Cómo circular por la ciudad en bici sin riesgo de multas

Conviene desterrar para siempre la idea de que 

circular por las aceras es seguro y conveniente.

publicado en vive.telefonica.com

Moverse en bici por la ciudad es bastante sencillo. Basta seguir unas normas mínimas de circulación, apelar al sentido común y a la prudencia y conocer algunas señales para indicar los giros a derecha e izquierda. Sin embargo, a más de uno nos han surgido dudas alguna vez. ¿Qué pasa si me salto un semáforo en rojo? ¿Tendré la misma multa que un coche? ¿Me pueden hacer controles de alcoholemia?

Al contrario que para conducir un coche, a nadie se le exige que apruebe un examen teórico de circulación para montar en bicicleta. Y sin embargo hay algunas reglas que deben ser respetadas si no queremos encontrarnos con multas en ocasiones muy elevadas.

Lo primero que hay que tener en cuenta es que la bici se rige por el Reglamento General de la Circulación como si de un coche se tratase. Por lo tanto, saltarse un semáforo supone una sanción de 200 euros, y no detenerse en un stop una de 120. Y por supuesto, nada de alcohol. Las sanciones pueden llegar hasta 500 euros en función de la tasa de alcoholemia, y negarse a realizar la prueba está penado con 400 euros.

Pero… ¿cuáles son las sanciones propiamente diseñadas para los ciclistas? Si asumimos que la bicicleta es un medio de transporte como cualquier otro y actuamos cómo tal podremos evitar gran parte de las multas, pero conviene conocer cuáles son las infracciones más comunes.

Por ejemplo, no llevar elementos reflectantes y señalización luminosa entre la puesta del sol y el amanecer se castiga con 60 euros de multa, lo mismo que circular por las aceras. Pero ojo con este segundo punto, ya que poner en riesgo la seguridad de los peatones sale muy caro. Además de la multa, las indemnizaciones por vía judicial pueden superar los 10.000 euros de sanción. Conviene desterrar para siempre la idea de que circular por las aceras es seguro y conveniente.

Pedalear a contramano, es decir en dirección contraria en una calle de sentido único, constituye no sólo un riesgo, sino también una sanción administrativa de 150 euros. Da igual que la calle sea pequeña o poco transitada, si te ve la policía te puedes meter un lío como le ocurrió recientemente al actor Alec Baldwin en las calles de Nueva York.

Todas estas infracciones están recogidas en la Ordenanza de Movilidad, que sin embargo, sí habilita a dos ciclistas a circular en paralelo. Eso es algo que mucha gente desconoce y que incluso desde el coche se tiende a criticar. Pues bien, pedalear en paralelo está permitido siempre que no se entorpezca la circulación y no se haga dentro de un carril bus.

Por último, escuchar música con auriculares, una costumbre que se debería erradicar por completo del universo ciclista, está penado con 91 euros. Y si eres menor de 16 años, el casco es obligatorio en todas las vías urbanas.

Ahora bien, todas estas sanciones son muy fáciles de evitar y además redundan en nuestra seguridad. Dejar libres las aceras, no escuchar música y no circular en contradirección no es algo tan raro, es lo que habitualmente hacen todos los ciclistas urbanos. Y es que para circular en bicicleta sólo hace falta un poco de civismo y sentido común. Siguiendo estos consejos, sólo es posible una opción: disfrutar a tope del ciclismo

VITORIA. El Ayuntamiento dedicará dos meses a explicar la nueva ordenanza de bicicletas

A partir de la semana que viene el Ayuntamiento buzoneará folletos en todos los domicilios de Vitoria y pondrá señales "provisionales" en la calle 

Todos los vitorianos van a recibir en sus casas un folleto en el que el Ayuntamiento explica los detalles de la nueva ordenanza de bicicletas. El tríptico tiene un apartado especial para los ciclistas con la pregunta: ¿En qué espacios peatonales no puedes circular? El folleto irá acompañado de una carta de la concejala de Medio Ambiente, Idoia Garmendia, y de un mapa con las alternativas para los ciclistas en el centro peatonal de Vitoria.

La campaña incluye también avisos en la parte trasera de los autobuses de TUVISA en los que el Ayuntamiento pide a los conductores de los coches que respeten la distancia de seguridad con los ciclistas y que se separen un metro y medio para adelantar a las bicicletas, además de la obligación de no superar los 30 kilómetros por hora en las calles con calmado de tráfico.

