ENTRADA DESTACADA

LOS PRINCIPALES PROBLEMAS DE ZARAGOZA: EMPLEO, MAL ESTADO DE LAS ACERAS Y ZONAS DEGRADADAS

El empleo, el mal estado de las aceras y calles, y el abandono y degradación de ciertas zonas son los principales problemas de Zaragoza ...

jueves, 31 de octubre de 2013

BICICLETAS EN VITORIA - GASTEIZ

modificación de la Ordenanza Municipal Reguladora de los Usos, Tráfico, Circulación y Seguridad en las Vías Públicas de Carácer Urbano

 bicis



ESCUCHA EL DEBATE EN ONDA VASCA

Diana Paniagua, de la Asociación de Ciclistas Urbanos de Gasteiz, Bizikleteroak
Jesús Sukuntza, miembro de la Asociación Medios de Transporte Saludables
Iñigo Montenegro, presidente de APAVI Asociación de autoescuelas de Vizcaya

Hablan sobre la nueva Ordenanza municipal que regulará la circulación de bicicletas

miércoles, 30 de octubre de 2013



Atentando contra la seguridad vial, y yo sin saberlo


Os dejamos esta entrada publicada en el blog Asfixiados donde Pablo y Martín, dos chicos de 16 años cuentan sus historias relacionadas con las fixie, esas bicicletas preciosas, tipo ciclista, pero sin cambio y con piñón fijo.

Lo reproducimos porque cuenta su encuentro con un agente de la Policía Local y cómo le impuso una denuncia que conllevaba 36 euros de multa para unas infracciones que según le dijo el agente sumaban 1.000 euros.

Algo se mueve en la Policía, pero no lo difunden, no trasciende, ¿por qué?

Os dejamos con su artículo
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El pasado jueves me multaron por motivos varios: Saltarme un semáforo (no les falta razón en eso), incorporarme a una rotonda sin hacer el giro completo (aprovechando que voy en bici baje de la acera a la calzada directamente), no llevar las luces(era de día,a las 14:20), no llevar reflectantes en ruedas y pedales, no llevar timbre,ir por el carril izquierdo para adelantar una fila de coches parados, ir por un carril que es solo de bus y taxi, ir por la acera y alguna infracción más. La suma total de todo me dijeron que superaba a los 1000 euros (si,no he puesto ceros de mas) pero por ser la primera multa lo dejaron en 36, que es lo que suelen poner.

No discuto la multa, hice méritos para ganármela la verdad, pero lo que me toca la moral es lo siguiente:


Te pueden multar por no llevar luces de día!: Ellos mismos me dijeron que no hace falta llevarlas encendidas, pero si que se tenia que llevar el dispositivo en la bici, y mi pregunta es ¿Por qué? ¿Por qué he de llevar unas luces puestas siempre en la bici? ¿Para que me las roben cuando la aparco y luego no tenerlas cuando las necesito?

No llevar reflectantes en las llantas puede suponer una multa de mas de 120 euros: Aquí lo que mas "gracia" me hace es que las bicicletas de bici Zaragoza no las llevan,pero estaros tranquilos que a uno de los que llevan esas bicis no les pararan. Me parece ridículo que se ponga una norma y luego no la cumpla un servicio publico y quieran que la respetemos el resto.

No puedes circular por la acera: No es que este en contra de la norma,pero es "curioso" que si voy yo montado por la acera me paren pero si va un abuelito con su bici plegable no le dicen nada. No se porque siempre los mas jóvenes somos los mas alocados y los que suponen un peligro para el resto (es cierto que esa fama existe por algo,pero joder, siempre el chaval de la fixie de 16 años es mas peligroso que un señor de 45 con una bici Zaragoza).

No llevar timbre: Sinceramente,ya que no podemos ir por la acera,¿para que nos sirve un timbre si vamos por la carretera? ¿A caso lo escucharan los coches?

Puedes ir por el carril bici,pero no a mas de 4 km/h: El carril bici esta hecho para ir a la velocidad del peatón, es decir, 4 km/h, y mi pregunta es: ¿queréis hacer que el uso de la bici aumente siendo que uno no gana nada usándola? No le veo sentido a esta norma, ademas, si vamos a la misma velocidad que los peatones para que tenemos carril bici? Por que no vamos por la acera? Total, no suponemos ningún riesgo si vamos a la velocidad de un peatón.

Somos delincuentes: La descripción que decían los policías de mi en la multa era: "Circular de forma temeraria poniendo en peligro la integridad de los ciudadanos y la propia" Sinceramente, un peatón cuando se salta un semáforo porque ve que no hay nadie esta atentando contra la seguridad? Me parece desproporcionada la descripción que se nos aplica, parecemos unos delincuentes.

Eso es todo lo que mas me molesto de lo que me dijo el policía, pero ademas me pregunto lo siguiente: por que la gente ve a las fixies como "las malas"? Es que ya estoy cansado de que si voy con una bici normal los policías no se fijan en ti pero cuando voy con la fixie me miran muchos mas(y no, no es paranoia). Hoy mismo un coche de la policía ha pasado un cruce y literalmente, se ha parado en la esquina y ha esperado a que pasase yo. Una vez he pasado y han visto que no me he saltado el semáforo como ellos esperaban (tenia el presentimiento que me iban a vigilar por como me había mirado el policía por la ventanilla) han arrancado detrás mio.

Podría seguir con el tema de los comentarios típicos de los conductores cuando vas por la carretera, cosas del estilo como"la carretera es para los coches,vete al carril bici" pero eso ya para otro día.. jajaja

Espero,sinceramente, que se tenga mas en cuenta al ciclista y que de verdad se intente fomentar y no prohibir el uso de la bici y se preocupe mas la policía de los coches que te adelantas zumbados a menos de un metro de distancia que de si uno lleva o no timbre. Saludos y a pedalear :)
http://asfixiadoscrew.blogspot.com.es/2013/10/atentando-contra-la-seguridad-vialy-yo.html?spref=tw

martes, 29 de octubre de 2013

VALENCIA: La sociedad civil 'ciclista' penetra en la ciudad a piñón fijo y con fiebre creativa

VICENT MOLINS. 26/10/2013 Aprovechando el 'sorpasso' -la venta de bicis ya es superior a la de coches- y las prometedoras condiciones de la ciudad -'una, grande y plana'-, en Valencia nacen nuevos proyectos creativos con la bicicleta como protagonista
VALENCIA. Con las bicis está pasando que más que transportar personas parecería que llevan una Ítaca en el canasto. Algunos opositores a alcalde antes de enseñar su programa te sacan la bici. El alcalde de París y el de Múnich toman sus decisiones desde el pedal. Hay diputados que llegan al Congreso en bici, como presentando una enmienda a la totalidad. La bici, amigos, nos hará libres, deben querer anunciarnos. Se pronostica que la bici, si se le deja colonizar, cambiará el modelo de ciudad con urbes más sostenibles donde el movimiento será tarea más sencilla. 

