ENTRADA DESTACADA

LOS PRINCIPALES PROBLEMAS DE ZARAGOZA: EMPLEO, MAL ESTADO DE LAS ACERAS Y ZONAS DEGRADADAS

El empleo, el mal estado de las aceras y calles, y el abandono y degradación de ciertas zonas son los principales problemas de Zaragoza ...

lunes, 31 de marzo de 2014

NOTA DE PRENSA: Acera Peatonal aplaude la continuidad peatonal del bulevar de Sagasta



Acera Peatonal aplaude la continuidad peatonal del bulevar de Sagasta
Acera Peatonal valora positivamente la continuidad peatonal del bulevar del paseo de Sagasta cuyas obras terminaron la pasada semana. Creemos que la continuidad facilitará el uso del andador central por los muchos zaragozanos que ya venían disfrutando de un lugar de encuentro, de paseo, de juego y esparcimiento. Igualmente confiamos en que otros ciudadanos puedan acercarse a disfrutar de este espacio, un lugar en el que estar, además de moverse, uno de los pocos remansos que quedan en la zona Centro, tan acosada por la dictadura del tráfico rodado.

Consideramos un error que se incentive el tráfico ciclista por una zona peatonal, en lugar de hacerlo en la calzada

Aunque entendemos que la actuación da respuesta a una reivindicación histórica de algunas entidades ciudadanas, lamentamos que finalmente se haya acompañado de un paso ciclista pintado entre ambos lados del bulevar que invita a pedalear por el andador central, promocionando el uso de la bicicleta en una zona peatonal. (imagen 1)
Si bien la Ordenanza de Circulación de peatones y ciclistas admite el paso de bicis por zonas peatonales, promocionar tráfico ciclista en el bulevar va en detrimento de su carácter de encuentro y paseo, y olvida que es la calzada el lugar de circulación de la bici.

Pedimos que se señalice la zona del Parque Infantil para garantizar la seguridad de los peatones y posibilitar la convivencia.
Para prevenir accidentes por el acceso de los niños a la calzada, el Ayuntamiento ha vallado el parque infantil, lo que ha habilitado un pasillo en el lado derecho sentido Plaza de Aragón, que da continuidad al paso ciclista de la calzada. Con el mismo carácter preventivo pedimos que se indique al ciclista su obligación de recorrer a pie esos 25 metros de pasillo, muy estrechos, pegados a un parque infantil y muy utilizado por peatones. Recientemente Carmen Dueso se mostró totalmente partidaria de señalizar las zonas de posible conflicto como indica la Ordenanza, y esta lo será si no se señaliza. 
Si el ciclista recorre pedaleando el paso incumplirá el artículo 28 de la Ordenanza al ser imposible mantener "una distancia de al menos un metro con los peatones en las operaciones de adelantamiento o cruce", y no poder evitar "maniobras negligentes o temerarias que puedan afectar a la seguridad de los peatones o incomodar su circulación". Convivir no es apartar peatones, ni buscar huecos imposibles.

Apoyamos la petición del Colectivo Pedalea que solicita que “se evalúe a lo largo de los próximos meses la convivencia entre peatones y ciclistas en el bulevar”. Si no se respetase la prioridad peatonal del bulevar, se debería limitar la circulación ciclista, y dirigir el tráfico ciclista a la calzada, su lugar natural.


viernes, 28 de marzo de 2014

CONFUSIÓN EN EL ESTRENO DEL CARRIL BICI DE GOYA CON SAGASTA

Un motorista resulta herido al colisionar con un coche en el cruce 

EL PERIÓDICO 28/03/2014

El nuevo diseño del cruce entre el paseo de Sagasta y la avenida de Goya de Zaragoza no pudo estrenarse de peor manera, con un motorista herido. Ayer, por la tarde, tan solo unas horas después de la inauguración del nuevo tramo de carril bici y del paso de peatones, un aparatoso accidente entre un coche y una moto en el cruce entre ambas vías dejó un motorista herido y una conductora aturdida y alarmó a los viandantes que paseaban por la zona.