Por otra parte, un grupo de monitores realizará una campaña específica para los ciclistas en varios puntos de Vitoria como las salidas de colegios, el centro comercio Boulevard o Mendizorroza.

El Ayuntamiento va a instalar señales "provisionales" durante algunas semanas en los puntos de acceso a las calles que están restringidas al acceso de las bicicletas. "En el momento en el que se haya interiorizado la ordenanza retiraremos esas señales", ha anunciado Idoia Garmendia.

¿Multará el Ayuntamiento después de los dos meses de campaña? La concejala de Medio Ambiente no ha querido especificar la fecha en la que comenzará a aplicar las sanciones que vienen recogidas en la ordenanza de bicicletas. "Lo principal ahora mismo es informar sobre la normativa", ha afirmado.

El Ayuntamiento pide comprensión con el carril bici de Mateo Moraza
Sobre el carril bici de Mateo Moraza que acaba de implantar el Ayuntamiento, pintando varios avisos sobre la acera más estrecha de la calle, la concejala ha afirmado que es "provisional" hasta que se reforme la calle y ha pedido comprensión. El Ayuntamiento defiende la medida porque esa acera no tiene acceso a ningún negocio y permite solucionar la conexión entre la calle Olaguibel y el Casco Viejo. En todo caso, si los ciclistas quieren seguir por la Plaza de la Virgen Blanca, tendrán que bajarse de la bicicleta en los momentos de restricción horaria

VITORIA - GASTEIZ, ORDENANZA PIONERA

Aprueba la norma que sustenta su "'revolución ciclista'

Unanimidad política en la norma que prohíbe circular por las aceras. La ordenanza pretende proteger al peatón de los ciclistas y a estos de los coches

leído en elcorreo.com

El Ayuntamiento de Vitoria ha aprobado esta mañana en pleno la nueva ordenanza de la bicicleta, con el visto bueno de todos los grupos políticos y tras meses envuelta en polémicas de mayor o menor intensidad. 

La normativa, que se ha elaborado en un clima de consenso municipal y tras un proceso participativo llamado Foro Ciudadano por la Movilidad Sostenible, nace con el ánimo de «adaptar la regulación a la nueva realidad» de la capital alavesa, donde cada vez más ciudadanos se mueven sobre dos ruedas. Es la norma que da carta de naturaleza a la revolución ciclista en la que se ha embarcado la ciudad, quiezá la más osada de cuantas se han efectuado en España.

Y para ello, obligará a los ciclistas mayores de 14 años a circular por la calzada dentro de un mes, cuando las nuevas reglas entrarán en vigor. El veto al pedaleo por las aceras será quizá la gran novedad del texto aprobado hoy. Pero no la única. En el momento en que la ordenanza comience a aplicarse en las calles, un decreto de Alcaldía -«lo más consensuado posible», según el Gabinete Maroto- restringirá la circulación de las bicicletas en algunas vías peatonales y determinados horarios. En principio, el centro de la ciudad estará "cerrado" al pedaleo mientras los comercios ubicados en sus calles estén abiertos. Según anunció la concejala de Medio Ambiente, Idoia Garmendia, «seremos flexibles en este aspecto». Y si los horarios no terminan de cuajar, el Ayuntamiento asegura que está abierto a cambiarlos.

Como argumenta en su primer punto la propia ordenanza, que protege al ciclista frente al coche y al peatón ante el usuario de la bici, «Vitoria se ha convertido una ciudad perfectamente abordable en bicicleta» gracias a sus más de 120 kilómetros de bidegorris y las 47 calles "calmadas" en las que los automóviles no pueden rebasar los 30 kilómetros por hora. Por si fuera poco, según los últimos datos oficiales correspondientes a la capital alavesa, el 7% de los desplazamientos urbanos se realizan ya sobre dos ruedas. "Bike capital".

Multas de 45 euros

Esas "zonas 30" son la pieza angular sobre la que se pretende terminar de tejer la red ciclista de la ciudad de ahora en adelante. Por eso, el texto es muy tajante a la hora de prohibir a los conductores «adelantar a las bicicletas sin cambiar de carril» en esas vías. El texto manda también un "recado" para los pilotos maleducados y veta «el hostigamiento hacia el ciclista en esas calles». En este tipo de arterias, el bicicletero también podrá colarse entre los vehículos a motor cuando llegue a un semáforo, a fin de garantizar una mayor protección.

Se autorizará, en cambio, la circulación por zonas peatonales a los vehículos a pedales conducidos por menores de 14 años, «siempre que la densidad peatonal permita respetar la prioridad del viandante». Y también se habilitará el tránsito ciclista por calles con espacios peatonales de más de tres metros de anchura libres de obstáculos. Con la condición de que cerca no haya carriles bicis ni "áreas 30".