Para otros las bicis son peor que las avispas asiáticas azuzadas por un lobby de aviesas intenciones. Aunque ahí fuera las bicis ya van ganando. Por primera vez en España se ha dado el sorpasso. Se venden más bicis que coches (748.000 frente a 700.000), todavía lejos de los totales europeos, donde se vendieron en 2011 unos 20 millones de bicicletas frente 13 millones de coches, según Coliped. Faltaría por ver si el cambio español se da por voluntad o sólo por necesidad. "Bien a dos ruedas, pero imposible a cuatro en una España sin un duro", titulaba The Guardian hace unas semanas.

El cambio cultural (o lo que sea) se está oficiando en Valencia con cierta calma mediterránea pero cada vez con menos pausa. Por aquello de las condiciones naturales -'una, grande y plana'- la ciudad parece predestinada a mutar en vergel ciclista si es que algún día se termina de cortar la maleza. "Ha hecho algunos esfuerzos en los últimos años", reconocen las valencianas de Girls On Wheels. "Seguirá los pasos de Vitoria o Sevilla, quizá falta un poco de concienciación e infraestructuras, pero es cuestión de tiempo; el rumbo está ya tomado", pronostican desde la compañía Standbikeme.
 
Standbikeme, transformando el producto
Y hay más. Con esa cadencia que lleva la ciudad a lomos del sillín, que implica el aumento de consumo ciclista y un atisbo de fervor por las dos ruedas, se nos han puesto a nacer nuevos negocios creativos que tienen a la bici como protagonista. Van más allá de cambiar tuercas, tienen que ver con resaltar el valor estético, identitario, de las bicis. Porque como un buen 'peluco', la bicicleta, qué remedio, también habla de quien la lleva.

A la empresa valenciana Standbikeme les llamó J&B para constituir bicicletas. "Cuando lanzaron su nueva colección de botellas de colores, la empresa de publicidad que lleva su cuenta contactó con nosotros para crear las bicis de J&B Colors". "Las grandes marcas quieren una bici en su foto", responde Antonio Orero, que es quien porta el maillot oro de un proyecto, puro paradigma de adaptación a los tiempos, creado en el garaje. "Parecíamos locos haciendo nuestras propias bicis, pero después de las nuestras vinieron las de nuestros amigos y cuando quisimos darnos cuenta ya teníamos encargos de desconocidos", afirma.

Son un arquitecto, un diseñador, una fotógrafa y un restaurador unidos para personalizar bicis olvidadas y rescatarlas a conveniencia. "La diseñamos según las necesidades y los gustos de cada persona". "Al cliente le pedimos que nos mande algo así como un tablero de Pinterest que le defina, con fotos de viajes, objetos personales, libros y lugares que para él son referencia. Con todo eso hacemos la bici a su medida". Ya puestos, desarrollan productos para el ciclista urbano, como 'Cintes', un encintado natural para el manillar, lanzado inicialmente a través de Fromlab. "En breve, cestas, parrillas portabultos, straps...".
Hicieron la mudanza del garaje a la oficina convencidos -lo repiten muchas veces- de que "la moda pasará, pero las bicis se quedarán". "Hay un cambio de dirección". Palabra de cuatro tipos que abren negocio sin freno.

La Recicleta y Girls On Wheels, bocinazos ciclistas
En una casa de labranza de 1930 en La Torre, al sur de Valencia, tiene su 'central' Bruno López. "Con 8 años me regalaron una bicicleta de carreras marca Peugeot, con la que recorría mi barrio en Lyon. Con 13 años por mi cumpleaños mi madre me regaló una bici Rabassa Derbi Panther, la envidia de Campanar. Cuando me divorcié me compré una Giant Freerider RS2". Y ahora, con 'La Recicleta', y tras aparcar su agencia de publicidad, restaura bicis clásicas que estaban olvidadas. "Convertimos bicicletas inservibles en obras de arte en movimiento". "Los clientes buscan bicis que se asemejen a su rollo". Pues eso.

Quizá el advenimiento más singular es el de Ana V. Francés, Ángela Sabio y Grace García, que, ¡toma valentía! han creado en Valencia una revista en papel (Girls On Wheels) con distribución en Sao Paolo, México DF, Bogotá, Milán, Madrid y Barcelona, y un contenido tajante: bicis y mujeres. O al revés. "Somos tres diseñadoras que nos hemos pelado el culo trabajando en agencias y estudios.

El verano pasado, tras quedarnos en el paro, surgió una vez más la vieja idea de hacer una revista". "Vimos una tendencia clara a usar más la bici en el ámbito urbano, con una gran riqueza de diseño a su alrededor". "Ahí lo teníamos... chicas sobre ruedas. Estamos hartas del rol de chica consumidora pasiva de tendencias. Retratamos a chicas de acción".



Una correría editorial en la que captan "la cultura urbana de rueda y el mundo creativo que se mueve a su alrededor". "Los contenidos son en español e inglés. Teníamos claro que nos interesaba una distribución muy selectiva a nivel internacional".

Standbikeme, La Recicleta y Girls on Wheels son asomos de una sociedad civil ciclista que entra a bocinazos en la ciudad. "Creemos que es algo imparable", anuncian las 'Girls'. Ya están aquí

El imperio de la bici

19 Octubre 2013
Hace ya bastantes años que los ciclistas han impuesto su hegemonía y sus criterios; por supuesto que no me parece mal y bienvenido sea un medio que ahorra gasolina y polución atmosférica. En Huesca con eso de la peatonalización, una decisión municipal que posiblemente haya ido demasiado lejos pero ante la cual se ha impuesto desde algunos ámbitos una contestación que me suena a cierto populismo y algo de obsesión por reivindicar lo que sea, se ven cada vez más bicis por la calle y montados en ella a personajes ilustres y respetables a quienes hasta ahora nunca te hubieras imaginado de esa guisa.