El motorista, que fue atendido por las asistencias y trasladado al hospital Miguel Servet

En el accidente, cuyas causas investiga la Policía Local, la moto quedó destrozada en el centro del cruce, sentido avenida de Goya, tras impactar en una de las partes laterales traseras del coche, cuya conductora perdió el control y no pudo evitar el impacto con una farola en la acera de enfrente de la pastelería Tolosana. El motorista, que fue atendido por las asistencias junto al bulevar de Sagasta, mostraba claros signos de dolor en una de sus rodillas y fue trasladado al hospital Miguel Servet, mientras la conductora. Por su parte, la conductora, tras recuperarse del susto, no presentaba lesiones en apariencia.

El cruce entre ambas vías, punto habitual de accidentes en Zaragoza, inauguraba ayer dos nuevos tramos del carril bici que dan continuidad al vial de la avenida Goya, lo que evita que los ciclistas tengan que dar un rodeo subiéndose a la acera, y un nuevo paso de cebra que conecta los dos andadores del bulevar del paseo de Sagasta. 
 
El paso para ciclistas promociona el tráfico ciclista por el bulevar peatonal

Las novedades despistaron desde primera hora de la mañana a unos y otros y las escenas de confusión entre conductores y ciclistas se sucedieron. Esas dudas hicieron necesaria la presencia de efectivos de la Policía Local, que trataron regular el paso al dictado de los nuevos semáforos instalados que se han añadido a los que ya existían.

"territorio habitualmente transitado por los peatones", eso es un bulevar peatonal
La remodelación de ese punto también ha generado polémica por el recorte en la zona infantil del andador del paseo de Sagasta que ha sido vallada para tratar de evitar los atropellos de niños por los ciclistas, que cada vez más se lanzan a circular por el bulevar, territorio habitualmente transitado por los peatones. El escaso espacio que queda entre el espacio de juegos y la jardinera hace que muchos vecinos cuestionen la conveniencia del tránsito de vehículos de dos ruedas por ese punto.

Bajar de la bici y caminar 25 metros, taaaan fácil

Mesa Redonda: ALIANZAS Y CONFLICTOS ENTRE PEATONES Y CICLISTAS

Fue una Mesa Redonda apasionante.

Sagrario Sáiz de RTVE se acercó hasta La calle Indiscreta para informar del Encuentro. La crónica está entre los minutos 16:48 al 18:30

Pablo Barcos de la Red de ciudades que Caminan, Alberto Lorente del Colectivo Pedalea (miembro de ConBici) y Juan Manuel Maroto Intendente Principal de Tráfico de la Policía Local de Zaragoza hicieron unas exposiciones claras, directas, sin ambigüedades.

Tras ellos, y durante una hora y media, se sucedieron intervenciones de los asistentes.

Hay mucho en lo que aliarse, y conflictos que superar y que nunca deberían haber existido, pero que ocurren todos los días.

"Las Ordenanzas ciclistas de las ciudades españolas han evolucionado hacia preservar el carácter peatonal de las aceras, prohibiendo la circulación de ciclistas por ellas"

"El principal motivo de queja de los ciudadanos a la Policía Local es la circulación de ciclistas por las aceras"

"Las Ordenanzas deben ser claras, sin entrar en criterios complicados de verificar y que hacen imposible su aplicación"

"Una apuesta real por la bicicleta requiere de medidas de calmado de tráfico en calzada, que es el lugar natural del ciclista"

Y muchas otras ideas que iremos desgranando, trabajando y llevando a la práctica en las próximas semanas.

http://www.rtve.es/alacarta/videos/noticias-aragon/noticias-aragon-24-03-14/2465742/

jueves, 27 de marzo de 2014

Conclusiones del Encuentro

III Encuentro Nacional del Foro ANDANDO: ciudad 30, caminos escolares y aceras peatonales. 
Devolver a las personas el espacio que quitó el coche

