecinos.






jueves, 23 de enero de 2014

El cartel de ´Baje de la bici´ acaba con las quejas vecinales

MURCIA 23.01.2014
El cartel de ´Baje de la bici´ acaba con las quejas vecinales

La zona peatonal de la avenida Alfonso X el Sabio se ha librado de las bicis gracias al cartel que puso la concejalía de Medio Ambiente el pasado año, invitando a los ciclistas a apearse de las dos ruedas si utilizaba el espacio destinado a los viandantes o a bajarse a la calzada si iban montados.

 El cartel de ´Baje de la bici´ acaba con las quejas vecinales

Este departamento del Ayuntamiento decidió instalar este cartel debido a la cantidad de quejas vecinales que recibía a diario, denunciando que los usuarios de las bicicletas no respetaban el espacio peatonal del bulevar o ´Tontódromo´, como es conocido.

Meses después de que se pusiera esta señal de prohibido bicis, la concejala de Medio Ambiente, Adela Martínez Cachá, reconoció que «ya no tenemos denuncias ciudadanas porque los ciclistas nos han hecho caso».

http://www.laopiniondemurcia.es/murcia/2014/01/23/cartel-baje-bici-acaba-quejas/529950.html

martes, 21 de enero de 2014

¿EXISTE EL SENTIDO COMÚN EN ESTO DE LA BICICLETA?

Magistralmente escrito por Eneko Astigarraga

Nos gusta apelar al sentido común cuando nos parece que las cosas empiezan a desquiciarse o que las polémicas empiezan a acalorarse. Hablar de sentido común es como reclamar lógica y raciocinio, es un recurso vago y que se presta a todo tipo de interpretaciones, es un recipiente en el que cabe todo, porque no precisa nada.
El sentido común, también conocido como subconsciente colectivo, sirve, sobre todo, para soportar cualquier opinión y cualquier proposición con el único condicionante de que sea poco precisa y que no sea categórica. El sentido común debería ser mayoritario y buscar el bien colectivo, sin embargo, las personas que recurren a esta figura normalmente buscan justificar sin necesidad de argumentar sus posturas.

El caso de la bicicleta es especialmente ilustrativo. Cuando alguien quiere dar cobertura a cualquier medida o a la ausencia de esta, aunque sea una barbaridad, apela a este sentido, sobre todo cuando hablamos de la reglamentación de su uso. El sentido común se suele esgrimir para tratar de justificar que no hace falta tomar ninguna medida porque la gente ya sabe lo que hay que hacer y lo va a hacer bien.

Un ejemplo: la circulación por aceras y otras vías de alta densidad peatonal. Otro: hacer la vista gorda o atajar la intimidación sistemática que muchos ciclistas ejercen sobre la gente que camina, pasea o está en lugares libres de circulación. Hay más: hacer carriles bici de cualquier manera y en cualquier sitio o prescribir la circulación por la calzada sin más.


El sentido común no ha guiado la mayoría de las actuaciones que se han realizado en la mayoría de las ciudades en las que la bicicleta no formaba parte de la realidad mas que de una manera testimonial. Y no lo ha hecho simplemente porque no había sentido común, porque la bicicleta era marginal, minoritaria. Y lo continúa siendo.
Es por eso que ese llamamiento al sentido común no funciona cuando se quiere impulsar una opción minoritaria en una sociedad, simplemente porque no es común y para argumentarla hace falta hacer un ejercicio didáctico, una culturización de lo que esa elección conlleva, una introducción a su práctica y a los beneficios inequívocos que aportará su ejercicio.