Bienvenidas sean las bicicletas, larga vida al carril-bici y mis felicitaciones a quienes ponen todo su espíritu deportivo en la práctica, forzosa o voluntaria, del ejercicio de pedalear. Yo mismo que en pocos meses veré como mi traslado al puesto de trabajo va a duplicar la distancia, me planteo reciclarme en el tema y volver a poner mi trasero encima de un sillín, cosa que no hago desde hace casi 40 años. Incluso esa combinación de vehículos de motor semidesaparecidos y bicicletas a "tutiplén" consigue que nuestras ciudades ofrezcan una apariencia más moderna y europea que puede ser reconfortante y hasta consolarnos algo de esas desdichas económicas que padecemos.

Eso sí, hace ya tiempo, no es cosa de hoy, que vengo observando que entre los ciclistas hay unos cuantos que, al menos en apariencia -hay quien dice, con relación a este tema y a otros, que soy demasiado suspicaz- parecen haber asumido la condición de reyes de aceras y calzadas y aparecen, en ocasiones inesperadamente, "cabalgando" su bicicleta con pose segura y, cuando menos, aires de ser los amos de la via, de hacerse respetar y considerarse por encima del bien y del mal si de deambular por la calle estamos hablando. Recuerdo mi experiencia de hace unos cuantos años en Sevilla, donde había avenidas en las que el carril bici tenía una anchura superior a la de la acera contigua, de manera que el pobre peatón tenía que caminar por su sitio entre medroso y acomplejado.

Los peatones, por supuesto, tendremos que acostumbrarnos a compartir espacio con los usuarios de las bicis, pero no estaría de más que éstos tuvieran en cuenta que la del peatón es la posición más débil y que éste solamente quiere pasear con paz y tranquilidad, sin sobresaltos. La de peatón es una condición sana y estimulante, pero empiezo a pensar que últimamente es actividad menos segura que antes.
 

lunes, 28 de octubre de 2013


Bicicletas y automóviles, a convivir   
 http://www.lavozdealmeria.es/movil/vernoticia.asp?IdNoticia=50076&IdSeccion=2

Doble Fila, colectivo de Almería que pretende introducir los asuntos de movilidad sostenible en la agenda política, mediática y social, elabora un decálogo para mejorar la circulación entre ciclistas, viandantes y coches 


Las bicicletas ya no son para el verano, sino que, cada vez está ganando más espacio como medio de transporte  en las calles de todas las ciudades de España y Almería no es menos. De hecho, de cara al próximo año se han previsto tanto por la Junta de Andalucía como por el Ayuntamiento de la capital la creación de nuevos carriles bici en la ciudad.
 

Precisamente ante la necesidad cada vez más clara de alcanzar cuotas de convivencia entre el tránsito de vehículos y las bicicletas, desde el colectivo Doble Fila se ha elaborado un decálogo de buenas actitudes tanto para los ciclistas como para los conductores.

A pesar de que son muchas las cosas que se deben tener en cuenta por ambas partes, desde este colectivo se apuesta por diez elementos clave.
 

El primero de ellos se refiere a la forma de circular. Recomiendan desde Doble Fila que los ciclistas circulen por el interior del carril siempre que sea posible. Consideran que es la forma más segura ya que “así se  evita un posible accidente en caso de apertura de puertas de coches estacionados, se reduce la posibilidad de que los coches adelanten sin guardar la distancia de seguridad de metro y medio, se puede evitar mejor los obstáculos y reaccionar a tiempo en caso de irrupciones en la calzada por parte de peatones, animales, etc”.
 

El segundo punto es recordar que la bicicleta es un vehículo, es decir, los coches no cuentan con preferencia sobre ellas en la calzada de forma que, si circulando en coche se encuentran con una bici usando el carril se debe “adaptar la velocidad a la misma, sin acosar al ciclista ni pretender que se aparte a nuestro paso”.

Recuerdan desde Doble Fila en tercer lugar en el decálogo que “las bicicletas no deben circular por las aceras, deben respetar a los peatones”. Consideran que “la acera no es el sitio de los ciclistas en ningún caso y si no hubiera más remedio que utilizarla, se debe atravesar desmontado de la bicicleta, adaptando nuestro ritmo al del resto de los peatones. En caso de no existir carril bici u otro itinerario señalizado para ciclistas, el sitio natural de las bicicletas debe ser la calzada junto al resto de vehículos”.
 

Ponen énfasis en el cuarto punto en la necesidad de respetar los pasos de peatones. Afirman que si quieren ser respetados como vehículos “los ciclistas  se deben comportar como tales, respetando pasos de peatones y semáforos. En caso de tener que cruzar un paso de cebra, deben hacerlo desmontados de la bici junto al resto de los viandantes por respeto y para minimizar accidentes”.

Recomiendan en el decálogo una conducción “sin prisas” y sobre todo “en caso de conflicto, la mejor forma de resolverlo es el buen humor”.
 

El punto sexto es fundamental para el uso de la bici como medio de transporte y es la petición de que los ciclistas lleven prendas reflectantes y luces en la bici sobre todo al amanecer, atardecer y la noche porque “puede salvarles la vida”.
Consideran vital desde el colectivo Doble Fila que se señalicen los giros en todos los casos y con antelación y recomiendan “llevar en ciudad espejo retrovisor para cerciorarse de que la maniobra ha sido entendida por el resto de vehículos”.

El punto séptimo de este decálogo para circular en bicicleta recoge la necesidad de llevar un timbre. Explican desde este colectivo de usuarios que es necesario para “hacer notar la presencia, tanto al resto de vehículos como también a los peatones que invaden de forma inadecuada las vías reservadas para los ciclistas”.


Recomiendan además que se mantenga en perfecto estado de conservación. Explican que “los frenos y las cubiertas son elementos indispensables para la seguridad”.
 

Por último, aunque también muy importante, abogan por planificar la ruta que se va a hacer. Apuestan por evitar las zonas de mayor pendiente, buscar itinerarios con menos tráfico y calles tranquilas, y elegir lugares con vías reservadas para ciclistas siempre que sea posible.

Estos diez fáciles consejos pueden colaborar a mejorar la convivencia entre el coche y las bicicletas.