La ordenanza contempla sanciones, como era de esperar, la mayoría marcadas por el código de circulación. Y los ciclistas que vayan por la acera se llevarán un castigo económico de 45,08 euros, como infracción leve. Asimismo, deberán prestar especial atención a la iluminación de sus bicis. La normativa obliga a circular de noche por vías urbanas con la luz delantera blanca, la trasera roja y el catadióptrico trasero rojo encendidos.

Entre las otras grandes novedades de la normativa destaca que el Consistorio permitirá que los ciclistas pedaleen por las vías del tranvía y los carriles reservados a los urbanos. De esta manera se quiere impulsar, sobre todo, la calle General Álava para puedan cruzar el eje este-oeste de la ciudad. El Ayuntamiento también trabajará, en los próximos meses, para «promocionar» las rutas alternativas que el mapa urbano de Vitoria ofrece para los ciclistas.

Castigar o consentir a los ciclistas

Publicado en Bicicletas, ciudades y viajes


De acuerdo con la lógica de la situación en la que nos encontramos actualmente, fruto de una política basada en hacer las cosas pronto y mal, pareciera que la problemática de la bicicleta dependiera de la actitud que ahora le toca tomar a la autoridad competente para resolver el entuerto en el que se encuentran sus usuarios, después de muchos años de haber sido utilizados como marionetas para vender una pretendida intención verde por parte de unos cuantos desaprensivos que se han dedicado a hacer cosas sin más estrategia que la visibilidad que publicitara sus esfuerzos por lo que ellos entendían que era la movilidad sostenible.

O dicho de otra manera, ahora que hemos conseguido que la gente se monte en las bicis de cualquier manera sin haber pensado que ello podría traer consecuencias, nos encontramos con un problema con el que no contábamos (porque realmente no contábamos con que la gente fuera a apostar en serio por la bici).

Por eso ahora, después de no haber hecho nada en serio por cambiar el sistema de la movilidad urbana y en general de no haber hecho nada por mejorar el ecosistema urbano, después de haber relegado a las bicicletas a corredores horribles o haberlas dejado vagar por aceras, ahora la disyuntiva parece que sólo se redujera a elegir entre la permisividad o la persecución, reforzando la estrategia consumada durante todo este tiempo consistente primero en ningunear a los ciclistas abandonándolos a su riesgo y ventura en medio de un tráfico orientado a los motorizados o en carriles bici intransitables y después en culpabilizarlos de las consecuencias de todo ello, incluidos los accidentes que sufrían.

¿Cuál es entonces la decisión correcta? ¿Castigarles por sus pecados o perdonarles porque no saben lo que hacen?

La política de hechos consumados tiene estas consecuencias: acabas inevitablemente encontrándote en atolladeros en los que nadie había pensado o en los que la culpa la acaban teniendo las víctimas y no los verdaderos responsables. Una teoría conspiratoria encajaría perfectamente para explicar cómo deshacerse de invitados incómodos, pero vamos a descartarla por esta vez, aunque sea más un ejercicio de constructivismo bienaventurado que otra cosa.

Ninguna de las dos

La única forma de resolver la desagradable situación en la que nos encontramos, con los ciclistas entre la espada y la pared, no es ni perseguirlos ni ignorarlos, es tomárselos en serio. Pero más que a los ciclistas, debería ser tomarse en serio la ciudad y a la ciudadanía. 

Parchear una situación descabellada y totalmente deficiente no sirve más que para conservar las premisas que la provocaron. Para cambiar las cosas no basta con mirar a otra parte o poner remedios a las consecuencias, hay que atacar a las causas. No basta pues con hacer normas nuevas, reconstruir carriles bici o poner más aparcabicis, hay que afrontar la construcción de una ciudad que vuelva la mirada a las personas y que refuerce la recuperación de la calidad de los espacios públicos.

En esa ciudad los coches no pueden nunca ser bienvenidos, porque son los principales responsables de la inseguridad, la violencia y la peligrosidad vial. Más bien tienen que ser condenados a un uso totalmente excepcional, debidamente justificado y necesariamente caro. Si no, todo lo que intentemos se quedará en algo simbólico o marginal, pero nunca tendrá posibilidades de cuajar de una manera digna y permanente.