El único sentido común reconocible alrededor de la bicicleta como opción de movilidad es el miedo, y el miedo nunca es buen consejero cuando se quiere actuar, porque el miedo sólo paraliza y nos hace irracionales, incapaces de valorar razonamientos por más lógicos que estos sean.
No nos olvidemos de ello cuando tratemos de recomendar una actuación relacionada con la bicicleta o con cualquier otro agente minoritario. No hay experiencia suficiente en nuestra sociedad en el uso de la bicicleta y por eso no hay sentido común. Aunque resulte algo soberbio y hasta despótico, habrá que confiar en el buen criterio de unos cuantos que, aunque sean tomados como ilusos, pueden, con su experiencia y su visión holística de la ciudad, del entorno, de la movilidad y, en medio de todo ese sistema, de la bicicleta, confeccionar planes de actuación para dar oportunidades reales a este medio de locomoción. Si no andaremos dando tumbos y reclamando el sentido común para deshacer los entuertos. Como hasta ahora.



http://bicicletasciudadesviajes.blogspot.com/2014/01/existe-el-sentido-comun-en-esto-de-la.html?spref=bl

«EL CICLISTA DEBE RESPETAR LAS NORMAS»

VITORIA: LA NUEVA ORDENANZA, EN VIGOR EL LUNES

Una charla coloquio sobre educación vial con profesionales de la bici y expertos concluye que la clave es la convivencia entre todos los que usan la calle

21.01.14 - 00:24 - FRANCISCO GÓNGORA | VITORIA.



La capital alavesa afronta en las próximas semanas la regulación del tránsito de las bicicletas con una ordenanza polémica. El debate está en la calle desde hace meses y los coloquios sobre educación vial como el que ayer se ofreció en la Casa del Deporte son una oportunidad para limar asperezas y aprender. 

Organizada por la Asociación Stop Accidentes y la Federación Alavesa de Ciclismo, la charla tuvo entre sus intervinientes a Iñaki Isasi, de 36 años, excorredor profesional y extécnico del equipo ciclista Euskaltel. También participaron Idurre Ormaetxea, de Stop Accidentes y Marina Loles, profesora de Formación Vial en una autoescuela.

Después de 11 años como profesional y en las carreteras desde los 13 años -ahora tiene 36-, Iñaki Isasia aboga por la convivencia entre coches, bicis y peatones. «Lo ideal es que haya vías específicas para ciclistas, carriles propios, pero las circunstancias económicas actuales no permiten inversiones en ese sentido. Por eso, es obligatoria la convivencia. Es complicada, pero es necesaria».

El de Respaldiza contó que a pesar de tantas horas en las carreteras solamente ha tenido un accidente, aunque estuvo a punto de costarle la vida. «Basta con uno. Fue cerca de mi pueblo. Un vehículo se cruzó para desviarse sin verme. Salí volandopor encima del turismo, pero afortunadamente no me hice nada serio. El susto fue tremendo».

En un momento en el que hay un exceso de información, en el que todo el mundo tiene acceso a sus derechos y sus deberes, «es la hora de absorber esa información. La carretera es de todos y, por lo tanto, todo el mundo debe respetarse. Si el ciclista quiere que le respeten porque se ve frágil ante el coche, él debe respetar las ordenanzas y el código de circulación. Porque la bici puede hacer daño al peatón», añadió Isasi.


La Federación Alavesa de Ciclismo va a llevar a cabo una serie de charlas como la de ayer para educar y formar a ciclistas y conductores ante el nuevo tiempo que comienza tras la puesta en marcha de la ordenanza de bicicletas. Además de los expertos y las víctimas de accidentes, la Policía Local participará en las conferencias sobre educación vial.

Iñaki Isasi observa que hasta la fecha se ha producido una especie de vacío legal que ha permitido que la bicicleta, sin ser peatón ni ser coche, ocupe todos los espacios. Algunos se piensan que vale todo cuando se va sobre dos ruedas. Es bueno, por lo tanto, conocer las limitaciones y las obligaciones.

«Envidio a los holandeses»
«He corrido por países como Bélgica y Holanda. Envidio especialmente a estos dos cómo han llegado a crear tantas redes de carriles bici. Pero es que lo más importante es la actitud del ciclista. Allí respetan las normas, los pasos de cebra, los semáforos. ¿Has visto en Vitoria a algún ciclista que los respete: Nadie espera a que estén verdes. Si queremos seguridad ante todo hay que respetar las normas», señala.

