ENTRADA DESTACADA

LOS PRINCIPALES PROBLEMAS DE ZARAGOZA: EMPLEO, MAL ESTADO DE LAS ACERAS Y ZONAS DEGRADADAS

El empleo, el mal estado de las aceras y calles, y el abandono y degradación de ciertas zonas son los principales problemas de Zaragoza ...

sábado, 30 de noviembre de 2013

VITORIA - GASTEIZ, ORDENANZA PIONERA

Aprueba la norma que sustenta su "'revolución ciclista'

Unanimidad política en la norma que prohíbe circular por las aceras. La ordenanza pretende proteger al peatón de los ciclistas y a estos de los coches

leído en elcorreo.com

El Ayuntamiento de Vitoria ha aprobado esta mañana en pleno la nueva ordenanza de la bicicleta, con el visto bueno de todos los grupos políticos y tras meses envuelta en polémicas de mayor o menor intensidad. 

La normativa, que se ha elaborado en un clima de consenso municipal y tras un proceso participativo llamado Foro Ciudadano por la Movilidad Sostenible, nace con el ánimo de «adaptar la regulación a la nueva realidad» de la capital alavesa, donde cada vez más ciudadanos se mueven sobre dos ruedas. Es la norma que da carta de naturaleza a la revolución ciclista en la que se ha embarcado la ciudad, quiezá la más osada de cuantas se han efectuado en España.

Y para ello, obligará a los ciclistas mayores de 14 años a circular por la calzada dentro de un mes, cuando las nuevas reglas entrarán en vigor. El veto al pedaleo por las aceras será quizá la gran novedad del texto aprobado hoy. Pero no la única. En el momento en que la ordenanza comience a aplicarse en las calles, un decreto de Alcaldía -«lo más consensuado posible», según el Gabinete Maroto- restringirá la circulación de las bicicletas en algunas vías peatonales y determinados horarios. En principio, el centro de la ciudad estará "cerrado" al pedaleo mientras los comercios ubicados en sus calles estén abiertos. Según anunció la concejala de Medio Ambiente, Idoia Garmendia, «seremos flexibles en este aspecto». Y si los horarios no terminan de cuajar, el Ayuntamiento asegura que está abierto a cambiarlos.

Como argumenta en su primer punto la propia ordenanza, que protege al ciclista frente al coche y al peatón ante el usuario de la bici, «Vitoria se ha convertido una ciudad perfectamente abordable en bicicleta» gracias a sus más de 120 kilómetros de bidegorris y las 47 calles "calmadas" en las que los automóviles no pueden rebasar los 30 kilómetros por hora. Por si fuera poco, según los últimos datos oficiales correspondientes a la capital alavesa, el 7% de los desplazamientos urbanos se realizan ya sobre dos ruedas. "Bike capital".


Multas de 45 euros
Esas "zonas 30" son la pieza angular sobre la que se pretende terminar de tejer la red ciclista de la ciudad de ahora en adelante. Por eso, el texto es muy tajante a la hora de prohibir a los conductores «adelantar a las bicicletas sin cambiar de carril» en esas vías. El texto manda también un "recado" para los pilotos maleducados y veta «el hostigamiento hacia el ciclista en esas calles». En este tipo de arterias, el bicicletero también podrá colarse entre los vehículos a motor cuando llegue a un semáforo, a fin de garantizar una mayor protección.

Se autorizará, en cambio, la circulación por zonas peatonales a los vehículos a pedales conducidos por menores de 14 años, «siempre que la densidad peatonal permita respetar la prioridad del viandante». Y también se habilitará el tránsito ciclista por calles con espacios peatonales de más de tres metros de anchura libres de obstáculos. Con la condición de que cerca no haya carriles bicis ni "áreas 30".

La ordenanza contempla sanciones, como era de esperar, la mayoría marcadas por el código de circulación. Y los ciclistas que vayan por la acera se llevarán un castigo económico de 45,08 euros, como infracción leve. Asimismo, deberán prestar especial atención a la iluminación de sus bicis. La normativa obliga a circular de noche por vías urbanas con la luz delantera blanca, la trasera roja y el catadióptrico trasero rojo encendidos.