En esa ciudad la ciclabilidad no se puede medir en kilómetros de carril bici, en número, usuarios o viajes de bicicletas públicas o en cantidad de aparcabicis sembrados en la calle. La movilidad sostenible no puede consistir en peatonalizar zonas aisladas, en tener o no tener tranvía o zona azul, ni en dar unas cuantas charlas o hacer unos cuantos actos en la Semana Europea. La visión debe ser más integral y debe centrarse en una estrategia encaminada a desplazar al coche como opción conveniente en la locomoción urbana. No podemos conformarnos con las migajas que deja en la ciudad el coche después de franquear su paso, tenemos que aspirar a una mejora integral de las condiciones de habitabilidad y accesibilidad de nuestras ciudades y eso pasa por reducir el uso del coche de una manera contundente, imprescindible e improrrogable.

CADENA SER: CÓMO CIRCULAR EN BICI 05/11/2013

La Cadena SER, en su programa Hoy por Hoy Zaragoza, ha comenzado una sección semanal en la que personas de La Ciclería contestan a preguntas relacionadas con cómo circular en bici.

Se pueden dejar preguntas por varios medios: 

Correo electrónico: hoyporhoyzaragoza@cadenaser.com

Twitter: @hxhzaragoza

Facebook: https://www.facebook.com/HXHzaragoz

El programa es los martes a las 13:30
Se pueden enviar todo tipo de consultas.

UNA FANTÁSTICA INICIATIVA PARA DIFUNDIR CÓMO CIRCULAR EN BICI

Aquí podemos escuchar el programa del Martes 5 de Noviembre

HUESCA. Neociclista, veteropeatón

Os traemos una entrada del blog de Jorge Orús llena de coherencia: veteropeatón, neociclista y medioconductor, el problema de la sensación de impunidad que crea el automóvil, ir a un corredor de seguros, comparto el casco que debe ser voluntario pero no entiendo el desdén de colectivos ciclistas,) busco las calles menos conflictivas, prohibir bicis a determinadas horas en zonas peatonales (como en Holanda)

Gracias Jorge

 

La Asociación Huesca en Bici ha solicitado que se delimiten los espacios para las bicis en las zonas peatonales. Estoy de acuerdo.

Aquí va un post que escribí hace unos días y que tenía por publicar todavía.

Desde hace algunos días formo parte de uno de los colectivos más denostados * en Huesca: el del ciclista urbano. Todo ha ido bien en el comienzo. Pérdida de temor inicial, adaptación al vehículo recuperado tras décadas, mejora del control de la bici… 

Hoy he tenido mi primer susto. Y ha sido precisamente ¡en zona peatonal y con un coche!
En el tránsito por zonas de tráfico los conductores se comportan, en general, con la misma prudencia con la que circulo en bici. Sin embargo, en esta denostada peatonalización por radical (cuando es raro no toparte con coches circulando) algunos conductores -autorizados o no- parecen relajarse: los hay que marchan netamente a más de 20 por hora (reparto sobre todo) y los hay que no atienden a las mínimas normas de circulación: campan por donde quieren -cuando sigue rigiendo la norma de la derecha- o salen de la parada con menor prudencia de la requerida.

El susto: Circulaba por la calle de Alcoraz por el carril izquierdo, dado que un camión de reparto estaba parado fuera de la zona correspondiente (primer problema), y ha salido detrás de este vehículo un turismo sin indicar intermitente. El piloto iba charrando y riendo amigablemente con su pasajero.

Ni ha mirado ni le ha importado la posibilidad de toparse con peatones o, como mi caso, con un ciclista. He frenado radical y le he dicho que pasara (obviamente, la prioridad era mía, porque el código de la circulación sigue valiendo en zonas peatonales) pero él, con displicencia, me ha dicho: “pasa, pasa”.

Soy veteropeatón, neociclista y medioconductor y la experiencia me lleva a decir que el problema sigue siendo la sensación de impunidad que crea el automóvil.

Por lo demás, he de señalar que mi primer acto tras la compra de la bici fue ir a un corredor de seguros, que circulo -salvo excepciones- con casco (comparto que debe ser voluntario pero no entiendo el desdén de colectivos ciclistas) y que busco las calles menos conflictivas. La experiencia es muy buena. La bici es un vehículo adecuado para una ciudad como Huesca.

Creo que no estaría de más delimitar espacio para bicis en calles de peatonales para protección del peatón o prohibir su paso a determinadas horas en las que hay un gran número de peatones. En esos momentos, circular en bici se torna además complicado.