«El ciclista debe respetar las normas» 
Idurre Ormaetxea, Iñaki Isasi y Marina Loles, participantes en la charla-coloquio./ BLANCA CASTILLO

Durante el coloquio, se habló de la nueva ordenanza vitoriana y de su período de transición que no incluye multas, sino advertencias. Entre el público se preguntaron si la intención final de una norma así es realmente educar a los usuarios de las calles o simplemete tiene el fin recaudatorio de incluir a los ciclistas como pagadores de multas.

Sobre la seguridad, Isasi opina que los accidentes en los cascos urbanos son menos graves que los de carretera. «Los accidentes ocurren y el ciclista es su propia carrocería. Por eso debe haber más respeto entre todos».

http://www.elcorreo.com/alava/v/20140121/alava/ciclista-debe-respetar-normas-20140121.html

lunes, 20 de enero de 2014

En bici, por el respeto peatonal

Plataforma Carril Bici de Córdoba    JULIAN Blanco 19/01/2014

El desplazamiento peatonal y ciclista, junto al transporte público son, básicamente, los modos de movilidad urbana considerados sostenibles social y ambientalmente. El tránsito peatonal es el usado mayoritariamente en la ciudad de Córdoba, aunque a veces no se perciba de esta manera, y parezca que lo prevalente es el tráfico motorizado debido a su gran ocupación del espacio público y a su mayor impacto visual y sonoro.

Por otra parte, en los últimos años, ha aumentado el número de personas que usan la bici en la ciudad, gracias a las grandes ventajas de este medio de locomoción. De hecho, poco a poco, las administraciones están asumiendo que es necesario apostar por la movilidad sostenible y, como tal, se empieza a considerar seriamente el potencial de la bicicleta como medio de transporte saludable, económico y respetuoso con el medio ambiente.
Sin embargo, sería un gravísimo error que el desarrollo y promoción de la bicicleta se hiciese a costa del espacio peatonal.

Desde la Plataforma Carril Bici mantenemos nuestra reivindicación ante las administraciones competentes de que deben procurarse las condiciones que permitan un uso seguro de la bici, mediante el calmado del tráfico motorizado o, en caso de ser necesario, creando infraestructura específica para la bicicleta.

Por otra parte, consideramos importante definir nuestra posición en relación a la convivencia entre viandantes y usuarios de la bicicleta y hacer algunas puntualizaciones. El espacio natural para la circulación ciclista debe ser la calzada. Las aceras y zonas peatonales deben ser espacios de uso exclusivo para quienes van andando. Si, excepcionalmente, una persona en bici hiciera uso del espacio peatonal, deberá respetar la absoluta prioridad del peatón. Su marcha se adecuará a la amplitud de ese espacio y a la densidad de personas. Y, antes de suponer el menor riesgo, deberá bajarse de la bici y seguir a pie.

Finalmente deseamos que quede absolutamente clara nuestra postura en contra de quienes van por las aceras en bici sorteando personas y con una falta total de respeto. Peatones y usuarios de la bicicleta debemos formar un frente común en favor de los modos de desplazamiento saludables y sostenibles que favorecen la calidad de vida de la ciudad de Córdoba.

* Coordinador de la Plataforma Carril Bici de Córdoba


En bici, por el respeto peatonal ( Diario Córdoba - 19/01/2014 )

sábado, 18 de enero de 2014

LOS DEBATES DE CÓRDOBA

¿Cree que las bicicletas están invadiendo el espacio de los peatones en Córdoba?

El Diario CÓRDOBA lanza cada domingo un debate en sus páginas de Opinión.