La dictadura de la bici


MIÉRCOLES, 23 DE OCTUBRE DE 2013
Reconozco que los años quizás me están haciendo algo irritable y poco tolerante. Hay cosas de la supuesta modernidad que me parecen sin sentido y en las que priman los deseos y los gustos de la masa sobre el sentido común.

Ahora lo guay es ser ecologista, llevar botellas de agua en la mano a todas partes, la llamada ropa informal aunque se asista a una recepción Real, las zapatillas para hacer gozar del olor de nuestros pinrreles a todos los vecinos y la gorra de béisbol a ser posible con la visera a la espalda aunque se esté en el Museo del Prado.

Todas estas gilipolleces juntas tienen un icono supremo que es la bicicleta. Por arte de mágia se ha convertido en el vehículo por excelencia de nuestras calles y carreteras. Al grito de que es muy sano desplazarse sobre las dos ruedas y no se contamina, la bicicleta tiene una especial bula inviolable.

La masa así lo ha decidido. No vale con que uno tenga tantos años y las caderas tan gastadas que no pueda usarla, o que tenga problemas de movilidad, o que su cansado corazón la convierta en la perfecta arma de suicidio, ni que se tengan problemas respiratorios que puedan dejar un cadáver morado sobre su sillín. La bicicleta es la reina del asfalto y no hay nada más que decir.

Mis cansados ojos están hartos de ver que muy pocas, por no decir ninguna, respetan las normas de circulación, los semáforos, los derechos de paso, las aceras, y hay que tener más ojo en vigilarlas para que no te atropellen que con los coches. Tienen bula, no tienen matrícula y nadie osa protestar por su arrogancia y agresividad.

En Madrid, que no es una ciudad especialmente cómoda para pedalear, se han diseñado carriles bici, se meten por dirección prohibida y provocan más de un susto a los automovilistas, que no deben protestar porque la masa ha decidido que la culpa es de ellos. Ahora, por si no fueran suficientes los atascos que sufre la ciudad, la simpar Ana Botella está llenando las calles de un carril bici que sólo los coches pueden pisar si no superan los treinta kilómetros por hora. Se quita un carril al tráfico, que son miles de coches que pagan sus muchos impuestos, y se cede gratis total a las bicicletas que no pagan ninguno. Un amigo me dice que es un hábil truco para aumentar la recaudación de multas colocando radares para cazar a los coches que superen tan ridículo límite. Puede ser, el Ayuntamiento que esta lleno de funcionarios se dedica día y noche a buscar artimañas para meternos la mano en el bolsillo y poder seguir alimentando la maquína funcionarial.

Pienso todo esto trabajando en la mesa de mi taller, porque al llegar esta mañana he visto que en una calle próxima a la mía habían señalizado en el asfalto uno de esos nuevos carriles ‘sólo bici’. Si ya había atascos en ella ahora habrá muchos más, pero todo sea por lo moderno, por lo sanos que estaremos todos y por evitar la contaminación. Nunca tantas mentiras fueron posibles.

domingo, 27 de octubre de 2013


Ciclistas sueltos: Alerta social en Huesca

http://huescaenbici.blogspot.com.es/2013/10/ciclistas-sueltos-alerta-social-en.html 

Normalmente, las mismas personas que ahora se quejan de los patinadores y de los ciclistas en las calles restringidas al tráfico motorizado (zona de Cosos y Porches) jamás se han quejado de los coches que circulaban arrinconándoles en las estrechas aceras de los cosos. Estos se explica porque la invasión de coches en nuestras calles ha sido paulatina a lo largo de los años y porque la posesión de un turismo (cuanto más grande mejor) se ha percibido como una muestra de estatus social elevado. 
 
Salvo para aquellas personas seguras de si mismas, que no tienen nada que demostrar, es importante circular en coche ya que la población española ha evolucionado en pocas décadas de una pobreza extrema a una riqueza considerable; y la mejor manera de demostrar que ya no eres un muerto de hambre es moverse en coche.

Por otro lado, el humo es cada vez más invisible y los gases más inodoros, incluso hasta huelen relativamente bien si repostas combustibles y aceites de calidad. Estos gases tan perjudiciales para la salud, como demuestra el estudio de la Organización Mundial de la Salud, que causan enfermedad en millones de personas y 400.000 muertes cada año en Europa, no sobresaltan, no asustan, estamos acostumbrados a respirarlos. Un ciclista que pasa cerca de un peatón desde atrás suele sobresaltar porque llega silenciosamente. De este modo, muchos han llegado a la conclusión de que la bici es mala y el coche es bueno. Sin embargo, la mayoría de ciclistas pasan desapercibidos precisamente por su discreción, la gente sólo se fija en los que circulan de un modo agresivo e incívico. Esto quedó demostrado con un pequeño experimento que puede realizar cualquiera: se preguntó a los clientes de una terraza de un bar cuántos ciclistas habían pasado por delante y la mayoría dijeron haber visto tres o cuatro bicicletas. En realidad, pasaron cien ciclistas. Esto no es nada sorprendente, ya que si no buscamos algo es fácil no darse cuenta de ello. En conclusión, la mala actitud de un ciclista puede echar por la borda los esfuerzos de todo un colectivo por tener una buena convivencia, por ello es recomendable fijarse en los datos objetivos y actuar en consecuencia, dejando de lado la demagogia, porque si empezamos a prohibir la circulación de bicicletas habrá que pedir en primer lugar la circulación de coches en todas las calles donde se ha producido un atropello mortal o grave. Un recordatorio: calle Fraga, calle Cabestany, calle Menéndez Pidal, ronda de la Industria... Hay familias destrozadas por la actitud negligente de conductores y alcaldes que priman la velocidad frente a la seguridad y la salud; y no recuerdo haber visto a nadie pedir la prohibición de la circulación motorizada al menos en los lugares donde ha muerto gente. En cambio, pasa un crío molestando y se desata la alerta social, como si los cosos estuviesen teñidos de sangre por culpa del criminal colectivo ciclista, sin hablar de los temibles patinadores ¿acaso con antecedentes por delitos de sangre?

Para ser objetivo, también hay que recordar que el primer peatón atropellado mortalmente en España por un ciclista está enterrado en el Cerro de los Mártires, con lo que queda demostrado que una bicicleta puede matar o hacer mucho daño, aunque esto ocurra muy raramente. Es primordial ser educado con todos pero hay que ser especialmente con personas vulnerables, no sólo por el daño que puedes causar sino también por las sanciones y las responsabilidades penales y civiles en las que puedes incurrir.