Publicado el 4 noviembre 2013 por Jorge Orús 

http://balconalmeriz.wordpress.com/2013/11/04/neociclista/

Bicicletas y automóviles, a convivir   
 http://www.lavozdealmeria.es/movil/vernoticia.asp?IdNoticia=50076&IdSeccion=2

Doble Fila, colectivo de Almería que pretende introducir los asuntos de movilidad sostenible en la agenda política, mediática y social, elabora un decálogo para mejorar la circulación entre ciclistas, viandantes y coches 


Las bicicletas ya no son para el verano, sino que, cada vez está ganando más espacio como medio de transporte  en las calles de todas las ciudades de España y Almería no es menos. De hecho, de cara al próximo año se han previsto tanto por la Junta de Andalucía como por el Ayuntamiento de la capital la creación de nuevos carriles bici en la ciudad.
 
Precisamente ante la necesidad cada vez más clara de alcanzar cuotas de convivencia entre el tránsito de vehículos y las bicicletas, desde el colectivo Doble Fila se ha elaborado un decálogo de buenas actitudes tanto para los ciclistas como para los conductores.

A pesar de que son muchas las cosas que se deben tener en cuenta por ambas partes, desde este colectivo se apuesta por diez elementos clave.
 
El primero de ellos se refiere a la forma de circular. Recomiendan desde Doble Fila que los ciclistas circulen por el interior del carril siempre que sea posible. Consideran que es la forma más segura ya que “así se  evita un posible accidente en caso de apertura de puertas de coches estacionados, se reduce la posibilidad de que los coches adelanten sin guardar la distancia de seguridad de metro y medio, se puede evitar mejor los obstáculos y reaccionar a tiempo en caso de irrupciones en la calzada por parte de peatones, animales, etc”.
 
El segundo punto es recordar que la bicicleta es un vehículo, es decir, los coches no cuentan con preferencia sobre ellas en la calzada de forma que, si circulando en coche se encuentran con una bici usando el carril se debe “adaptar la velocidad a la misma, sin acosar al ciclista ni pretender que se aparte a nuestro paso”.

Recuerdan desde Doble Fila en tercer lugar en el decálogo que “las bicicletas no deben circular por las aceras, deben respetar a los peatones”. Consideran que “la acera no es el sitio de los ciclistas en ningún caso y si no hubiera más remedio que utilizarla, se debe atravesar desmontado de la bicicleta, adaptando nuestro ritmo al del resto de los peatones. En caso de no existir carril bici u otro itinerario señalizado para ciclistas, el sitio natural de las bicicletas debe ser la calzada junto al resto de vehículos”.
 
Ponen énfasis en el cuarto punto en la necesidad de respetar los pasos de peatones. Afirman que si quieren ser respetados como vehículos “los ciclistas  se deben comportar como tales, respetando pasos de peatones y semáforos. En caso de tener que cruzar un paso de cebra, deben hacerlo desmontados de la bici junto al resto de los viandantes por respeto y para minimizar accidentes”.

Recomiendan en el decálogo una conducción “sin prisas” y sobre todo “en caso de conflicto, la mejor forma de resolverlo es el buen humor”.
 
El punto sexto es fundamental para el uso de la bici como medio de transporte y es la petición de que los ciclistas lleven prendas reflectantes y luces en la bici sobre todo al amanecer, atardecer y la noche porque “puede salvarles la vida”.
Consideran vital desde el colectivo Doble Fila que se señalicen los giros en todos los casos y con antelación y recomiendan “llevar en ciudad espejo retrovisor para cerciorarse de que la maniobra ha sido entendida por el resto de vehículos”.

El punto séptimo de este decálogo para circular en bicicleta recoge la necesidad de llevar un timbre. Explican desde este colectivo de usuarios que es necesario para “hacer notar la presencia, tanto al resto de vehículos como también a los peatones que invaden de forma inadecuada las vías reservadas para los ciclistas”.

Recomiendan además que se mantenga en perfecto estado de conservación. Explican que “los frenos y las cubiertas son elementos indispensables para la seguridad”.
 
Por último, aunque también muy importante, abogan por planificar la ruta que se va a hacer. Apuestan por evitar las zonas de mayor pendiente, buscar itinerarios con menos tráfico y calles tranquilas, y elegir lugares con vías reservadas para ciclistas siempre que sea posible.

Estos diez fáciles consejos pueden colaborar a mejorar la convivencia entre el coche y las bicicletas.