Entre las otras grandes novedades de la normativa destaca que el Consistorio permitirá que los ciclistas pedaleen por las vías del tranvía y los carriles reservados a los urbanos. De esta manera se quiere impulsar, sobre todo, la calle General Álava para puedan cruzar el eje este-oeste de la ciudad. El Ayuntamiento también trabajará, en los próximos meses, para «promocionar» las rutas alternativas que el mapa urbano de Vitoria ofrece para los ciclistas.

Vitoria aprueba la norma que sustenta su ''revolución ciclista'

viernes, 29 de noviembre de 2013

JOSÉ MANUEL ALONSO
portavoz IU Ayuntamiento de Zaragoza



DECLARACIONES ARAGÓN RADIO 27-11-13
Os dejamos la transcripción de estas históricas declaraciones

LOCUTOR: Uds. Siguen apostando por la movilidad sostenible hace unos días veíamos que presentaban una serie de iniciativas en relación con la bicicleta, apuestan por destinar una importante partida presupuestaria para potenciar.



J.M.A. Y con un criterio muy claro, lo expondremos en breve. Tiene que haber espacios para todo el mundo y todos los tipos de transporte en la ciudad y la acera es un espacio reservado a los peatones

Podemos entender una etapa transitoria en la que determinada gente tenga miedo de circular por la calzada, pero creo que ha llegado el momento de marcar el final de algunos momentos transitorios y empezar a trabajar seriamente por que cada cual tenga su espacio.

Zaragoza cuenta ya con una red importante de carriles bici, Zaragoza es una de las primeras ciudades, por no decir la primera que ha pacificado los espacios, como todos 

Uds. saben, las calles de una sola dirección, de un solo carril son calles 30, no se puede circular a más velocidad de 30, digo esto porque muchas veces hablamos de que las bicicletas incumplen las ordenanzas yendo a mayor velocidad. Todo coche que circule por una calle de un solo carril a más de 30 por hora también incumple la ordenanza y también está conculcando la ley. 

Por lo tanto, si tenemos pacificadas las calles, si somos capaces de que esas calles 30 en Zaragoza, incluso alguna calle 10 que también existen, se cumpla esa ordenanza, los ciclistas no tienen ya ningún problema para circular bien por carriles bici, bien por calzadas pacificadas.

Por lo tanto es el momento de plantear la vuelta de la acera, si es que lo ha dejado de ser, al dominio completo de los peatones. Y eso se puede hacer perfectamente con la colaboración de las entidades ciclistas, con las revisiones y el trabajo de sensibilización del Ayuntamiento de Zaragoza y con la comprensión de todos.

Creo que eso normalizará definitivamente una bicicleta de la que hoy mismo Zaragoza es la 2ª ciudad y muy pronto yo creo que será la 1ª en red ciclable y en mejoría y facilidad en la circulación de las bicicletas por ella.

jueves, 28 de noviembre de 2013


luces y luna

VITORIA: Campaña "Hazte ver"

A raíz de una reciente encuesta realizada por Gasteizko Bizikleteroak sobre el uso de luces por parte de los usuarios de bicicleta y viendo el escaso uso que se hace de ellas en la ciudad de Vitoria-Gasteiz, esta asociación ha decidido realizar una campaña para el fomento del uso del alumbrado ciclista ya que es una obligación que está legislada por el Reglamento General de Circulación y por el Reglamento de Vehículos de la siguiente manera:


En bicicleta es obligatorio para circular de noche en vía urbana:
- Luz delantera blanca
- Luz trasera roja
- Catadióptrico trasero rojo

Es opcional, pero que se considera bastante recomendable en vía urbana.
- Catadióptrico delantero blanco
- Catadióptricos laterales no triangulares (en los radios o banda reflectante en neumático)
- Catadióptricos en los pedales

En vía interurbana (fuera de población) es obligatorio.
- Prenda reflectante, que permita distinguir a los ciclistas a una distancia de 150 metros.

Esta campaña tiene como objetivo que los ciclistas instalen dispositivos de alumbrado en sus bicicletas, por lo que proporcionaremos un vale descuento de 5 € para la compra de luces a los ciclistas que asistan a la marchas que organizamos para conocer las calles con calmado de tráfico y que denominamos “Nos vamos de 30”. 


