ENTRADA DESTACADA

LOS PRINCIPALES PROBLEMAS DE ZARAGOZA: EMPLEO, MAL ESTADO DE LAS ACERAS Y ZONAS DEGRADADAS

El empleo, el mal estado de las aceras y calles, y el abandono y degradación de ciertas zonas son los principales problemas de Zaragoza ...

martes, 30 de junio de 2015

DELFT, una ciudad amigable con la bici, ¿lo es con el peatón?

(de la presentación de Alberto Castro en las Jornadas "Ciudades en bicicleta" Madrid, marzo 2015)

Participando en un Conferencia en DELFT (Holanda), Alberto Castro se plantea cómo será de amigable la ciudad para los peatones.

Con un 40% de desplazamientos en bici, parece que este "paraiso" de la sostenibilidad tendrá muy en cuenta a los peatones.

Pero quiere probarlo y decide caminar desde su hotel a la Universidad, donde se celebra la Conferencia. Apenas 2 kilómetros y medio que va a recorrer observando cómo se trata al peatón.

El resultado nos lo muestra en estas imágenes extraídas de su presentación en las Jornadas “Ciudades en Bicicleta” celebradas en Madrid los días 9 y 10 de marzo de 2015





Se encuentra con "carrilesbici" que se meten en las zonas del peatón y no están diferenciados. Lo llama twistter por la confusión que supone para el peatón que puede ver, imposible para el invidente




Mientras los ciclistas disponen de un amplio carrilbici, los peatones son relegados a una estrecha acera, muy estrecha.




En algunos pasos simplemente no existe el espacio para el peatón, todo es carrilbici. ¿Querrán peatones con alas?




Una mínima zona junto a los setos sugiere que el peatón debe transitar en fila de a uno




Qué bonito ver bicis en todas partes, pero a ver cómo pasa por esa acera invadida alguien con bultos, un carrito de bebe, de compra, o una silla de ruedas




Y al llegar a la Universidad se encuentra con un carrilbici que arrincona al peatón, teniendo la calzada pacificada, el lugar ideal para la bici  (ocurre igual en la Universidad de Zaragoza, justo frente al local del Colectivo Pedalea)


Así concluye el paseo peatonal por un paraiso ciclista. ¿Qué aprendemos? que la promoción de la bicicleta nunca debe hacerse a costa del peatón, invadiendo su espacio, olvidando sus necesidades. Igual que en muchas ciudades españolas, esto también se olvida en los paraisos ciclistas que tantos envidian.

La promoción de la bicilceta debe hacerse en sustitución del coche, así de simple.

miércoles, 24 de junio de 2015

Peatones y bicicletas: origen y magnitud del conflicto


Jornadas “Ciudades en Bicicleta”
Madrid 9 y 10 de marzo de 2015
organizadas por el Ayuntamiento de Madrid.

Alberto Castro, Experto en movilidad.Alberto Castro analiza las causas del conflicto entre peatones y ciclistas, y propone soluciones y una prioridad: aumentar los viajes sostenibles y no hacerlo nunca discriminando al peatón.




Toda la documentación sobre las Jornadas tales como programa, ponencias, galería de fotos y reseñas profesionales de los ponentes y participantes, las puedes consultar en el siguiente enlace http://goo.gl/KVfBXN

domingo, 21 de junio de 2015

CICLISTAS

Pasear se ha convertido en algo peligroso para la integridad física gracias a esos ciclistas con gesto ecologista que tienen alergia a la calzada y prefieren ir por las aceras asustando viejas

CARLOS BOYERO 
publicado en El Pais

Aseguran que andar por las aceras, aunque la contaminación seque la garganta, activa la circulación de la sangre y también es higiénico para el espíritu.

Lo que no nos cuentan los médicos y las autoridades que velan por la seguridad en las calles es que pasear se ha convertido en algo peligroso para la integridad física. No ya porque choquen en plan tanqueta contigo los infinitos viandantes que van mirando una pantalla que al parecer contiene todas las esencias y los misterios del universo, sino porque te atropellen esos ciclistas con gesto ecologista y convencidos de que son lo más guay o los motoristas que tienen alergia a la calzada y prefieren rugir por las aceras asustando viejas. Y juro que jamás he visto a ningún policía municipal colocándoles una multa o disuadiéndoles suave o contundentemente de la impune caza al transeúnte.

Y, por supuesto, defiendo el derecho de los que aspiran a ser clónicos deEddy Merckx, o aguerridos militantes contra la contaminación, o simplemente porque les resulta la forma más grata de desplazarse o de hacer ejercicio, a que dispongan de carriles para su uso exclusivo, pero también que los peatones les soltemos una hostia sin consecuencias penales a los que nos pueden atropellar porque les resulta cómodo o lo dictan sus genitales.