También pueden dejarse comentarios en su Twitter y Facebook

Os dejamos unos cuantos y en el enlace hay más

http://www.diariocordoba.com/noticias/opinion/cree-bicicletas-estan-invadiendo-espacio-peatones-cordoba_854279.html?inicio=10&id=854279

125
Por cohibido: 12:12. 17.01.2014
Yo soy peatón, conductor de coche y ciclista y lo que menos utilizo por la ciudad a pesar de ser lo que veo más útil es la bici, porque es con el medio de transporte con el que más dificultades y trabas me ponen, por un lado los peatones no quieren que circules por la acera y ni me lo planteo ya que te insultan o te miran con mala cara, aunque sea en tramos puntuales en los que prácticamente no tienes otra opción, y por otro lado están los conductores que no respetan a las bicis y pones en juego tu vida y también se molestan y te insultan porque a veces se ven obligados a ralentizar su marcha,cuando además casi siempre van a más velocidad de la debida y si encima los carriles bici no van a ningún lado ya que están incompletos,ocupados por peatones y obstaculos y deteriados... pues a penas utilizo la bici a pesar de que la bici es el medio más eficiente y eficaz en la ciudad me veo relegado a casi no usarla por la falta de respeto y civismo de peatones y conductores y la falta de un carril bici adecuado para los desplazamientos, ya que el que hay en Córdoba está incompleto en la mayoria de los tramos.

124
Por ¿Me leerán?: 10:34. 17.01.2014
Pienso que uso la bicicleta con bastante respeto al peatón. Llevo luz trasera y delantera, y chaleco reflectante por las noches. Eso no ha evitado que me hayan atropellado dos coches cuando circulaba correctamente por la calzada, y con buena iluminación. Afortunadamente, no ha sido grave (aunque llevo en mi cuerpo un par de cicatrices, una de cada accidente). Y son tantas las ocasiones en que estuve a punto de ser atropellado que me dan ganas de ir con una cámara y subir a internet las imágenes. Porque ni circulando por carril bici ni respetando semáforos te libras. Por mi parte, lo tengo clarísimo: lo primero es diseñar mis itinerarios tratando de aprovechar al máximo los carriles bici. Y la segunda, cuando no los hayan, circular con mucha precaución por la calzada. Pero en rotondas y cruces conflictivos, SIEMPRE por la ACERA, CON UN ESCRUPULOSO RESPETO POR LOS PEATONES. Mientras que haya conductores que piensen que los coches son los únicos por las calles, no me juego la vida. Y por cierto, que tras mi experiencia me gustaría que las bicis pagaran un seguro, donde conste el número de bastidor. Así los robos serían más complicados y la defensa en caso de accidente más clara.

123
Por Antonio Fernández: 10:31. 17.01.2014
Lo que falta es civismo y convivencia. Sobra egoísmo. Yo soy peatón, conductor y ciclista. No importa el medio que use, lo que importa es el respeto y tolerancia al resto de usuarios de las vías públicas.

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Por Ciclistas listos: 10:13. 17.01.2014
Los ciclistas no respetan las señales de trafico, van por las aceras cuando enfrente hay un carril, y no les digas nada que se cagan en tus m.......s. Hay muchos carriles, pero no se utilizan nada mas que cuando hay una marcha o concentarcion ciclista. En el cada dia esta totalmente libre. Hace unos dias un ciclista me dio un golpe yendo por la cera y girar en una esquina sin mirar quien venia por la otra calle. Y a una velocidad que no corresponde. Creo que hay que ponerse las pilas para legislar sobre este tema.

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Por Jose T.: 10:06. 17.01.2014
Absolutamente sí. Los escasísimos usuarios de bicicletas no se contentan con tener kilómetros y kilómetros de carril-bici que quitan aparcamiento, aceras, paso de peatones... sino que ni siquiera los usan. Prefieren invadir las aceras, a veces con palpable riesgo para las personas. Se les ha dado mucho y no respetan nada. Hemos intentado emular a Holanda, Alemania... olvidando que aquí la gente no es respetuosa como en esos países. Aquí prima la propia conveniencia por encima del civismo y nadie lo va a cambiar, yo creo que ni a largo plazo. Este es el país de la picaresca, lo ha sido y siempre lo será. Por eso es absurda la política del carril-bici que solo sirve para gastar dinero en obras inservibles y dificultar el paso de personas y vehículos de motor. En una ciudad donde la gente coge el coche para ir a 500 m., qué se podía esperar...