Del 21 al 23 de marzo organizaciones peatonales de toda España se han reunido en Zaragoza en el III Encuentro Nacional del Foro ANDANDO. La asociación A PIE, decana del movimiento peatonal español, recordó que el objetivo principal es el de “introducir al peatón en la agenda social y política de nuestra ciudad, es decir, empujar a las distintas organizaciones sociales y a los partidos políticos a que sus propuestas y actuaciones tengan en cuenta a los viandantes”
Todos somos peatones, pero la marcha a pie es casi siempre olvidada en los planes y proyectos de las distintas administraciones y en las propuestas de los agentes sociales. Nuestros pasos quedan silenciados en los lugares y momentos decisivos de la construcción de la ciudad. Pero a pesar del intenso proceso de motorización ocurrido en las últimas décadas y de los obstáculos puestos a la marcha a pie, más de una tercera parte de los desplazamientos en España se realizan andando.
En particular, el Encuentro ha dado relevancia a dos asuntos clave en la calidad de vida urbana y en la comodidad y seguridad de los peatones: el carácter peatonal de las aceras y la reducción de la velocidad de referencia en las ciudades, lo que se ha venido a denominar como Ciudades 30.
Peatones y ciclistas piden a la DGT que mantenga el carácter peatonal y no circulatorio de las aceras, reforzando la idea de que LA ACERA ES PEATONAL
Así lo expresa el Manifiesto LA ACERA PEATONAL, promovido por Foro ANDANDO ∙ ConBici ∙ CERMI ∙ STOP Accidentes ∙ P(A)T ∙ CCOO ∙ UGT ∙ Ecologistas en Acción
El carácter peatonal de las aceras ha sido cuestionado en los últimos años por decisiones de algunos ayuntamientos que han permitido el aparcamiento de motos o la circulación de bicicletas en ellas. Pero la amenaza más seria es la propuesta de modificación del Reglamento General de Circulación con el que la DGT suprime el carácter peatonal esencial de las aceras y deja que las administraciones locales puedan permitir la circulación de bicicletas, segways y otros artilugios motorizados, lo que rompería su consideración como un espacio exclusivamente peatonal.
El CERMI (Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad) manifestó su rotunda oposición a esa medida que “pone en riesgo a la población con alguna discapacidad. Piénsese en las personas ciegas o con discapacidad visual o las personas con limitaciones de movilidad”. La presidenta de COCEMFE Aragón exigió una movilidad y accesibilidad universal, que no favorezca un tipo de movilidad en detrimento de los más débiles. La circulación de vehículos en el espacio peatonal rompe la forma en la que estamos y nos comportamos en él.

No es fácil resumir en pocas líneas tanta aportación, que seguiremos desgranando y trabajando en las próximas semanas. Mucho hecho, más por hacer, entre todos.

pasoooooo, que voy toda pincha

Calle San Jorge, 14:50. Calzada pacificada, poco, muy poco tráfico. Pero es que voy en dirección contraria, sabes?. Y ni se me ocurre apearme y mostrar respeto caminando. Mejor te quitas un poquico, y ya sigo por mi acera bici.
CUANDO UNA CICLISTA DECIDE PEDALEAR POR LA ACERA, HA PERDIDO EL RESPETO AL PEATÓN.


miércoles, 26 de marzo de 2014

LA POLICÍA VIGILARÁ MÁS A LOS CICLISTAS POR LAS ACERAS EN LOS PRÓXIMOS MESES



El Ayuntamiento lanzará junto a la Policía Local una campaña para fomentar la convivencia entre bicicletas y viandantes. 

Esta era una de las principales exigencias de las asociaciones de peatones que acaban de celebrar en Zaragoza un foro nacional

Heraldo de Aragón l Martes 25 de marzo de 2014 C. PERIBAÑEZ. ZARAGOZA. 

Las primeras multas por circular con auriculares por la calle de Alfonso I  destaparon la caja de los truenos. Desde entonces, conflictos, campañas, algún que otro susto, nuevos carriles, retoque de normativas... 