Y veo que el nuevo alcalde de Valencia se desplaza en bicicleta, como ha hecho siempre. Admito que la imagen es pintoresca, pero sería deseable que le entrullaran si no respeta las normas y pedalea por las aceras en plan alcalde y con los guardaespaldas corriendo detrás.

Qué enternecedora la imagen deCarmena y Colau viajando en metro. Lo que no entiendo es que hacían los fotógrafos y las cámaras filmando su forma cotidiana de viajar. Solo les faltaba llevar en su regazo a un bebé negro o danzar con los inmigrantes. Lo dice alguien que se alegra de su victoria, pero que siempre ha odiado eso que definen como hacer política y asesoría de imagen.

viernes, 19 de junio de 2015

UNA MENTIRA REPETIDA, ES UNA MENTIRA

Acera Peatonal presentó en marzo 2015, al Observatorio de la Bicicleta los 50 errores detectados en la lista de supuestas calles de tráfico restringido, y denunció MENTIRAS E ILEGALIDADES en la Instrucción de la Consejera de Servicios Públicos y Movilidad, que permite circular en bicicleta por ellas.

Pedimos que se anulase la Instrucción y se iniciase un trabajo participativo para definir y señalizar las calles de tráfico restringido en las que se autorice la circulación de ciclistas. Ni puñetero caso.

“POR DONDE CIRCULEN COCHES, QUE PUEDAN CIRCULAR BICIS”

El principio general de “por donde circulen coches, que puedan circular bicis” es un buen punto de partida para analizar la autorización de circular en bicicleta en calles de tráfico restringido.

Así lo defendimos en el Observatorio de la Bicicleta hace 7 meses. Porque creemos en la movilidad sostenible, en la prioridad de los peatones, y en la necesidad de fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte en Zaragoza, con un trabajo bien hecho y que deje de sembrar dudas.

Sin embargo en la reunión del Observatorio de finales de febrero nos encontramos con una Instrucción de la Consejera Carmen Dueso con mentiras, ilegalidades y errores. Sin consultar, sin trabajo de calle, pero con mucha prisa política, nos mostraron una Instrucción que pretendía autorizar la circulación de ciclistas por 200 vías de la ciudad sin más análisis. 

UNA INSTRUCCIÓN ILEGAL CON MENTIRAS Y ERRORES

MENTIRAS porque la Instrucción dice que las limitaciones existentes en las calles de tráfico restringido se deben a motivos medioambientales, conforme recoge el artículo 7 g) de la Ley de Tráfico.

Pero ese artículo se incluyó en la Ley de Tráfico en abril de 2014 y las restricciones al tráfico en este tipo de vías existen desde mucho antes. En realidad se deben al USO BÁSICAMENTE PEATONAL de las vías, a la necesidad de preservar su seguridad, de crear verdaderas áreas de estancia y relación para los peatones, y revitalizar ciertas zonas de la ciudad.

Es la compatibilidad con este uso peatonal la que debe guiar la autorización o no del paso de bicicletas por ellas, analizando cada caso, valorando las favorables características de la bicicleta como vehículo no motorizado. Y todo sin miedo a prohibir su circulación en algunas vías, porque como dijo Jerónimo Blasco, “por mucho que nos guste la bicicleta, hay sitios en los que no debe estar”.

En esos casos la posición de ventaja de la bicicleta respecto al resto de vehículos se materializa no en seguir circulando, sino en poder desmontar y atravesar esa zona como un peatón más. ¿Alguien cree que se prohíben vehículos en la Plaza del Pilar por medioambiente?

ILEGAL porque es obligatorio señalizar las excepciones a la prohibición de circular vehículos en estas vías, y así lo recoge la Ordenanza General de Tráfico de Zaragoza. Sin embargo la Instrucción dice que se irá señalizando conforme disponga de medios, pero que se puede circular desde ya, en contra de la Ordenanza de Tráfico.

El coste y tiempo que suponga esa señalización nadie los conoce, y no pueden ser motivo para incumplir la Ordenanza y traer más confusión al colectivo ciclista y al peatonal. Esta señalización evidencia gráficamente el permiso para circular por una vía, eliminando la confusión, y se coloca tras un análisis de las características de cada vía afectada.