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Por Lorenzo: 09:19. 17.01.2014
Vamos a poner claros los datos sobre el mito holandés de la bicicleta. Holanda tiene una presión fiscal sobre los vehículos a motor confiscatoria. Gran parte de la clase baja y media no se pueden permitir un vehículo a motor, y no les queda más remedio que utilizar la bicicleta. Por lo tanto no es que los holandeses prefieran la bicicleta, es que los talibanes políticos de la bicicleta no les han dejado ninguna otra opción, y han demostrado lo que son, unos tiranos que impiden a los pobres acceder a un vehículo. Y si alguien ha visitado Holanda es perfectamente consciente de que los ciclistas allí son tan incívicos como los de aquí y que los riesgos de ser atropellados por ciclistas son bastante elevados. Aparte que habría que hacer unas diferenciaciones sobre circular en bicicleta con el clima holandés (donde las distancias son más cortas y el clima no es tan caluroso) y el de Córdoba (donde hay que levantar un monumento al que tiene que aguantar los olores corporales del compañero de trabajo ciclista de turno). Y por cierto a los ecolotalibanes de la bici habría que decirles que la bicicleta emplea muchísima energía en su producción (fundir aluminio y otros elementos es muy ineficiente energéticamente y consume cantidades ingentes en el fundido y procesamiento) y los aceites para las cadenas no son eco-friendly. Si fuesen ecologistas de verdad, irían andando o en burro.

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Por Por favor, resptad al ciclista por Dios: 21:37. 16.01.2014
Las bicicletas contaminan menos que los coches, además, no puedes obligar a un ciclista a llevar casco porque afea su estética, y no se te ocurra decirles nada si van por la acera y cortan el paso o te rozan, porque eres un amargado. Además, el ciclista paga impuestos como todo hijo de vecino, ¿cómo se te ocurre exigirles que paguen impuesto de circulación? El carril-bici se lo tienen que hacer gratis con dinero de la Unión Europea. Además, si eres ciclista eres una persona culta y moderna como si fueses de los Países Bajos o de la Europa más desarrollada, si eres un peatón eres una especie de franquista de la España negra o terrorista talibán amargado. Y si los ciclistas no van por el carril-bici tienes que comprender que es que los coches aparcan en los carril-bici (aunque tú no veas ningún coche) y que los carril-bici están muy mal diseñados y no les llevan justo al lugar exacto al que ellos quieren ir. Además, comprende que ir bicicleta es una actividad de riesgo, el ciclista arriesga su vida porque los automovilistas son para los usuarios de bicicleta como los tigres para las ovejas. Y por supuesto, no se te vaya a ocurrir comparar que te atropelle un ciclista con que te atropelle un coche o caiga una bomba nuclear en Hiroshima, que el atropello por bicicleta no es nada (salvo que seas un blandengue). Y además, tienes que entender que si las normativas favorecen al ciclista hay que respetarlas, si el ciclista se las salta hay que ignorarlas. Si tienes una bicicleta eres Dios, y si no la tienes eres un talibán o un muerto de hambre que no tiene ni pa una bici. ¿Lo captas? Si un ciclista tiene timbre, tienes que ponerte de rodillas, abrirle paso y decirle sí buana. Y si se te ocurre pisar un carril-bici, date cien latigazos en la espalda, porque has pisado el territorio sagrado del ciclista. Nunca seremos holandeses, somos cordobeses tramposos, egoístas y fulleros, pero el ciclista se cree holandés. ¡Qué le vamos a hacer!

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Por pepín: 21:30. 16.01.2014
Diario CÓRDOBA, para la próxima vez os propongo que formuléis otra pregunta: ¿Invaden los vehículos el espacio de los peatones? Ya está bien de echarles la culpa a las saludables bicis.