Concluyendo:
  • Peatón: cuando un ciclista pasa a tu lado te molesta, pero cuando lo hace un coche te envenena. Si no me crees pasa una noche en una cochera con el motor en marcha. 
  • Ciclista: Cuando circulas entre peatones a demasiada velocidad estás molestando y sobresaltando, así que compórtate con los peatones como te gustaría que los automovilistas se comportasen contigo. 
  • Automovilista: deja de envenenarnos y pásate a los modos de transporte saludables. 
  • Ayuntamiento: actúa en función de las estadísticas y no te dejes influenciar por el griterío. Es muy aconsejable delimitar la circulación ciclista en las zonas peatonales a la parte central de la vía, de modo que todos los usuarios se acostumbren a circular sin interferir los unos con los otros. Sancionar y amonestar a los incívicos es preferible a hacer pagar a todo un colectivo.
Marca en la parte central de una calle peatonal en Tudela    

sábado, 26 de octubre de 2013

BUENOS AIRES. Prácticas Responsables: Expo Bici 2013

Tendrá lugar en el Centro de Exposiciones Costa Salguero de la Ciudad de Buenos Aires los días 2 y 3 de noviembre. Se trata de una muestra que pretende reflejar el crecimiento de un deporte y los cambios de hábito de transporte en pos de una ciudad más verde. Reunirá a los representantes, fabricantes, distribuidores, comerciantes y amantes de las bicis. 
 

Se llevará a cabo el 2 y 3 de noviembre en el centro de Exposiciones Costa Salguero
Cuenta con el apoyo de Coca Cola (main sponsor), Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Revista Biciclub y Provincia Seguros.

La exhibición reunirá las diferentes ramas del ciclismo, desde lo profesional a lo urbano, de adultos a pequeños, así como también todas aquellas marcas relacionadas de alguna forma con las dos ruedas y la salud, moda, shows, nutrición, servicios y más.

EXPO BICI será el mayor encuentro comercial, tecnológico y fashion de sector, concentrando en 2 días a los representantes, fabricantes, distribuidores, comerciantes y amantes de las bicis con el objetivo de exponer los últimos productos y novedades y apoyar el uso de la bici como medio de transporte y como sostén de la vida saludable.

"La bicicleta logró posicionarse en la sociedad, primero siendo un apasionante deporte, pero también como un hábito saludable, un medio de transporte y una forma de colaborar con el medio ambiente, generando que la gente incorpore la bicicleta a su vida todos los días del año", aseguran desde la organización.

La muestra abarca también el concepto de la bicicleta desde el punto de vista comercial, tecnológico e interdisciplinario del sector, con los representantes, fabricantes, distribuidores y fanáticos de las bicicletas.

jueves, 24 de octubre de 2013

Lo que un español puede enseñar a un danés en bicicleta

Por: | 21 de octubre de 2011
EL PAIS SEMANAL
 

Señal de paso de peatonesCuando se habla de movilidad en las ciudades, se suele poner como ejemplo los países del norte de Europa: Alemania, Holanda, Dinamarca... Es admirable lo que se ha conseguido allí con la bicicleta. Sin embargo, son muy pocos los que prestan atención a otra forma de moverse no contaminante con la que España consigue resultados similares: caminando. Según el estudio E-Cosmos presentado por CCOO esta semana, si bien para ir a trabajar los belgas y los alemanes utilizan mucho más la bicicleta (un 12% y un 10% de los viajes, respectivamente, frente al 1,5% de los españoles) y de forma parecida el transporte público (12-13%), al final la proporción de los que van en coche allí es todavía algo mayor que en España. Esto es así por la gran cantidad de trayectos a pie que se siguen haciendo en este país (18,5%, frente al 2% de los belgas y el 8% de los alemanes).

En realidad, estos porcentajes recabados por sindicatos europeos son datos globales que pueden dar una idea equivocada. Cada ciudad es muy distinta y los números cambian. Aún así, las estadísticas urbe a urbe suelen confirmar este fenómeno, tan interesante como poco valorado en el país. “En España la bicicleta es todavía anecdótica, pero se anda mucho más”, comenta el danés Ole Thorson, presidente de la Federación Internacional de Peatones (IFP), que compara Copenhague, la capital de las bicis, con Barcelona: en la ciudad danesa un 35%-37% de los viajes son en bicicleta, frente al 1,6% de Barcelona, pero la proporción de desplazamientos no motorizados (a pie o en bicicleta) es de cerca del 50% en ambas áreas metropolitanas. “De forma aproximada se puede decir que los desplazamientos andando en España son como los de la suma de la bicicleta y los peatones en el norte de Europa”, destaca.

Según la Encuesta de movilidad de las personas residentes en España de 2006 (Movilia) del Ministerio de Fomento, los datos estadísticos más completos y actualizados para el conjunto del territorio, los modos principales de desplazamientos en un día laboral en el país son: más de 5 minutos a pie o bicicleta (45,6%), coche o moto (42,3%), autobús urbano y metro (6,6%), autobús interurbano (1,9%), tren (1,3%) y otros (2,3%). La explicación del porcentaje tan alto de recorridos a pie (la gran mayoría de ese 45,6%, pues el uso de la bici sigue siendo muy bajo a pesar de los avances) está en la forma de organizar las ciudades.

Como explica José Fariña, catedrático de Urbanismo y Ordenación del Territorio de la Universidad Politécnica de Madrid, “en España hay una tradición de ciudad mediterránea, una ciudad densa y compacta, que no tiene nada que ver con la ciudad rota y difusa anglosajona”. En esta urbe mediterránea se puede encontrar por lo general todo lo necesario en distancias muy cortas que se pueden hacer andando. “Esto tampoco quiere decir que lo estemos haciendo bien, pero sí mejor que en otros sitios”, incide este catedrático, que explica que el problema ahora en el país es la fragmentación de las periferias según se han ido expandiendo las ciudades. En estas nuevas zonas no solo no se puede ir a los sitios andando, sino que a menudo resulta demasiado caro llevar el transporte público: solo queda el coche privado.