MÁS DE 50 ERRORES

Como dijeron desde Servicios Públicos “no vamos a ir a revisar cada calle” y así es fácil entender que la lista de 200 calles de tráfico supuestamente restringido, tenga más de 50 errores. “Ya iremos corrigiendo el listado” decían los representantes del Ayuntamiento ante las primeras evidencias de errores de bulto (Once Esquinas, Plaza San Pedro Nolasco, callejón del Violín, Andador Quintana Lacacci, y otras muchas calles sin ningún tipo de tráfico…).

Acera Peatonal ha presentado al Observatorio la relación de errores, no exhaustiva, así como imágenes de varias de estas vías, conforme se comprometió en febrero. (Anexo)

La lista de la Consejera serviría de borrador de trabajo, para revisar con técnicos, vecinos y colectivos. Pero como Instrucción a ejecutar desde ya, sólo siembra más dudas, y aumenta la indefensión de los peatones que ven cómo varias decenas de calles peatonales, cerradas a cualquier tráfico, podrían ser utilizadas por ciclistas sin más reflexión.

¿Circular por los 4 metros sin salida de la Calle de la Sombra ayuda en algo al ciclista? ¿Saben los ciclistas que sólo pueden circular en el mismo sentido que los coches en estas calles? ¿Saben que en la calle Eduardo Ibarra (Romareda) sólo pueden circular por la zona delimitada para vehículos, igual que en Plaza de San Francisco? ¿Saben los ciclistas que en Diego Dornier no pueden continuar hacia La Seo porque es sólo peatonal? ¿Un letrero de Excepto Urgencias permite autorizar la circulación ciclista en una calle peatonal? ¿El acceso de montadores de escenarios al extremo de la Plaza del Pilar puede servir para autorizar la circulación de ciclistas por toda la plaza?

Tenemos la sensación de que da igual, y que lo que se buscaba era elaborar un salvoconducto para que los ciclistas circulen por cualquier espacio peatonal, de tráfico restringido, o no.

¿QUÉ PEDIMOS?

1.    La Consejera debe anular la Instrucción, ilegal, con errores y mentiras.

2.   Hay que elaborar y señalizar un recorrido que permita atravesar el Casco Viejo a los ciclistas,  infinitamente más útil que una lista de calles inconexas.

3.   Una vez eliminados los errores y analizadas las calles por las que sí se puede permitir la circulación de ciclistas, hay que señalizarlas para evitar dudas, conflictos y hasta sanciones.

4. Hay que explicar a los ciclistas cómo circular por las calles autorizadas: zonas, velocidad, prioridades, doble sentido o no, desmontar en zona peatonal.

PAMPLONA: Accidentados 67 ciclistas en pasos de peatones durante 2014

ASIER GIL. Pamplona
Diario de Navarra

El incremento de la cifra de ciclistas urbanos que día a día recorre las calles de Pamplona es de unos años a esta parte extraordinario.

El Ayuntamiento de la capital, ante el riesgo que corrían los usuarios de bicicletas si circulaban por la calzada, optó por poblar las aceras de multitud de carriles bici que, en muchas ocasiones, no responden a unos criterios mínimos de seguridad -amplitud escasa, separación con los peatones insuficiente, materiales de construcción inadecuados...-. Y ello generó en la mentalidad de muchos ciclistas que habían sido obsequiados con una carta blanca para darles acceso a todas las aceras de la ciudad y prioridad en todos los cruces.

Pero nada más lejos de la realidad: la normativa de Pamplona, siguiendo la ley general de Tráfico, prohibe a las bicicletas circular por las aceras, a excepción de los carriles bicis y vías ciclables debidamente señalizados.

La consecuencia de esta situación es la constatación por parte de la Policía Municipal de un peligroso ascenso en el número de accidentes ocurridos en los pasos de peatones, muchas veces motivados por el desconocimiento de la normativa vigente por parte de los ciclistas urbanos.

Durante el pasado año se registraron 67 colisiones entre vehículos y bicicletas en pasos de peatones. Estos siniestros se saldaron con dos ciclistas heridos graves y 48 leves. Y en casi todos ellos, el usuario de la bicicleta se quejaba de la conducta del conductor, cuando era él el que había infringido las normas.

Desde la Policía Municipal de Pamplona quieren trasladar a los ciclistas urbanos que deben conocer la normativa, sobre todo porque esta busca preservar su seguridad. Y para evitar el riesgo que rodea a los pasos de cebra, es fundamental echar el pie a tierra.

Cuando un ciclista circula por un carril bici o una vía ciclable que transite por la acera, este tiene prioridad para cruzar un paso de peatones, pero, según la normativa de Pamplona, está obligado a detenerse, echar el pie a tierra y, una vez que compruebe que haya sido visto por el resto de conductores y que se cerciore de que van a detener sus vehículos, podrá proseguir su marcha.