La difícil convivencia entre ciclistas y viandantes protagonizó el pasado fin de semana el tercer encuentro nacional de peatones de toda España –que acogió por primera vez Zaragoza– y es, a su vez, la piedra angular de la nueva campaña de difusión de la ordenanza ciclista que ultima el Ayuntamiento. En el citado Foro Andando, el intendente principal de Tráfico, Juan Manuel Maroto, reconoció que «el principal motivo de queja de los ciudadanos hacia la Policía Local de Zaragoza es la circulación de ciclistas por las aceras» y parece que en los próximos meses se tomarán cartas en el asunto.



La nueva campaña se hará coincidir con las temperaturas bonancibles –cuando se multiplican los usos de la bici– y no será cerrada y caduca sino sostenida en el tiempo. Los colectivos de peatones llevan meses reclamando –también el Observatorio de la Bicicleta– que se espoleen estas campañas involucrando también a la Policía Local, dado que juzgan escasas las 1.200 sanciones al año cuando se producen 80.000 desplazamientos diarios.

No obstante, Servicios Públicos apunta que «ya se han realizado tres campañas de difusión de la ordenanza y en todas se ha contado con la Policía» porque «la cuestión ciclista es transversal» y afecta a distintas áreas como Policía, Urbanismo, Infraestructuras, incluso a Medio Ambiente, en lo tocante a los caminos escolares.

Advertencias en Sagasta
El colectivo zaragozano Acera Peatonal aplaude que la Policía sancione a los conductores con comportamientos incívicos y temerarios, aunque lamenta que en otros casos los agentes se excusen argumentando que los ciclistas, al carecer de matrícula sus vehículos, no pueden ser identificados fácilmente. «Dicen que solo podrían darles el alto si los alcanzan, lo que supondría causar más peligro del que se quiere denunciar», explican.


Estas semanas sí se han multiplicado las advertencias en el cruce de Goya con Sagasta –que se encuentra en obras–, donde se han dispuesto carteles avisando del corte del carril y obligando a los ciclistas a bajar a la calzada. Muchos, no obstante, prefieren una acera de 1’5 metros y los agentes les recuerdan una y otra vez de que han de obedecer las señales.
 



Otros puntos críticos en el que entran en conflicto los intereses de las bicicletas y los peatones –y para los que estos últimos piden presencia policial continuada– son el entorno del hospital Miguel Servet, Don Jaime, la arteria peatonal de Las Delicias y los puentes de Piedra y de la Almozara.


El Consistorio tiene constancia de estas y otras calles conflictivas, en las que prevé intensificar el control ciclista, si bien asegura que no será una novedad dado que hasta la fecha se han puesto en marcha hasta tres campañas. La de 2009 se centró en divulgar la entonces recién aprobada ordenanza, la de 2010 se centró en dar a conocer las zonas 30 y las calles pacificadas, y la última, la de 2012, bajo el lema ‘Nos respetamos todos’, trató de limar asperezas entre los protagonistas de la movilidad.


Unos y otros folletos hacen hincapié, sobre todo, en que está prohibido circular por aceras cuya anchura no supere los cuatro metros, así como hacerlo con auriculares o hablando por el móvil. Las multas a las que se exponen los ciclistas que pedaleen de forma temeraria es de 450 euros, si bien la gran mayoría de infracciones son leves y su cuantía rara vez supera los 60 euros.

 
Acera Peatonal acaba de completar un dosier recopilando una docena de campañas de control del tráfico ciclista en distintas ciudades y sugiere, entre otras cosas, que a modo y semejanza de lo que se hace en Manchester, se pueda cambiar la primera multa por un curso de educación ciclista como los que se hacen en La Ciclería. Entre otras curiosidades que citan en su estudio, figuran los aparcabicis desmontables que se utilizan en San Sebastián o los recorridos y talleres sobre seguridad vial que ofrece, sobre ruedas, la Policía municipal de Madrid.

C. PERIBÁÑEZ

Mesa Redonda: Alianzas y conflictos entre peatones y ciclistas

III Encuentro Nacional del Foro ANDANDO

La Mesa redonda "Alianzas y conflictos entre ciclistas y peatones" fue apasionante.