La dictadura de la bici

MIÉRCOLES, 23 DE OCTUBRE DE 2013

Reconozco que los años quizás me están haciendo algo irritable y poco tolerante. Hay cosas de la supuesta modernidad que me parecen sin sentido y en las que priman los deseos y los gustos de la masa sobre el sentido común.

Ahora lo guay es ser ecologista, llevar botellas de agua en la mano a todas partes, la llamada ropa informal aunque se asista a una recepción Real, las zapatillas para hacer gozar del olor de nuestros pinrreles a todos los vecinos y la gorra de béisbol a ser posible con la visera a la espalda aunque se esté en el Museo del Prado.

Todas estas gilipolleces juntas tienen un icono supremo que es la bicicleta. Por arte de mágia se ha convertido en el vehículo por excelencia de nuestras calles y carreteras. Al grito de que es muy sano desplazarse sobre las dos ruedas y no se contamina, la bicicleta tiene una especial bula inviolable.

La masa así lo ha decidido. No vale con que uno tenga tantos años y las caderas tan gastadas que no pueda usarla, o que tenga problemas de movilidad, o que su cansado corazón la convierta en la perfecta arma de suicidio, ni que se tengan problemas respiratorios que puedan dejar un cadáver morado sobre su sillín. La bicicleta es la reina del asfalto y no hay nada más que decir.

Mis cansados ojos están hartos de ver que muy pocas, por no decir ninguna, respetan las normas de circulación, los semáforos, los derechos de paso, las aceras, y hay que tener más ojo en vigilarlas para que no te atropellen que con los coches. Tienen bula, no tienen matrícula y nadie osa protestar por su arrogancia y agresividad.

En Madrid, que no es una ciudad especialmente cómoda para pedalear, se han diseñado carriles bici, se meten por dirección prohibida y provocan más de un susto a los automovilistas, que no deben protestar porque la masa ha decidido que la culpa es de ellos. Ahora, por si no fueran suficientes los atascos que sufre la ciudad, la simpar Ana Botella está llenando las calles de un carril bici que sólo los coches pueden pisar si no superan los treinta kilómetros por hora. Se quita un carril al tráfico, que son miles de coches que pagan sus muchos impuestos, y se cede gratis total a las bicicletas que no pagan ninguno. Un amigo me dice que es un hábil truco para aumentar la recaudación de multas colocando radares para cazar a los coches que superen tan ridículo límite. Puede ser, el Ayuntamiento que esta lleno de funcionarios se dedica día y noche a buscar artimañas para meternos la mano en el bolsillo y poder seguir alimentando la maquína funcionarial.

Pienso todo esto trabajando en la mesa de mi taller, porque al llegar esta mañana he visto que en una calle próxima a la mía habían señalizado en el asfalto uno de esos nuevos carriles ‘sólo bici’. Si ya había atascos en ella ahora habrá muchos más, pero todo sea por lo moderno, por lo sanos que estaremos todos y por evitar la contaminación. Nunca tantas mentiras fueron posibles.

MÉXICO: VI CONGRESO NACIONAL DE CICLISMO URBANO

Re-generando la cultura de Movilidad y convivencia es el mensaje que queremos transmitir a todos en el congreso. La regeneración del espacio público se da por medio de la participación y el reconocimiento de todos los que formamos parte de la movilidad en las ciudades. Esta forma de concebir el espacio público es un proceso que cambia, que se regenera conforme nuestra propia sociedad avance hacia un mismo concepto de movilidad; donde ciudadanía y gobierno usen los mismos medios para trasladarse.

Más de 40 colectivos, fundaciones, instituciones y organizaciones no gubernamentales de la BiciRed se darán cita en Morelia para ser parte de este encuentro de ideas, aprendizajes
y experiencias en torno al ciclismo urbano. 

El evento se desarrollará mediante conferencias magistrales de ponentes internacionales, nacionales y paneles de diálogo, las artes y la cultura serán parte fundamental de este congreso. 

Destacando además la inclusión de trabajos previos (20 al 23 de Octubre) rumbo al congreso, organizado por el colectivo Zamora en Bici Si, de la ciudad de Zamora, otra destacada localidad en Michoacán. Esta es la primera ocasión que el congreso ofrece una semana completa de actividades oficiales y complementarias 

Esperamos que disfruten, aprendan y refuercen las energías para seguir adelante promoviendo los temas del uso de la bicicleta en todas sus modalidades y así regenerar espacios públicos de calidad en nuestras ciudades que nos permitan elevar la calidad de vida a través de la movilidad sustentable. Juntos regeneremos la cultura de movilidad, convivencia y respeto.

http://inigo.bicitekas.org/programa-del-6o-congreso-de-ciclismo-urbano/

Zaragoza, por la convivencia entre peatones y ciclistas

Publicado por Redacción el 20 Septiembre 2013

Los coordinadores de UPyD en Aragón y Zaragoza, Carlos Aparicio y Javier Puy respectivamente, defendieron el pasado miércoles, durante el paseo en bicicleta organizado por Acera Peatonal, la necesidad de que se cumplan las ordenanzas que regulan las relaciones entre los peatones y las bicicletas.