Existen muchos motivos para defender y reivindicar este perfil peatonal de las ciudades españolas. Caminar es el modo de desplazarse más ecológico, además, la ciudad compacta reduce el gasto de energía y los costes económicos de los servicios (en iluminación, recogida de basuras…). Sin embargo, según Alfonso Sanz, geógrafo y técnico urbanista perteneciente al grupo de estudios GEA21, la tendencia de las últimas décadas ha sido la contraria: una despeatonalización de las urbes españolas en favor del automóvil. “No es sólo una cuestión de densidades, también influyen factores como la dispersión, el que la gente trabaje lejos de donde viva, o la simplificación de los tejidos urbanos”.


El problema al que todos señalan es el automóvil. Esta máquina con muchas virtudes, también provoca la contaminación del aire, ruido, accidentes, pérdidas de tiempo en atascos… Y  desigualdades sociales, pues no todo el mundo puede ponerse delante de un volante. Según los datos recogidos en Movilia de 2006, un 25,6% de los hogares del país no tienen ningún coche o vehículo motorizado.  Además, en esta encuesta se constata también como son los hombres los que usan más el coche y las mujeres las que caminan más. Como subraya CCOO, esto resulta especialmente relevante en los desplazamientos obligados para ir a trabajar o estudiar.  Sobre todo, cuando hay que salir de la ciudad. Este sindicato ha calculado que en España existen más de 20.000 polígonos industriales, un número mayor que municipios.

Para reducir el uso del coche se puede intentar aumentar los trayectos en bicicleta, en transporte público, a pie... La cuestión es cómo restar usuarios al automóvil privado y no a los otros modos sostenibles que pueden competir entre sí:  todavía es habitual que cuando se le da más espacio a la bicicleta en ciudades españolas sea quitándolo de la acera donde caminan los peatones en lugar de la calzada donde ruedan los coches. Un caso muy interesante es el de Vitoria-Gasteiz, la European Green Capital 2012. Según la última encuesta de movilidad de esta ciudad, del pasado mes de septiembre, los desplazamientos en coche habrían bajado del 36,2% del año 2004 a un 28,3% en la actualidad. Y esto se habría conseguido aumentando a la vez los trayectos en transporte público (de un 7,9% a un 8,3%), en bicicleta (de un 3,4% a un 6,9%) y caminando (de un 49% a un 53,6%). “Eso se logra considerando todos los modos a la vez, pero también quitando aparcamientos a los coches, claro, aunque no guste”, comenta Mónica Ibarrondo, coordinadora de programas de la European Green Capital.

Reivindicar la importancia del carácter peatonal de la ciudad mediterránea no quita tampoco que se pueda aprender de los avances de las ciudades del norte de Europa. Recabar experiencias para  mejorar la movilidad en los desplazamientos al trabajo es justo lo que pretende E-Cosmos. Como, por ejemplo, las medidas fiscales de Bélgica, donde las empresas tienen la obligación de reembolsar un 75% de media de los costos de sus empleados en transporte público (que después se desgravan) o donde existe una tasa no obligatoria de 0,21 euros/km para los empleados que van al trabajo en bicicleta.

“No se trata de buscar soluciones de transporte masivo o de grandes infraestructuras, sino de hacer una gestión de la movilidad”, comenta Manel Ferri, responsable del Departamento de Movilidad de CCOO, que reclama una legislación de movilidad sostenible española y europea. Según Ferri, las empresas pueden aplicar medidas de muy bajo coste para mejorar la forma de moverse de sus empleados: como reservar las plazas de aparcamiento para los trabajadores que compartan coche o aprovechar autobuses lanzaderas de empresas vecinas . “No es una cuestión de dinero”, incide.

Ver el artículo original
MÉXICO: VI CONGRESO NACIONAL DE CICLISMO URBANO





PortadaProgramaRe-generando la cultura de Movilidad y convivencia es el mensaje que queremos transmitir a todos en el congreso. La regeneración del espacio público se da por medio de la participación y el reconocimiento de todos los que formamos parte de la movilidad en las ciudades. Esta forma de concebir el espacio público es un proceso que cambia, que se regenera conforme nuestra propia sociedad avance hacia un mismo concepto de movilidad; donde ciudadanía y gobierno usen los mismos medios para trasladarse.

Más de 40 colectivos, fundaciones, instituciones y organizaciones no gubernamentales de la BiciRed se darán cita en Morelia para ser parte de este encuentro de ideas, aprendizajes
y experiencias en torno al ciclismo urbano. 

El evento se desarrollará mediante conferencias magistrales de ponentes internacionales, nacionales y paneles de diálogo, las artes y la cultura serán parte fundamental de este congreso. 

Destacando además la inclusión de trabajos previos (20 al 23 de Octubre) rumbo al congreso, organizado por el colectivo Zamora en Bici Si, de la ciudad de Zamora, otra destacada localidad en Michoacán. Esta es la primera ocasión que el congreso ofrece una semana completa de actividades oficiales y complementarias 

Esperamos que disfruten, aprendan y refuercen las energías para seguir adelante promoviendo los temas del uso de la bicicleta en todas sus modalidades y así regenerar espacios públicos de calidad en nuestras ciudades que nos permitan elevar la calidad de vida a través de la movilidad sustentable. Juntos regeneremos la cultura de movilidad, convivencia y respeto.

http://inigo.bicitekas.org/programa-del-6o-congreso-de-ciclismo-urbano/

miércoles, 23 de octubre de 2013


 Ve por la carretera gilipo… !!!

bicipeaton


Esta frase es lo que muchos ciclistas escuchan cuando pasan al lado de un peaton que se siente intimidado por su presencia en la acera , aunque muchas veces se circule despacio y con cuidado.

Desde hace un tiempo que el ciclismo urbano en aumento , se habla incluso de un incremento del 27% de desplazamientos en bici por Madrid solo en 2012 , desde luego es una noticia que nos llena de alegría a todos los que nos desplazamos en bicicleta.

Parte de este aumento de los desplazamientos en bicicleta , esta protagonizada por personas que nunca antes la han utilizado para moverse , por lo que todavía lo hacen con inseguridad .

Esta inseguridad totalmente entendible y aceptable provoca que se tenga miedo a circular por la calzada rodeados de coches pasándoles a gran velocidad , con sus rugientes motores y sus salidas en los semáforos propias de Fernando Alonso en Monza  lleve a los ciclistas a optar por circular por la acera.

Bajo nuestro punto de vista esto es un gran error , la acera debería ser propiedad exclusiva de los peatones , que no tienen por que estar pendientes de si una bicicleta se cruza con ellos o si son sobrepasados a gran velocidad por un ciclista.