Estas marchas suelen realizarse los últimos viernes de cada mes saliendo a las 20:00 horas desde la calle Dato, junto a El Caminante (Plaza del Arka) .

Os esperamos!!!


http://www.bizikleteroak.org/novedadAmpliada.php?id=132

miércoles, 27 de noviembre de 2013

"LA ACERA ES UN ESPACIO RESERVADO A LOS PEATONES"


"ES EL MOMENTO DE LA VUELTA DE LA ACERA AL DOMINIO COMPLETO DE LOS PEATONES"


José Manuel Alonso, portavoz de IU en el Ayuntamiento de Zaragoza,  
vicepresidente del Observatorio de la Bicicleta de Zaragoza




martes, 26 de noviembre de 2013

ARAGON EN ABIERTO

La semana pasada agentes de la Policía Local multaron a ciclistas en la calle Alfonso I por circular "de forma no diligente o sin la precaución necesaria para evitar todo daño propio o ajeno", vamos, incumpliendo la Ordenanza.



Se armó el habitual revuelo, acrecentado por lo puntual de la acción y lo especial del lugar elegido por los agentes.

En  la ZONA DE PRENSA podéis consultar la Nota que enviamos a los medios a ese respecto, explicando las condiciones en las que sí se puede pedalear por esa calle, y la dificultad real que supone ir montado en la bici si se quiere cumplir la Ordenanza. Normalmente no es posible respetar la distancia a los peatones ni los 5 metros en línea recta (no zig zag), y muy pocos respetan la velocidad inferior a 10 km/k (muy muy lenta en bici) 



En esa Nota también insistíamos en la necesidad de hacer una campaña SERIA, completa y con continuidad en el tiempo, porque 15 minutos después de las multas la situación en la calle era idéntica, y ayer lo pudimos comprobar.



Aragón Televisión tuvo la mabilidad de contar con nuestra opinión y fuimos junto dos personas del Colectivo Pedalea a recorrer esa calle, dando un paseo A PIE.

Las imágenes son muy claras, y muchos ciclistas seguían circulando haciendo zig zag, más rápido de lo permitido, pegados a la fachada. Es difícil hacerlo de otra forma si no bajas de la bici porque es una calle PEATONAL, con muchos peatones, y lo correcto es que el ciclista elija otra ruta o camine con su bici, como hicimos en el reportaje.



Lo podeís ver entre los minutos 1:21:20 y el 1:26:00 en este enlace


domingo, 24 de noviembre de 2013

CADENA SER
Una tendencia sostenible, saludable y economica en nuestro país y el resto del mundo

Desde que el barón Karl Drais creó aproximadamente hacia el año 1817 la bicicleta, esta ha evolucionado hasta nuestros dias conviertiéndose en uno de los transportes por excelencia y haciendo de los ciclistas una imagen cada vez más comun en las ciudades. 

Pero, ¿se circula igual en todas las ciudades? ¿Cuánto podemos llegar a ahorrar utilizando la bicicleta? ¿Cuáles son las mejores ciudades para ir en bicicleta? 

A estas preguntas y muchas más vamos a responder en este programa. Acompañados de Pablo León, autor del blog 'I love bici' en 'El país' hablamos sobre esta tendencia, aportando testimonios de gente en distintas ciudades del mundo que ha convertido a este artefacto en uno de sus mejores compañeros de viaje.

Además, contamos con la visión del urbanista Esteban Benito con el que tratamos la relación de la movilidad y el urbanismo en nuestro país.

sábado, 23 de noviembre de 2013

MANIFIESTO DE UN CICLISTA URBANO DE VITORIA - GASTEIZ

biziketeroak.org | gasteizko bizikleteroak ciclistas urbanos vitoria-gasteiz

De cara a la entrada en vigor de la nueva “Ordenanza Municipal de Tráfico, hemos elaborado una declaración de intenciones para compartir con el colectivo ciclista, esperando promover este estilo de comportamiento.
Me desplazo en bici por muy diversas razones: eficiencia, economía, conciencia ciudadana y ambiental, salud, ejercicio y por otras ventajas personales y colectivas.