Si ni siquiera se trata de un carril bici o vía ciclista, sino que se está pedaleando por una acera normal -algo que está prohibido-, el cruce del paso de peatones se debería hacer a pie, arrastrando la bicicleta.

Sin capacidad de reacción
Los agentes son conscientes de que muy pocos usuarios de la bicicleta cumplen la normativa, pero estiman necesario recalcar la importancia de extremar la precaución en los pasos de peatones, ya que el número de accidentes ocurridos en ellos es elevado.

Un conductor espera encontrarse en esos lugares con un peatón, por lo que mira y calcula si le da tiempo o no de pasar. Pero ante la llegada de un ciclista a una velocidad superior, no tiene la capacidad de frenar a tiempo. Sobre todo, ante ciclistas que se lanzan a cruzar los pasos de peatones creyendo que tienen derecho a pasar sin detenerse. Por ello, según explican en la Policía Municipal, muchos de los choques se producen en los laterales de los coches, siendo el ciclista el que golpea al vehículo.

Y por si la propia seguridad no fuera suficiente motivo -huelga decir que el usuario de la bicicleta es la parte más débil en un accidente de este tipo-, la policía también avisa de que, en la mayoría de los casos, el ciclista deberá hacer frente a los costes del siniestro, si el vehículo con el que ha colisionado resulta dañado -incluso hay sentencias judiciales condenando al ciclista a pagar los daños generados-.

El pie a tierra es una medida única de Pamplona -no la adoptó ninguna de las otras localidades de la comarca-, y los agentes comprenden que se genera una situación caótica, ya que un peregrino del Camino de Santiago, por ejemplo, atravesará decenas de municipios y es inviable que en cada uno de ellos adecue su pedaleo a las diferentes normativas.

Pero, asimismo, valoran que es una norma muy útil para evitar que los ciclistas salgan malparados en los pasos de cebra.

Además de alertar de esta situación, la Policía Municipal también hace hincapié en la actitud que los ciclistas urbanos deben adoptar cuando circulen por las aceras.

A pesar de estar prohibido, no se suele denunciar, a no ser que se transite hablando por teléfono móvil, a una velocidad excesiva, con los auriculares puestos o bajo los síntomas del alcohol -todos los años, según apuntan, hay tres o cuatro casos de ciclistas que dan positivo en un control de alcoholemia-.

La convivencia con los peatones es complicada y los usuarios de la bicicleta deben tener siempre presente que son las personas que van a pie las que poseen la prioridad.

El objetivo es reducir la cifra de atropellos que se producen en las aceras, que en Pamplona en el año 2014 fue de 11, con el resultado de tres heridos. También se registraron el pasado año dos colisiones entre dos ciclistas, una de ellas en un carril bicicleta

lunes, 15 de junio de 2015

4º ENCUENTRO ANDANDO (Granada)

Los próximos 20 y 21 de junio se celebrará en Granada, bajo el lema “hablar y caminar“, el IV Encuentro Andando, foro de organizaciones de peatones.



Si quieres participar en una reflexión colectiva y abierta al debate sobre la seguridad vial, la accidentalidad peatonal, la calidad peatonal del espacio público urbano o la situación de nuestros caminos públicos, no tienes más que asistir a la jornada de ponencias y debates públicos que se celebrará en el Centro Artístico, Literario y Científico de Granada, el sábado 20 junio, de 10.00 a 14.00. 

Al frente de las ponencias planteadas encontraremos a miembros de las asociaciones A Pie (Madrid), A Pata (Córdoba), Acera Peatonal (Zaragoza), Peatones de Sevilla, Amigos de la Tierra (Mallorca) y Plataforma en Defensa de los Caminos Públicos y Camina Granada.



Para finalizar la jornada del sábado, realizaremos un paseo desde el Palacio de Congresos (hora de salida, 18.30) hasta el Hospital Real (hora de llegada, 21.30) para reflexionar sobre la situación peatonal de algunas de nuestras calles más representativas, e imaginar in situ propuestas que podrían mejorar su calidad para los viandantes.

martes, 9 de junio de 2015

La legislatura de la bici contra el tiempo del peatón

por VÍCTOR SORIANO | Geógrafo Urbanista
en Las Provincias

Decir que Valencia no es una ciudad propicia para el paseo sería falso. Así lo atestigüa el hecho de que, en el reparto modal del Cap i Casal, una amplia mayoría de los desplazamientos sean peatonales. Pero si bien caminar por nuestra ciudad, con su consabidas cualidades para el peatón, verbigracia su clima excepcional y su orografía más que plana, es sin duda la forma más agradable, sana y, sobre todo, sostenible de moverse, las modas y los tiempos parecen no acompañar al goce del peatón.