Los responsables de UPyD acompañados por acompañados Alejandro Segura, el actor Rafael Blanca y el Educador Ambiental Eduardo Jesús Ferrando durante su recorrido en bicicleta por distintas calles de Zaragoza, expusieron la necesidad de que se respeten y se cumplan las normas que, en este caso, limitan los recorridos que las bicicletas pueden realizar usando las calzadas.

El coordinador de UPyD en Aragón, Carlos Aparicio, apeló a la obligación que tiene el Ayuntamiento de la ciudad para dar a conocer a ciclistas y peatones los aspectos más relevantes de la ordenanza, ya que “difícilmente podremos pedir respeto a las normas si son desconocidas por la inmensa mayoría de los peatones y ciclistas” y apoyó la iniciativa planteada por Acera Peatonal para que las bicicletas del servicio Bizi porten unos adhesivos visibles en los que se muestren las principales disposiciones de la ordenanza.

Por su parte, el coordinador de UPyD en Zaragoza, Javier Puy, agradeció la voluntad y el interés de Acera Peatonal por dar a conocer los problemas de convivencia entre peatones y ciclistas, destacando que lo fundamental es que exista una campaña de información “para que el ciclista pierda el miedo a circular por la calzada, que junto al carril bici, es el hábitat natural de la bicicleta”.

Todos los presentes coincidieron que la aplicación del poder sancionador de la Policía municipal no es la solución, al menos mientras no se haya realizado la campaña de información necesaria y se hayan agotado todos los plazos para que se produzca el cambio de hábitos de los ciclistas, imprescindible entre los ciudadanos.

4º CUMPLEAÑOS DE LA ORDENANZA

El sábado 29 de Junio se cumplieron, no se celebraron, 4 años de la aprobación de la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas de Zaragoza.

Los que caminamos por las calles de Zaragoza estamos HARTOS de que los CICLISTAS invadan nuestras ACERAS.
                    VAMOS A CONSEGUIR CAMBIARLO

          (para más info escribe a acerapeatonal@gmail.com)

El 29 de Junio de 2009 el Excmo. Ayuntamiento Pleno en sesión ordinaria, en el salón de sesiones de la Casa Consistorial aprobó definitivamente, por UNANIMIDAD, la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas.

Según el Ayuntamiento la Ordenanza respondía al panorama actual de la movilidad en nuestra ciudad y tenía en cuenta los cambios que se producen en materia de movilidad con la ejecución de las VÍAS PACIFICADAS, las vías ciclistas, así como las posibles FRICCIONES que pudieran producirse ENTRE los distintos USUARIOS de la vía pública, por lo que se establecían las NORMAS y delimitaban los DERECHOS Y OBLIGACIONES de cada uno de ellos.

El Ayuntamiento decía trabajar día a día para alcanzar el OBJETIVO de que Zaragoza sea una CIUDAD CICLABLE.

Unanimidad, consenso, convivencia, modelo, ambiciosa, son palabras que se han empleado para describir a 56 artículos, una disposición adicional, una final y un anexo que este tiempo han demostrado que SIN VOLUNTAD de aplicarse, las normas SON totalmente INÚTILES.

En 2010, 1 año después de la aprobación, el Estudios sobre PERCEPCIÓN Y USO DE LA BICICLETA EN LA CIUDAD DE ZARAGOZA decía que la MITAD de los usuarios de bicicleta admitían NO SER RESPETUOSOS con el peatón, sólo el 4% conocía la Ordenanza, y 2/3 de los ciclistas que circulaban por la acera iban a seguir haciéndolo.

                  (para más info escribe a acerapeatonal@gmail.com)

Después de editarse 200.000 folletos para difundir la Ordenanza y mejorar la "convivencia", la situación ha empeorado: el 90% de los ciclistas de zaragoza circulan por las aceras, sin diferencia de edad, zona de Zaragoza o peatones que caminen por esa acera.

Esas son las ACERAS en las que que la Ordenanza explica, con todo detalle, que está PROHIBIDO circular en BICI.