Pero además soy una persona responsable a quien no le gusta molestar a los demás por lo que, cuando me muevo en bici:
  • Conozco y respeto las normas de circulación. Ocupo la calzada haciendo valer mis derechos como conductor de un vehículo.
  • Evito a toda costa circular por las aceras, pero cuando excepcionalmente círculo por ellas, respeto la prioridad de los peatones separándome lo máximo posible de ellos y de las fachadas, extremo la precaución en las esquinas y salidas de garajes y modero mi velocidad.
  • En las zonas peatonales respeto siempre la prioridad de los peatones y me bajo de la bici en tramos concurridos.
  • Antes de cruzar por un paso de bicis o de peatones me aseguro de ser visto por los que circulan por la calzada.
  • Soy paciente con los peatones que invaden el carril bici sobre todo si está en la acera.
  • Llevo luces y me hago ver lo máximo posible.

Pero, por otro lado, también reivindico:
  • Poder circular por espacios seguros: por calles con tráfico calmado o por una red de bidegorris bien diseñada.
  • Ser respetado por los conductores de vehículos motorizados, que mantendrán una distancia de seguridad cuando circulo por la calzada.
  • Mi derecho a ir por el centro del carril o en paralelo con otro ciclista.
  • Mi derecho a circular por los carriles contrasentido exclusivos para bicis, sin encontrar automóviles estacionados en ellos.
  • Poder disponer de espacios seguros donde guardar la bicicleta cerca de casa o del trabajo.
  • Poder disponer de cursos de circulación segura por la calzada durante todo el año.
  • La sustitución de la luz ámbar por roja en los semáforos para los vehículos que circulan por la calzada cuando peatones y bicis tengan la luz verde.
  • La sincronización de semáforos para evitar esperas en las medianas.
  • Medianas de espera donde quepan varias bicis y/o bicis con carritos para niños.
 
Podéis manifestar vuestro apoyo a esta magnífica iniciativa mandando un correo de adhesión a info@bizikleteroak.org o en su cuenta de twitter @bizikleteroak

Pulsando tenéis más información de Bizikleteroak

miércoles, 20 de noviembre de 2013

SAN SEBASTIAN Campaña seguridad bici y peatones 

http://www.donostiamovilidad.com/bicicletas/campana-seguridad-bici-y-peatones/

El objetivo de esta iniciativa es: aumentar la habitabilidad y calidad de vida en la ciudad, proporcionar una mayor seguridad a viandantes y ciclistas, contribuir a una mayor comodidad y fluidez en los desplazamientos y uso del espacio público y, por último, realizar una llamada de atención a la importancia del respeto y necesaria coexistencia en el uso y disfrute de la ciudad/ de la calle.


El Departamento de Movilidad, con el fin de mejorar la seguridad entre peatones y bicicletas, pondrá en marcha el próximo día 28 una campaña para respetar las normas de circulación. Las bicicletas, aunque cuenten con características especiales, son vehículos y por tanto , su uso está sometido a determinadas medidas de circulación que asegure la seguridad de viandantes, ciclistas y resto de conductores.

Con el objetivo de mejorar la seguridad de los peatones y de los ciclistas, y después de varias campañas de concienciación por parte de Guardia Municipal y agentes de Movilidad, se considera necesario sancionar diversas irregularidades de los ciclistas en la ciudad.


 

Proporcionar una mayor seguridad a viandantes y ciclistas

Por lo tanto, y con fin de asegurar la convivencia entre los diferentes modos de transporte y el respeto a las normas de circulación, se ha visto necesario incrementar la disciplina circulatoria y la aplicación de las sanciones establecidas en aquellos casos en que se incumplan normas básicas de circulación.

El objetivo de esta iniciativa es: aumentar la habitabilidad y calidad de vida en la ciudad, proporcionar una mayor seguridad a viandantes y ciclistas, contribuir a una mayor comodidad y fluidez en los desplazamientos y uso del espacio público y, por último, realizar una llamada de atención a la importancia del respeto y necesaria coexistencia en el uso y disfrute de la ciudad/ de la calle.