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Por Azud: 21:22. 16.01.2014
# 103 La respuesta es obvia: Disponen de todas las calles provistas de calzada. Naturalmente, para ello, para que la circulación sea segura, hay que tener los conocimientos acerca de la circulación que se exigen a cualquier otro conductor de vehículo y, lo que es más importante, cumplirlos escrupulosamente. Aparte, también disponen de más de 30 km de carril-bici infrautilizados, aunque esta alternativa es poco o nada recomendable. Los ciclistas de verdad prefieren la calzada por ser más rápida y segura. Las aceras son y deben seguir siendo de uso exclusivamente peatonal.

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Por A.Castro.G: 21:17. 16.01.2014
Yo creo que el 109 es un ciclista frustrado que, cuando niño, desgraciadamente, no pudo tener una bicicleta y eso le acarreó un trauma agresivo para con todos aquellos que, afortunadamente, si que la tuvimos y, enamorados de ella, seguimos a nuestros años disfrutándola. Expresarse en los términos que lo hace demuestra alguna carencia (minimamente de educación), que no le permite respetar a todos aquellos que somos tan cívicos como, por ejemplo, los holandeses. A este "borbotón de denuestos", expelidos de forma energúmena, tendríamos que hacer una suscripción popular y comprarle una "cacharrilla" y, seguro, que cuando aprendiera a montarla, sería de los nuestros. Eso sí, le exigiríamos que se uniera a los cívicos y no a los gamberros que invaden aceras y bulevares.

viernes, 17 de enero de 2014

FUMAR MIENTRAS VAS EN BICI POR UN PUENTE PEATONAL PUEDE HACER QUE TE CAIGAS AL RIO

Un ciclista resulta herido tras tropezar y caer al río desde el puente de Piedra

Heraldo.es. Zaragoza| 16/01/2014 
 
 
El joven, de unos 20 años, circulaba fumando por el puente zaragozano y ha caído al río, ha conseguido refugiarse en una isleta donde ha sido rescatado por los Bomberos.

Un ciclista ha resultado herido este miércoles tras caer al río Ebro desde el puente de Piedra de Zaragoza.

El joven, de unos 20 años, circulaba sobre las 21.45 con su bicicleta y fumando por el citado puente, según han explicado los Bomberos de Zaragoza,  cuando ha tropezado y se ha precipitado al agua.

El joven ha logrado subirse a una isleta en la parte central del río, donde ha sido rescatado por una lancha de buceadores de los Bomberos. Los agentes le han llevado hasta el camino peatonal de la margen izquierda y el ciclista ha llegado por su propio pie hasta la carretera donde le esperaba la ambulancia.

Ha sido trasladado a Urgencias del Servet para evaluar los lesiones.


lunes, 13 de enero de 2014

ARAGON TV: PRESENTACIÓN DEL PROTOCOLO PARA PEATONES ATROPELLADOS POR CICLISTA

Os dejamos los enlaces con la cobertura de Aragón Televisión a la presentación del PROTOCOLO 

Agradecemos mucho a todos la fenomenal acogida que una vez más nos han brindado

Aragon Noticias 1 
 ARAGON NOTICIAS 1


Sin ir más lejos 
SIN IR MAS LEJOS


 Aragón en abierto
ARAGON EN ABIERTO


Aragón Noticias 2
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domingo, 12 de enero de 2014

PROTOCOLO DE ACTUACION PARA PEATONES ATROPELLADOS POR CICLISTAS




Acera Peatonal presenta un PROTOCOLO para guiar a los peatones atropellados por ciclistas


Zaragoza 10/01/2014

El Servicio Jurídico de Acera Peatonal ha creado un protocolo de actuación para los viandantes que son atropellados por bicicletas. Recomendamos mantener la calma, identificar al ciclista y denunciarlo tanto a la Policía como en el hospital, para visibilizar esta problemática. En caso de sufrir lesiones, nuestro Servicio Jurídico asesorará a los afectados para realizar la correspondiente denuncia.