Sagrario Sáiz de RTVE se acercó hasta La calle Indiscreta para informar del Encuentro. La crónica está entre los minutos 16:48 al 18:30

Noticias-Aragón-24-03-14

Pablo Barcos de la Red de ciudades que Caminan, Alberto Lorente del Colectivo Pedalea (miembro de ConBici) y Juan Manuel Maroto Intendente Principal de Tráfico de la Policía Local de Zaragoza hicieron unas exposiciones claras, directas, sin ambigüedades.

Tras ellos, y durante una hora y media, se suedieron intervenciones de los asistentes.

Hay mucho en lo que aliarse, y conflictos que superar y que nunca deberían haber existido, pero que ocurren todos los días.

"Las Ordenanzas ciclistas de las ciudades españolas han evolucionado hacia preservar el carácter peatonal de las aceras, prohibiendo la circulación de ciclistas por ellas"

"El principal motivo de queja de los ciudadanos a la Policía Local es la circulación de ciclistas por las aceras"

"Las Ordenanzas deben ser claras, sin entrar en criterios complicados de verificar y que hacen imposible su aplicación"

"Una apuesta real por la bicicleta requiere de medidas de calmado de tráfico en calzada, que es el lugar natural del ciclista"

Y muchas otras ideas que iremos desgranando, trabajando y llevando ala práctica en las próximas semanas.

lunes, 24 de marzo de 2014

SEMANA 1: CONVIVENCIA EN SAGASTA

Ya está vallado el parque infantil de Sagasta.
Las imágenes permiten ver el pasillo creado entre la valla y la jardinera.



La Ordenanza permite la circulación de ciclistas en zonas peatonales, como el bulevar.
Al tratarse de una zona peatonal introduce una serie de restricciones al tráfico ciclista, con el ánimo de preservar ese carácter de paseo, recreo y encuentro.



Artículo 28. - Circulación en zonas peatonales.
se permite la circulación en bicicleta por los parques públicos, paseos centrales y resto de zonas peatonales, siempre que:
  • no haya aglomeración
  • no haya salvo prohibición expresa
  • se respete la prioridad del peatón
  • se adecue la velocidad a la de los viandantes
  • sin sobrepasar nunca los 10 km/h
  • no se realicen maniobras negligentes o temerarias que puedan afectar a la seguridad de los peatones o incomodar su circulación. 
  • el ciclista deberá mantener una distancia de al menos un metro con los peatones en las operaciones de adelantamiento o cruce.
Para lograr una correcta conviencia, respetando el carácter peatonale del bulevar, entendemos que las limitaciones físicas del pasillo (apenas 2 metros) entre valla y jardinera obligan al ciclista a apearse, ya que no pueden cumplirse las condiciones recogidas en la Ordenanza.

Pedimos al Ayuntamiento que señalice ese paso con la obligación de apearse

Entre tanto hemos colocado unos carteles informativos pidiendo al ciclista que atraviese la zona a pie. estos carteles están recogidos en el Plan Director de la bicicleta de Zaragoza.

Estaremos muy atentos al tráfico ciclista en el bulevar peatonal, siempre apoyando la promoción del uso de la bicicleta en calzada su espacio natural.

jueves, 20 de marzo de 2014

Inauguración Camino Escolar del CP Jerónimo Zurita

El Heraldo escolar del 12 de marzo dedica sus páginas centrales a los  caminos escolares de varios colegios de Aragón. Y es que los beneficios de los caminos escolares son muchos: chicos y chicas andando al cole solos o en grupo contribuye a su autonomía personal y además, hacen un barrio más amable, pacifican el tráfico y cambian los usos  del espacio común. 