Por todo ello queremos recordar que:
  • Las aceras no son un espacio circulatorio y, por tanto, como criterio general no está permitida la circulación de bicicletas, patinetes eléctricos y cualquier otro vehículo con excepción del uso infantil de los mismos. Tan sólo está permitida la circulación de bicicletas en aquellos tramos de aceras debidamente señalizados como de coexistencia entre peatones y bicicletas, siendo siempre la prioridad de las personas que transitan andando. Las personas que circulen en bicicleta por estos espacios deberán adecuar su velocidad a la presencia de viandantes, reduciendo la velocidad y asegurando un tránsito amable y tranquilo. La convivencia entre los diferentes modos de transporte debe de realizarse cumpliendo la normativa y con respeto, y por tanto, los ciclistas NO deben circular por las aceras.
  • En las zonas de coexistencia bici-peatón, la prioridad es peatonal y los ciclistas deberán circular a velocidad reducida.
Las infracciones que se considera necesario corregir para incrementar la seguridad y evitar incidentes y accidentes son las siguientes: circular por las aceras; no llevar timbre e iluminación de noche en túneles o en condiciones de visibilidad adversa; circular con auriculares y circular hablando por el móvil.

http://fotodenuncias.diariovasco.com/imagenes/P1000494_1.jpg

Los agentes de la guardia municipal y agentes de movilidad, controlarán el cumplimiento de dichas normas en la ciudad y en aquellos puntos de control que por su especial peligrosidad se han establecido.

Los puntos son los especificados a continuación:
  • Avda. de la Libertad,
  • Calle Miracruz,
  • Alto de Ategorrieta,
  • Avda. Zumalakarregi,
  • Pasadizo de Egia,
  • Herrera
  • y Boulevard
El importe de las sanciones dependerá de si la infracción es leve o grave ,según se establece en el Real Decreto Legislativo 339/1990 de 2 de marzo, Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial y el Real Decreto 1428/2003 Reglamento General de Circulación.

 

Infracciones

INFRACCIÓN TIPO IMPORTE IMPORTE PRONTO PAGO (1)
Ciclista circulando por acera Leve 50 € 22 €
Falta de iluminación y timbre en la bicicleta Leve 50 € 22 €
Circular con auriculares Grave 200 € 97 €
Hablar por el móvil Grave 200 € 97 €
(1) Pronto pago: se considera que la fecha límite para pronto pago será el segundo lunes a partir de la fecha de infracción.

Normativa de aplicación

Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo.
Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos.
Ordenanza de Circulación de Vehículos y Peatones del Ayuntamiento de Donostia.
POR LA MEJORA EN LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACIÓN CICLISTA

1.- Falta de iluminación y timbre en la bicicleta

Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos.
TÍTULO III. CICLOMOTORES, CICLOS, VEHÍCULOS DE TRACCIÓN ANIMAL Y TRANVÍAS
CAPÍTULO II. CICLOS, VEHÍCULOS DE TRACCIÓN ANIMAL Y TRANVÍAS
Artículo 22. Ciclos y bicicletas.
1. Los ciclos, para poder circular, deberán disponer de:
  • Un sistema adecuado de frenado que actúe sobre las ruedas delanteras y traseras.
  • Un timbre, prohibiéndose el empleo de otro aparato acústico distinto de aquél.
4. Las bicicletas, para circular de noche, por tramos de vías señalizados con la señal de túnel o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán disponer de los siguientes dispositivos: Luz de posición delantera y trasera, catadióptrico trasero, y podrán disponer de: catadióptricos en los radios de las ruedas y en los pedales.
5. Todos los dispositivos a que se refiere el presente artículo estarán homologados de acuerdo con la reglamentación que se recoge en el anexo I.
Ordenanza de Circulación de Vehículos y Peatones del Ayuntamiento de Donostia.
TITULO IV.DE LAS BICICLETAS
Artículo 46.
Las bicicletas, vehículos sujetos a la normativa vigente sobre tráfico y circulación, circularán por las vías ciclistas o por los itinerarios señalizados en zonas de prioridad peatonal. Donde no existan, circularán por la calzada.
Las bicicletas estarán dotadas de timbre y de los elementos reflectantes y luminosos establecidos en la legislación vigente.

2.- Ciclista circulando por acera

Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo.
TÍTULO III. OTRAS NORMAS DE CIRCULACIÓN.
CAPÍTULO IV. PEATONES.
Artículo 121. Circulación por zonas peatonales. Excepciones.
5. La circulación de toda clase de vehículos en ningún caso deberá efectuarse por las aceras y demás zonas peatonales.