Fernando Navarro, presidente de la asociación, explica nuestros objetivos a los medios


El incremento en el número de personas que utilizan la bicicleta para desplazarse por Zaragoza, y el gran número de ciclistas que de forma irregular circulan por las aceras, ha provocado un aumento de los accidentes entre peatones y ciclistas, cuando estos últimos incumplen la Ordenanza y circulan por las aceras.

La asociación Acera Peatonal nació en 2013 con el objetivo de denunciar esta problemática y el viernes 10 de enero hemos presentado ante los medios y la sociedad aragonesa un PROTOCOLO de actuación para los viandantes que sufren un incidente de este tipo.
El presidente de la organización, Fernando Navarro, ha descrito los puntos esenciales de este protocolo: “Lo primero que debemos hacer es mantener la calma, porque hay gente que se pone muy nerviosa y no queremos violencia. Lo segundo, tratar de identificar al ciclista, pedirle amablemente que espere. Si lo conseguimos, perfecto. Lo tercero, llamar a Policía Local, al 092, porque tiene que hacer un atestado. Lo siguiente, si ha habido lesiones, es ir al hospital, y allí hay que hacer hincapié en que ha sido por el atropello de un ciclista, porque así el hospital vuelve a informar de ello a la Policía”.

José Ramón González Barriga, abogado de la asociación, ha recordado que si no se consigue la identificación del ciclista en el momento del accidente, ha de localizarse a “los posibles testigos y que estos permanezcan hasta que la Policía Local levante el correspondiente atestado”. Al día siguiente “hay que ir al lugar del accidente y tratar de localizar al ciclistas, y preguntar en comercios cercanos para tratar de identificarlo”. Si esto no fuese posible, se podrán pedir diligencias identificatorias al formular la denuncia, ha indicado González Barriga.


José Ramón González Barriga, abogado de la Acera Peatonal, explica el PROTOCOLO

Fernando Navarro ha recordado que las víctimas disponen de un plazo de seis meses para denunciar los hechos y que en el Servicio Jurídico de Acera Peatonal pueden ser asesorados sobre todos los trámites. La asociación considera fundamental que se informe al Ayuntamiento y a la Policía de estos accidentes, para demostrar que esta clase de accidentes ocurre con frecuencia y es necesario hacer que se cumplan las ordenanzas de circulación.

El abogado González Barriga ha informado que desde Acera Peatonal pueden facilitar los modelos necesarios para estos trámites a los interesados. Para poder acceder a los mismos deben remitir un correo electrónico a acerapeatonal@gmail.com

Si se trata de un incidente menor, Acera Peatonal recomienda que se ponga en conocimiento de la Policía Local y del Ayuntamiento, para que estos puedan conocer esta realidad y tomar las acciones necesarias para prevenir futuros accidentes. Igualmente proporcionamos a los interesados los modelos para realizar estas reclamaciones, enviando un correo a acerapeatonal@gmail.com


Puntos negros en Zaragoza
La asociación Acera Peatonal está elaborando actualmente una serie de informes técnicos sobre las zonas de Zaragoza en las que existe más “conflictividad” entre ciclistas y peatones. Algunos de estos puntos negros son la calle don Jaime, el paseo Echegaray y Caballero, el puente de la Almozara, la calle Delicias y el entorno del hospital Miguel Servet.

En este último punto, en la calle del Servet, María Ángeles Torres sufrió un accidente hace unos meses: “Yo iba tranquilamente por la acera cuando noté un gran impacto. Era un chico joven, alto y fuerte, con una bicicleta de montaña, que llegaba tarde a trabajar. Me tiró al suelo, el bolso salió volando y ya no encontré las cosas, y tuvieron que atenderme en urgencias”.