En Aragón se han apuntado a esta experiencia colegios de la ciudad de Huesca y Zaragoza, La Puebla de Alfindén, Monzón, Cuarte de Huerva y Barbastro. Hay ideas muy buenas para acompañar el camino escolar,  como el concurso de relatos o la participación de los comercios del barrio. Espero que os guste:






http://caminoescolarjeronimozurita.blogspot.com.es/

miércoles, 19 de marzo de 2014

Barómetro Anual de la Bicicleta en España: se debe prohibir la circulación de bicis por las aceras

Amplio consenso en que se debe prohibir la circulación de bicicletas por las aceras, y deben circular por las calzadas

Si tan claro está, ¿cómo puede ser que la DGT esté valorando permitir la circulación de ciclistas en las aceras? ¿Cómo puede ser que en Zaragoza el Ayuntamiento siga con ambiguedades sobre "convivencia ejemplar", "conflicto real en calzada", "respeto", y la Policía Local siga "no viendo" a los ciclistas infractores?




página 86 del Barómetro

martes, 18 de marzo de 2014

SAGASTA: RECTIFICACIÓN Y FUTURO

  • No habrá carril bici en el bulevar de Sagasta. 
  • Sí habrá continuidad peatonal y ciclista en el bulevar.
  • La convivencia entre peatones y ciclistas se rige por la Ordenanza: prioridad peatón, apearse si mucha gente, menos de 10 km/h
  • El Ayuntamiento no valla el parque infantil para facilitar el paso de ciclistas.
  • El vallado del parque infantil se debe a necesidades de seguridad de los niños y a la voluntad del Ayuntamiento de vallar todos los parques infantiles de Zaragoza de forma preventiva.
  • Pedimos al Ayuntamiento que informe a los ciclistas que en la zona del parque infantil, aunque esté vallado, deben circular a pie por la aglomeración de personas.

PEDIMOS INFORMACIÓN
Durante 3 meses hemos pedido al Ayuntamiento que informase a los vecinos sobre las actuaciones a realizar, sin éxito.
Conforme conocíamos alguna información la hemos difundido entre los vecinos y afectados, con vehemencia en muchas ocasiones porque todo indicaba que el afán por fomentar el tráfico ciclista en el bulevar llevaba a relegar a un segundo plano todo lo demás.

"CONTINUIDAD CICLISTA"
La continuidad ciclista del bulevar, históricamente demandada por asociaciones de vecinos de Torrero, Venecia y colectivos ciclistas, es una medida de fomento del uso de la bicicleta en una zona peatonal. El Plan Director de la Bicicleta considera el bulevar como un "corredor" olvidando su carácter peatonal, de juego, de encuentro, de estar.

Habiendo avanzado mucho Zaragoza en la promoción de la bicicleta, con aciertos y errores, no parece adecuado invertir en acciones que continúen fomentando el tráfico ciclista en zonas peatonales, sino más bien debería hacerse en calzada, su lugar natural.

PARQUE INFANTIL: INFORME DE PARQUES Y JARDINES
Hemos venido defendiendo que el paso de ciclistas no debería ser motivo para encerrar a los niños, para vallar el parque. Así se deducía de las informaciones recibidas que hablaban de "paso preferente para ciclistas", "zona de paso de ciclistas" y de las negativas registradas a nuestra petición de que se informe a los ciclistas de la obligación de apearse en la zona para convivir.

Esta semana hemos conocido un Informe de Parques y Jardines sobre el parque infantil y las afecciones que sufre por las obras de la continuidad. Hemos podido hablar con la Arquitecto que lo ha realizado, y que es responsable de los parque infantiles. Ha sido una conversación muy interesante que nos obliga a redefinir nuestra postura.

Han requerido el vallado del parque infantil porque quieren que todos los parques de Zaragoza se vallen, y al eliminar la jardinera del fondo del bulevar consideran que se aumenta el riesgo de que los niños accedan a la calzada.

Ante esta situación Parquesy Jardines planteaba dos alternativas: o se vallaba el parque o se quitaba.

Existe una norma UNE, no obligatoria, pero que quieren cumplir por ser de seguridad. Además hay un decreto de Andalucía y otro de Galicia que establecen una distancia mínima de 30 metros a un acceso al tráfico rodado.