Para llegar a esta conclusión tenemos en cuenta varios factores:
  • En primer lugar por que en muchas ciudades está multado circular por la acera , por ejemplo en Madrid en el articulo 39 de la Ordenanza de Movilidad lo deja bien claro:
“Salvo en las zonas habilitadas al efecto, se prohíbe la circulación de bicicletas por las aceras y demás zonas peatonales.”
  • Por otro lado nos enfrenta con los peatones los que en realidad deberían ser nuestros aliados en la tarea de arrebatar terreno al coche en las ciudades , circulando por las aceras solo nos ganamos su animadversión y sumamos un enemigo más a la larga lista que tenemos. Fuera del ambito de la acera , y entrando en vias ciclables como podria ser Madrid Rio , tambien hay actitudes contra los peatones que no nos ayudan a conseguir la simpatia de este colectivo.

  • No nos hacemos visibles , circulando por la calzada concienciamos a los conductores de que somos un colectivo cada ves mas numeroso y no solo una “moda” de verano , y que por lo tanto deben empezar a respetarnos.
Un ejemplo muy claro ; Si un día un coche presiona a un ciclista que circula correctamente por el centro de su carril , no respetando la distancia mínima y haciendo ruido con el motor , ese ciclista se asustará y se echará a un lado para dejarle pasar , el coche abra conseguido su objetivo ; En cambio si en vez de un ciclista hay 4 o 5 el coche se lo pensará mucho antes de volver a presionar a los ciclistas , y los adelantará convenientemente.
  • Por otro lado no aprovechamos las pocas ayudas que recibimos de las administraciones publicas (que no entraré a valorar ya que eso daría para una serie completa de post) , por ejemplo en Madrid hace escasas semanas se ha inaugurado la llamada M-10 , que consiste simplemente en un carril de velocidad máxima de 30km que los coches deben compartir con las bicicletas , si no hacemos uso de este tipo de carriles , los coches los seguirán considerándolos suyos , y estos pequeños avances que hemos conseguido , no servirán para nada por que nadie los utilizará.

domingo, 20 de octubre de 2013

¿QUÉ TIENEN EN COMÚN?

Mira las fotos y luego si quieres deja un comentario diciendo qué tienen en común. 
Hay algo especial





















sábado, 19 de octubre de 2013

MÁLAGA: PATRULLANDO EN BICI

La patrulla de la policía local en bici se reforzará con dos agentes más. En su primer año en funcionamiento han intervenido en unos 1700 asuntos, la mayoría de ellos, relacionados con infracciones de tráfico. El concejal de seguridad Julio Andrade ofrece los datos

viernes, 18 de octubre de 2013










Infografía: ¿Cómo es el usuario de la bici en España?

La web ciudadano00.es nos presenta una infografía muy clara sobre cómo es el uso de la bicileta en España, tomando datos del Barómetro de la bicicleta de 2011.
 
Se habla mucho del auge que está tomando la bicicleta en nuestro país. Cada día se venden más bicicletas, tenemos a más gente que utiliza la bici como un medio de transporte y no sólo para su ocio. Pero ¿cómo es el usuario de la bici en España?
 
Los datos nos los ofrece el Barómetro de la bicicleta del año 2011. Lo más interesante es comprobar como el aumento del uso de la bicicleta está haciendo que cada año tenga más impulso esta forma de desplazarnos por la ciudad. Algunos datos que llaman la atención es la popularidad de la bicicleta de montaña para el usuarios de la bici en España, dónde más de dos de cada tres bicis son de este tipo. Vamos a ver el resto de datos interesantes sobre la bici en nuestro país.

Es interesante también ver cómo se guarda la bici en función del tipo de ciudad, con los garajes predominando en ciudades de menos de 10.000 habitantes y trasteros en las más grandes. La vivienda o el espacio que tenemos a nuestra disposición también influye en el tipo de bici que podemos elegir para montar.

Usuario de la bici en España 
CARACAS: Programación de la Semana del Peatón

La Plataforma Peatones activos de Venezuela organiza la semana del peatón, que terminará el sábado 26 de octubre en la esquina donde fue atropellado el Santo Peatón José Gregorio Hernández.

Programación de la Semana del Peatón
Celebrando la vida a pie en Caracas
Este octubre celebramos la vida a pie con la primera Semana del Peatón en Venezuela, organizada por la plataforma Peatones Activos de la movida peatonal de Caracas. Una semana de disfrute, acción y reflexión. Vamos a caminar, hacer picnic, hablar sobre los retos para la movilidad peatonal, y realizar una intervención artística en la esquina donde fue atropellado nuestro Santo Peatón, José Gregorio Hernández.

Caracas, dicen muchos, no es una ciudad para caminar. Pero las cifras muestran la falsedad de ese lugar común. Entre viajes a pie y peatones tomando transporte público, somos 75 por ciento de los viajes urbanos en Caracas. Somos mayoría.

No contaminamos y no generamos ruido o estrés pero caminando aportamos a la salud y seguridad mientras propiciamos encuentros entre ciudadan+s, algo vital para cualquier ciudad.

Emprendemos la Semana del Peatón para rescatar los logros de esta movida, analizar nuestra problemática, proponer tácticas para impulsar el tema de derechos de peatones en la agenda pública, discutir sobre diseño urbano y políticas públicas y, sobre todo, para cotidianamente caminar mejor.

Una “solución vial” esencial para reducir las colas, limpiar el aire, calmar las calles y promover el encuentro es justamente apoyar al caraqueño que camina.
Demos el primer paso por una Caracas humana y peatonal.

SemanaPeaton

*Más ciudad para los niños (caminata+acción de calle)
Sábado, 19 de octubre @10:30 a.m.
De Parque Sanz (El Marqués) a la biblioteca Paul Harris(California Norte)
Vamos a caminar con los niños, haciendo paradas para jugar e intervenir acera y calle con arte pro-peatón, comenzando con un rayado peatonal que pintaremos frente al Parque Sanz.


*Picnic Urbano con Ska Caricuao
Martes, 22 de octubre @7:30 p.m.
Plaza La Candelaria, Metro Parque Carabobo
Trae alimentos sanos y buena vibra para compartir mientras vemos videos sobre acciones de Peatones Activos y Ser Urbano. Proyectaremos también “El Globo Rojo”, mediometraje de 34 minutos sobre un niño peatón y sus andanzas con un globo rojo por las calles de París.