Mientras se habla de "sentido común", "respeto", "convivencia ejemplar", los peatones llevamos 4 AÑOS con las ACERAS INVADIDAS por ciclistas irrespetuosos, que no saben convivir. No son unos pocos, son la mayoría de los que usan a bici .

El Ayuntamiento considera que la convivencia en Zaragoza es ejemplar. La Policía Local NO VE, y con su indolencia parece aprobar el comportamiento incivico de los ciclistas de acera.

                         VAMOS A CONSEGUIR CAMBIARLO

            (para más info escribe a acerapeatonal@gmail.com)

Esta situación ya es INSOSTENIBLE, o lo será si los débiles, los que sufrimos la invasión, los PEATONES, decidimos que es el momento de CAMBIARLA.

Para eso nació ACERA PEATONAL y para eso llevamos "trabajando" casi un año y medio, principalmente en las redes sociales. YA vamos a dar el paso de lo virtual, los chats, twitter, facebook y esas historietas al mundo real, A LA CALLE.

Vamos a COLABORAR con el Ayuntamiento, con la Policía Local, con los colectivos, con los medios, con los ciclistas de acera, porque todos somos parte de la SOLUCIÓN.

En otros países como Holanda, Bélgica, Francia, alemania, Suecia, está PROHIBIDO circular en BICI por la ACERA. No es que seamos catetos, es que no queremos aprender.

Este problema se repite en muchas ciudades de España: Sevilla, Málaga, Gandía, Melilla, Pamplona, Vitoria, Valladolid, etc. Eso no nos consuela, nos motiva más.

¿Podemos llegar a ser un MODELO de movilidad? SÍ. Repetimos. SÍ
¿Somos hoy un modelo a seguir? absolutamente NO.

Hay mucho por hacer, y por eso os necesitamos de PERSONAS, vecinos, a los que os guste su ciudad y que queráis que sea más amable, más vivible, para todos. Nunca unos a costa de los más débiles. Va a costar, pero se puede. NO REBLAMOS

                      Si quieres ser parte de la SOLUCIÓN escribe a
                                     acerapeatonal@gmail.com

GRACIAS. GRACIAS. GRACIAS. GRACIAS. GRACIAS.

La revolución de las bicis

Entrevista a Carmen Dueso Mateo (Consejera de Servicios Públicos y Movilidad) 

Aragón TV. Marzo 2013

Escuchad, y si queréis opinad

EN PAREJA SE VA MEJOR, y se okupa doble, por JAIMITO II
Grabado en calle Don Jaime

Esta calle es un caso ejemplar de cómo hay muchos ciclistas que pasan de peatones, junto a peatones o sobre los peatones.
Alguno circula por la calzada, FELICIDADES, y muchos muchos otros lo hacen por una de las aceras más transitadas de Zaragoza, sin bajarse de sus monturas.

En este video tenemos a 2 ciclistas que tranquilamente circulan por la la acera, sin atropellar a nadie (gracias) y abriendo su camino entre los peatones.

NO ES TAN DIFICIL PONER UNAS SEÑALES E INCLUSO UNOS AGENTES DE LA POLCÍA QUE RECUERDEN DURANTE UNOS DÍAS QUE NO SE PUEDE IR POR LA ACERA

Acciones a pie de calle, como se comprometió la Concejal Carmen Dueso hace unos meses

http://www.heraldo.es/noticias/aragon/zaragoza_provincia/zaragoza/2012/03/16/acuerdo_para_mejorar_convivencia_bicicleta_tras_sentencia_del_tsja_180427_301.html

Gracias por el video JAIMITO II

EL COSO Y LOS CICLISTAS 04, por Agustina
Grabado en el Coso

En estos videos podemos ver cómo la circulación de bicicletas en el Coso es un poco "caótica".

Vamos, que cada uno aplica su propio y personal sentido común, y sólo coinciden en que todos incumplen la normativa.

ES IMPOSIBLE CUMPLIR LA ORDENANAZA E IR MONTADO EN LA BICICLETA EN EL COSO. 

¿Habrá que caminar? NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO¡¡¡¡ antes muerto que a pie  

CesarAugusto multimodal: sobran los peatones, por Kasco
Grabado en César Augusto

este es uno de esos videos que ilustran de forma clara la invasión del espacio de los peatones.
Un carril de coches se ha comido parte de la Acera Peatonal, y las bicicletas siguen circulando por la reducida acera, disfrutando del slalom con peatones.

Eso sí, nos respetamos todos.