Consideran que se tienen que vallar tres lados. Esto nos ha chocado porque si el Informe dice que antes de las obras las jardineras de los laterales largos protegían el parque, no entendemos porqué ahora no la protegen y obligan a vallarlo. Según Parques y Jardines de esta forma se hace mucho más difícl que los niños se "escapen" del control paterno y accedan a la calzada.

Han elegido vallar ese lado largo porque así los padres pueden estar en el otro, el abierto, y peatones y ciclistas pueden pasar por el que queda vallado, donde seguro que también habrá padres y abuelos, claro.

El lateral corto que da a la parte baja del paseo lo vallan porque sino los niños accederían directamente a la zona de seguridad de los columpios, o de otro juego que hubiese allí, con el peligro de colisión con otros niños. Al estrechar el parque las distancias de seguridad están muy justas.

El lateral corto que da al nuevo paso ciclista y peatonal hay que vallarlo por la cercanía de un posible acceso a la calzada.

En el Informe sigue hablando de "zona de paso de ciclistas". Plantean que lo llaman así porque lo lógico es que los ciclistas continúen por el mismo lado del bulevar por el que acceden desde el nuevo paso, de ahí el nombre. Parques y Jardines se preocupa por la seguridad de los niños ante su posible acceso a la calzada, no de la circulación de ciclistas.

RECTIFICACIÓN
Una vieja reivindicación básicamente ciclista, la continuidad del bulevar, ha llevado aparejado un paso de peatones, y a su vez una modificación y vallado del parque infantil que Parques y Jardines quería hacer hace tiempo y no tenía presupuesto. Esta vez se ha cargado todo a la promoción de la bicicleta.

El motivo principal del vallado es la decisión del Ayuntamiento de vallar todos los de Zaragoza, y la prioridad que este ha adquirido al eliminar la jardinera del fondo del bulevar. Podemos diferir de la solución tomada, pero no del fondo que persigue mejorar la seguridad de los niños frente a un acceso a la calzada.

No podemos seguir diciendo que el vallado se debe a la intención de facilitar el paso de ciclistas por el parque. Rectificamos lo dicho en este sentido, no se encierran niños para que los ciclistas pasen tranquilos sin que les molesten.

PETICIÓN AL AYUNTAMIETO
Pero no queremos que los hechos nos corrijan y tener que volver a decir que el motivo es que no se estorbe a los ciclistas, y por eso exigimos al Ayuntamiento que para evitar la sensación de carril bici "sugerido" que puede darse con el vallado del lateral del parque en el que desemboca el paso ciclista, informe de la obligación de cruzar a pie la zona del parque. Así la convivencia en una zona saturada de personas será una realidad, dando prioridad al peatón, y el vallado protegerá a los niños del acceso a la calzada no de ciclistas irrespetuosos.

Exigimos al Ayuntamiento que ante el previsible aumento de ciclistas, así como de la velocidad de los mismos en el bulevar, intensifique la presencia de Policía Local al abrirse la continuidad.

La circulación de ciclistas en una zona peatonal no es deseable, pero al estar permitida, la convivencia sólo podrá darse con el cumplimiento de la Ordenanza. Si no fuese así no se podría aceptar la circulación de bicicletas en el bulevar.
Hacer que la convivencia sea posible está en manos de los ciclistas, 
¿serán capaces de convivir en una zona peatonal?

LA REVOLUCIÓN DE LAS BICIS: Carmen Dueso analiza la situación hace 1 año en Aragón Televisión

La Concejal de Servicios Públicos y Movilidad analiza la situación de la bicicleta en Zaragoza en Marzo de 2013.

Ha pasado un año, ¿ha cambiado algo?, ¿ha mejorado, o empeorado? ¿ha cambiado la opinión de Carmen Dueso?