*Reflexiones sobre la marcha (tertulia)
Av. Principal de El Rosal frente a Banesco
 
Jueves, 24 de octubre @6 p.m. 
José “Cheo” Carvajal, periodista especializado en temas urbanos, e Ignacio Cardona, arquitecto y diseñador urbano, nos acompañan para hablar de la movida de derechos peatonales en Caracas, tácticas para reclamar nuestros espacios y diseño para una ciudad humana. Ven y participa.

*Masa Crítica Peatonal
Caminamos por los derechos de peatones

Sábado, 26 de octubre @11 a.m.
Ruta: Salida desde Av. Urdaneta con Av. Fuerzas Armadas – Bulevar Panteón – Foro Libertador – Esquina de Amadores en La Pastora

L+s invitamos a caminar por el centro de Caracas hasta La Pastora para celebrar la vida a pie en el cumpleaños del Santo Peatón, José Gregorio Hernández. Vamos a cantar consignas a favor de peatones y expresar nuestros deseos por una Caracas humana y peatonal con calcomanías que pegaremos en el camino. Terminamos en la esquina donde fue atropellado el Santo Peatón para pintar un rayado e intervenir con arte este sitio histórico para l+s peatones de Caracas.

Peatones Activos somos:
Caracas a Pie + Ser Urbano + Una Sampablera por Caracas
@caracasapie @serurbano_org @sampablearte

jueves, 17 de octubre de 2013


Aumenta el alquiler de bicis a turistas que quieren conocer Zaragoza sobre dos ruedas
Javier Velasco de Heraldo de Aragón dedica un extenso artículo al aumento del alquiler de bicicletas en Zaragoza. En negrita cursiva destacamos los números, para cuantificar la magnitud de esos alquileres que suman unos 350 al mes, para un total de 65.000 visitantes al mes que recibe nuestra ciudad.

Os dejamos el texto del artículo de Javier publicado en Heraldo el 14 de Octubre de 2013


Los abonos temporales del servicio Bizi, los préstamos de La Calle Indiscreta y varias tiendas atienden esta demanda creciente

ZARAGOZA. Lo que en otras grandes ciudades es más que habitual, poco a poco llega a Zaragoza. En la capital aragonesa cada día hay más turistas que se animan a descubrir la ciudad sobre dos ruedas. 

Entre los bonos de tres días del servicio Bizi, los préstamos gratuitos del aula de LaCalle Indiscreta y los alquileres de LaCiclería y de unas cuantas tiendas más, se cuentan por cientos los visitantes que cadames se hacen por unas horas o durante unos días con una bici paramoverse de ‘turisteo’ por la ciudad.
 

En el área deTurismo delAyuntamiento de Zaragoza han detectado este fenómeno. La gerente de Zaragoza Turismo, Inmaculada Armisén, dice que «ahora hay más turistas que se animan a ir en bicicleta por lo bien preparada que está la ciudad; antes directamente no se podían animar». 

Las riberas, el parque del Agua y las plazas delCasco Histórico son los puntos más visitados por los turistas sobre dos ruedas.


El Consistorio ha querido atender esta demanda, y ya tiene en la imprenta unos folletos turísticos especiales para ir en bici, que estarán en las oficinas en las próximas semanas. En ellos se recomiendan dos rutas ciclistas para turistas, una cultural (teatro romano, Santa Engracia, Murallas Romanas,MercadoCentral, Aljafería, zona Expo y Puente de Piedra) y otra natural (Jardín Botánico, playa fluvial de Los Ángeles, parque del Agua, Macanaz, desembocadura del Gállego y carrasca monumental del Huerva).


En estos folletos, realizados tras varias peticiones del grupo municipal de IU, también se aconseja a los turistas sobre cómo candar las bicicletas, la normativa municipal de circulación de bicicletas, información turística, etc.


Trescientos cincuenta alquileres al mes
Lo cierto es que la bicicleta, a nada que respete el cierzo, es un medio perfecto para conocer la ciudad.


Teniendo en cuenta que el turista que llega a Zaragoza no pasa más de una noche como media, sobre dos ruedas los visitantes pueden abarcar buena parte de la ciudad, ahorrándose largas caminatas hasta la zona Expo, por ejemplo.


Una de las iniciativas más exitosas es la del aula de medio ambiente urbano La Calle Indiscreta, del departamento de Agricultura, Ganadería yMedio Ambiente de la DGA. Allí tienen un servicio de préstamogratuito de seis bicis, una de ellas para niños.


Hasta agosto habían hecho 2.297 préstamos cuando en todo 2012 hicieron 2.374. Elena Parra, coordinadora del aula, calcula que aproximadamente la mitad de estos préstamos se hacen a turistas. «Los visitantes las demandan mucho. Generalmente es gente joven que usa la bici en sus ciudades», explica.
 

Otra opción para los turistas es sacarse un abono temporal de Bizi Zaragoza, con el que pueden usar el servicio público de alquiler durante tres días. El precio del abono es de 5,28 euros, aunque están sometidos a las mismas normas que el resto en cuanto al cobro de un extra si se superan los 30 minutos de viaje. Por lo tanto, esta opción es adecuada paramoversede lado a ladode la ciudad, pero no para hacer trayectos o visitas demasiado largas. Desde que se puso en marcha el servicio, hace cinco años, se han sacado casi 4.000 abonos temporales. 

La empresa Bicicletea, con tiendas en Las Delicias y en Valdespartera, tienen un servicio de alquiler de bicicletas de montaña, de paseo, de carretera y eléctricas. Desde la tienda de Las Delicias, Ricardo González calcula que todos los meses puede haber una decena de turistas que alquilan una. Cuenta que los extranjeros «se quejan de que la gente no está muy concienciada, de que no se circula bien y de que hay coches que aparcan en el carril bici». Eso sí, afirma que «todos acaban muy contentos con la experiencia».
 

La empresa Oh Moto, ubicada en la estación Delicias, y que alquila bicis y motocicletas, es menos optimista, señala que desde que abrió en abril no ha llegado «ni a 20 alquileres»

En La Ciclería también ofrecen un servicio de alquiler de bicis, por horas para turistas y con bonos para usos periódicos de vecinos de Zaragoza. Nacho Sancho explica que el perfil del visitante es «más europeo que español», que en ocasiones vienen «en grupos de amigos o familiares» y que la ruta que más acostumbran a frecuentar es «la de la ribera del río Ebro»