María Ángeles tuvo problemas para denunciar los hechos al principio, ya que asegura que desde la Policía Local le indicaron que no era necesario. Sin embargo, acudió a un abogado e insistió, y finalmente ha obtenido una indemnización del joven que la atropelló. Como dijo ella “me ha quedado la secuela del miedo. Veo una bicicleta y me hecho a temblar”


María Ángeles (hablando al micrófono de Aragon TV) y Joaquina relataron sus atropellos


Joaquina fue atropellada en la marquesina del autobús situada en la Plaza de Aragón. La acera bici sugerida trazada por el Ayuntamiento discurre por detrás de la marquesina, y aunque los ciclistas tienen una señal de ceda el paso pintada en el suelo, cuando Joaquina salió tras bajar del autobús un ciclista la embistió. El impacto fue tremendo y Joaquina cayó al suelo, fracturándose el húmero. Como denunció Joaquina, juntar a peatones y ciclistas en una acera es una barbaridad que conlleva accidentes como el que ella sufrió.
Su testimonio ha sido fundamental para hacer visible esta absurda situación que supone que un peatón sea atropellada EN LA ACERA POR UN CICLISTA. Gracias a las dos, y ánimo en vuestra recuperación.

Acera Peatonal se opuso rotundamente hace un año al pintado de la acera bici sugerida, apoyándose en la opinión de técnicos de movilidad, expertos en uso urbano de bicicletas y colectivos ciclistas, que coincidieron en indicar que la calzada de Independencia es la CALZADA IDEAL, al estar pacificada a 30 km/h¸ no tener incorporaciones ni curvas, tener un firme perfecto y hasta 8 semáforos que impiden lograr velocidades altas a los automóviles.

La circulación ciclista en Independencia es especialmente conflictiva, y recientemente el Colectivo Pedalea en su informe sobre 2013 lo ha calificado de “muy insatisfactorio” tanto para ciclistas como para peatones. Acera Peatonal va a continuar denunciando este ataque al principal PASEO de la ciudad, exigiendo la eliminación de la acera bici sugerida. La promoción de la bicicleta, tan beneficiosa en muchos aspectos, NUNCA  se puede hacer a costa de los peatones.


Proyectos para 2014
La asociación Acera Peatonal tiene como objetivo “conseguir recuperar para los peatones las aceras de Zaragoza, porque a raíz de la explosión del uso de la bicicleta, muchos ciclistas, de forma irregular y equivocada, han decidido que su sitio para circular es la acera”. Así lo ha explicado el presidente de la organización, Fernando Navarro, quien afirma también que “Zaragoza es un ejemplo en cuanto al gran número de bicicletas para otras ciudades de España y tenemos que ser un ejemplo en cuanto a lo bien que se usan esas bicicletas”.

Desde nuestro nacimiento en julio de 2013, la entidad ha trasladado su preocupación a Policía Local, grupos políticos, técnicos del Ayuntamiento, colectivos ciclistas, asociaciones de vecinos y de personas con discapacidad, y se ha dado a conocer en las redes sociales, donde se nos puede encontrar en facebook.com/acerapeatonal, acerapeatonal.blogspot.com, youtube.com/acerapeatonal y @AceraPeatonal.


En septiembre 2013 Pedalea y Acera Peatonal reclamamos juntos aceras sin bicis y calzadas seguras


Para el año que comienza, hemos elaborado un plan de trabajo que comienza con la elaboración de este protocolo de actuación pero incluye también la puesta en funcionamiento de un teléfono de Atención al Peatón, la organización del encuentro nacional de ANDANDO (que agrupa a las asociaciones peatonales de España) y una serie de acciones a pie de calle.

2014 va a ser el año de la recuperación de las aceras, si contamos con vuestra ayuda, la de cada uno. Podéis poneros en contacto en el correo acerapeatonal@gmail.com

Agradecemos la masiva presencia de los medios de comunicación, prensa, radio y televisión, que una vez más nos habéis ayudado a todos los vecinos de Zaragoza. 


 Protocolo en caso de atropello por ciclista NO identificado


 Protocolo en caso de atropello por ciclista identificado


  Protocolo en caso de incidente con ciclista