Aquí está el programa

lunes, 17 de marzo de 2014

DÍA DE LA VERGÜENZA: EL AYUNTAMIENTO ENCIERRA A LOS NIÑOS EN SAGASTA



 

EL AYUNTAMIENTO ENCIERRA A LOS NIÑOS PARA QUE LOS CICLISTAS IRRESPETUOSOS (que los hay) CIRCULEN TRANQUILOS

Estrecha, alarga y valla el parque infantil de Sagasta para habilitar una "zona de paso de bicicletas"---------------------------------------------------------------------------------------------------------

Acera Peatonal pidió al Ayuntamiento de Zaragoza información sobre las obras que se estaban desarrollando en el cruce de Goya con Sagasta, concretamente las realizadas para dar continuidad ciclista y peatonal al bulevar del paseo. Pedimos al Ayuntamiento que informase a los vecinos.



El 10 de febrero conocimos por vía telefónica la intención del Ayuntamiento de vallar el parque infantil de Sagasta, estrechándolo y alargándolo, para habilitar una zona de paso para los ciclistas. Manifestamos nuestra oposición y pedimos al Ayuntamiento que informase a los vecinos, sin que lo haya hecho hasta ahora.

Ese mismo día 10 el Ayuntamiento remitió un plano de la intervención prevista. Justificaba la instalación de una valla "en tres de los cuatro lados, considerando que las bicicletas pasarán fundamentalmente por el lado coincidente con el paso habilitado para ellas." PODEMOS VER QUE ES EL TRÁFICO DE CICLISTAS EL QUE MOTIVABA EL ENCIERRO DE LOS NIÑOS.




El 17 de febrero en el Observatorio de la bicicleta el Ayuntamiento dijo que el vallado era "obligatorio" para impedir el acceso a zonas de tráfico. Habíamos pedido a los miembros del Observatorio que reconsiderasen esa equivocada forma de NO CONVIVENCIA.

Sin embargo no sería hasta el 21 de febrero (4 días después) cuando Parques y Jardines, "vista la documentación presentada" emitiría un Informe al respecto.

INFORME DE PARQUES Y JARDINES
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Dicho Informe reconoce la existencia de "un cerramiento físico (jardineras) en tres de sus lados no siendo por tanto necesario otro tipo de cerramiento de la zona infantil."

Continúa diciendo que tras "la eliminación parcial de uno de dichos cerramientos físicos se hace necesaria la instalación de un cerramiento alternativo que que limite la zona infantil y que impida un fácil acceso de los menores A ZONAS DE TRÁFICO RODADO".

Podríamos pensar en una valla en la zona que ahora ocupan dos bancos, para evitar el acceso de menores al nuevo paso de peatones.

Pero no es así. El Informe termina diciendo que el vallado "deberá ser instalado como mínimo en tres de sus lados (los dos laterales y el frontal que limita con la ZONA DE PASO DE BICICLETAS)".

 

A LA VISTA DE ESTE INFORME, NOS PREGUNTAMOS:
si antes de eliminar la jardinera del fondo del bulevar las jardineras laterales dabn un cerramiento suficiente y no era necesario "otro tipo de cerramiento", ¿porqué ahora hay que vallar ese lateral?

La respuesta está en el párrafo final, ya que habla de una ZONA DE PASO DE BICICLETAS, y es ese tráfico rodado, el de los ciclistas, el que obliga a vallar ese lateral, convirtiedo la zona en un corralito estrecho.

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SE CONSUMA LA VERGÜENZA, Y EL AYUNTAMIENTO PREFIERE ENCERRAR A LOS NIÑOS QUE PROHIBIR EL TRÁFICO CICLISTA EN ESA ZONA. Bastaría con obligar al ciclista a recorrer esa zona a pie cuando hubiese niños jugando. ES TAN SENCILLO QUE CAUSA SONROJO.





DA VERGÜENZA VER CÓMO EL AYUNTAMIENTO ES INCAPAZ DE DECIR AL CICLISTA IRRESPETUOSO (el respetuoso ya lo hace) QUE SE BAJE DE LA BICI DONDE JUEGAN LOS NIÑOS. Así no se fomenta la convivencia, así se enfrenta a peatones y ciclistas, enfocando mal el problema, promoviendo el uso de la bici a costa de espacio en un BULEVAR PEATONAL, la zona más sensible.