Ordenanza de Circulación de Vehículos y Peatones del Ayuntamiento de Donostia.
TITULO IV.DE LAS BICICLETAS
Artículo 46.
Las bicicletas, vehículos sujetos a la normativa vigente sobre tráfico y circulación, circularán por las vías ciclistas o por los itinerarios señalizados en zonas de prioridad peatonal. Donde no existan, circularán por la calzada.

Artículo 48.
En los itinerarios ciclistas señalizados en zonas de prioridad peatonal podrán circular las bicicletas siempre que:
  • Respeten la señalización existente.
  • Respeten la preferencia de paso de los peatones.
  • La velocidad máxima sea de 10 km/h., adecuándola en todo caso a la mayor o menor presencia de peatones.
  • Deberán mantener una distancia de seguridad de 1 metro al rebasar o cruzarse con un peatón.
  • No realicen maniobra, negligente o temeraria, que pueda afectar a la seguridad de los peatones.
Los/as menores de hasta siete años podrán circular por las aceras en bicicleta, al cargo de una persona mayor de edad, a condición de hacerlo al mismo paso que los peatones, y sin causar molestias a éstos.

3.- Circular con auriculares

4.- Hablar por el movil


Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo.

CAPÍTULO III. NORMAS GENERALES DE LOS CONDUCTORES.
Artículo 18. Otras obligaciones del conductor.
2. Queda prohibido conducir y utilizar cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido, excepto durante la correspondiente enseñanza y la realización de las pruebas de aptitud en circuito abierto para la obtención del permiso de conducción de motocicletas de dos ruedas cuando así lo exija el Reglamento General de Conductores.
Se prohibe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares

Sanciones

Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
Artículo 65. Cuadro general de infracciones.
1. Las acciones u omisiones contrarias a esta Ley, desarrolladas reglamentariamente en su caso, tendrán el carácter de infracciones administrativas y serán sancionadas en los casos, forma y medida que en ella se determinen.
Cuando las acciones u omisiones puedan constituir delitos o faltas tipificadas en las leyes penales, se estará a lo dispuesto en el artículo 72.


2. Las infracciones a que hace referencia el apartado anterior se clasifican en leves, graves y muy graves.

4. Son infracciones graves, cuando no sean constitutivas de delito, las conductas tipificadas en esta Ley referidas a:
e. Circular sin hacer uso del alumbrado reglamentario, salvo que el vehículo sea una bicicleta en cuyo caso la infracción tendrá el carácter de leve.
f. Conducir utilizando cascos, auriculares u otros dispositivos que disminuyan la obligatoria atención permanente a la conducción.
g. Conducir utilizando manualmente dispositivos de telefonía móvil, navegadores o cualquier otro sistema de comunicación.
Artículo 67. Sanciones.
1. Las infracciones leves serán sancionadas con multa de hasta 100 euros; las graves con multa de 200 euros; y las muy graves con multa de 500 euros. No obstante, las infracciones consistentes en no respetar los límites de velocidad se sancionarán en la cuantía prevista en el Anexo IV de esta Ley.
Ordenanza de Circulación de Vehículos y Peatones del Ayuntamiento de Donostia.
CAPITULO II. INFRACCIONES
Artículo 78.
Las infracciones a los preceptos de esta Ordenanza se clasifican en leves, graves o muy graves.

Las infracciones a lo dispuesto en los artículos de esta ordenanza que no se encuentren expresamente tipificadas en los artículos siguientes, se sancionarán según lo previsto en la legislación de tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, en función del tipo infractor establecido por aquella normativa en el que se incluyan.

Artículo 79.
Son infracciones leves:
Circular las bicicletas sin atender a las condiciones de circulación previstas en el artículo 48.

CAPITULO III. SANCIONES
Artículo 82.
Las infracciones leves se sancionarán con multa de cincuenta (50) hasta noventa (90) euros o importe que señale la normativa general de aplicación.

Artículo 83.
Las infracciones graves se sancionarán con multa de noventa y un (91) euros a trescientos (300) euros o importe que señale la normativa general de aplicación.

Artículo 84.
Las infracciones muy graves se sancionarán con multa de trescientos un (301) euros a seiscientos (600) euros, o importe que señale la normativa general de aplicación.