Por si las auténticas carreras de obstáculos que suponen zonas como la del llano y puente del Real o el sufrimiento constante por la propia integridad que sobreviene al pasar un par de minutos en las aceras de cualquiera de las avenidas de la ronda de Tránsitos no fuesen suficientes, con la irrupción de ‘Valenbisi’ -con su nombre hortera donde los haya para bautizar al bike-sharing valentino- se acabó de consolidar una tendencia creciente hacia la ocupación masiva del espacio peatonal por ciclistas incívicos.

Y es que la bicicleta -sea particular o compartida- es un vehículo excepcional para desplazarse, que nadie piense lo contrario. Pero la clave de la cuestión está en que es un vehículo. Y como tal, su lugar es la calzada, no la acera ni las calles peatonales (donde los ciclistas deben apearse de la bici y empujarla). Sin embargo, los peatones tienen en Valencia una obligación adicional de un tiempo a esta parte, incluso en las aceras estrechas o en las calles tranquilas: tener la precaución de no ser atropellados (también) por una bicicleta.

Se anuncia la inminencia de “legislatura de la bici”, con un próximo alcalde que la lleva a todas partes y que prometió en campaña crear una «Agencia Municipal de la Bicicleta» -que suena a organismo absurdo en el que malgastar el dinero público, pues la política de movilidad no se puede hacer ni promoviendo un solo modo de transporte ni gestionando cada uno por un lado, sino que sólo puede tener éxito si se aborda de forma integral-. Tengo miedo a que el clorofilismo bourgeois-bohème de una clase política que se sube a la moda de la bici acabe por condenar a la tendencia del urbanismo contemporáneo de primar el uso ciudadano sobre los desplazamientos, y los peatones sobre todo tipo de vehículos, y de entre estos, el transporte público sobre los vehículos privados (coche, moto y también bicicleta). ¿Acaso no toca ya inaugurar la legislatura del peatón?

domingo, 7 de junio de 2015

Un mapa de vías ciclables desata de nuevo polémica por crear "confusión"

En plena discusión entre Movilidad y los colectivos, Medio Ambiente edita 500 folletos con "errores".

Acera Peatonal lamenta que "en tres meses no se ha hecho nada de lo que se les ha pedido"

DLG 03/06/2015
El Periódico de Aragón

La movilidad ciclista en Zaragoza sigue siendo un elemento de debate sensible, con decisiones todavía por pulir y medidas que completen las únicas que se han adoptado para aclarar las calles peatonales por las que se puede circular o no. Y en medio de la discusión, el área de Medio Ambiente, que dirige en funciones Jerónimo Blasco, aprovechando la exposición que acoge estos días el Centro Ambiental del Ebro, ha decidido recopilar todos los datos de que disponen y, sin consultar a la responsable de Servicios Públicos, Carmen Dueso, editar 500 folletos con el nuevo mapa de vías ciclables de la ciudad. Y, como era de esperar, no fue recibido con los brazos abiertos precisamente. La respuesta es una nueva polémica, por la "confusión que generan" incluyendo "múltiples errores" en él y desatendiendo las peticiones que formalmente se han dirigido al consistorio desde los colectivos ciudadanos.

"Ese mapa es la despedida poco elegante de Carmen Dueso", lamentó ayer Fernando Navarro, de la asociación Acera Peatonal, una de las voces más críticas con el listado de más de 200 calles que Servicios Públicos anunció que serían ciclables pese a ser peatonales. "En tres meses no se ha hecho nada de lo que se les ha pedido y ahora nos encontramos con esto", lamentó.

"Cuando se publicó el listado les dijimos que estaba mal, que algunas calles no son transitables ni por coches ni por bicicletas, que había que revisarlas una a una y nos ofrecíamos a ayudarles a ello. Presentamos reclamaciones por escrito, recursos, y ahora el acuerdo que habíamos alcanzado nos lo tiran a la cara. Lo único que quieren trasladar a las bicis es que pueden ir por donde quieran, y no es así", argumentó Navarro.

Aunque lo que desconocían es que semejante afrenta al diálogo no era obra de Dueso sino de Jerónimo Blasco, responsable de Medio Ambiente en el consistorio, y más concretamente del equipo de trabajo del Centro Ambiental del Ebro, cuyo responsable, Francisco Pellicer, aseguró que se ha trabajado "en coordinación" con Movilidad. Aunque fuentes oficiales del área negaron que este encargo se haya realizado desde la que dirige Dueso. Entonces se matizó que lo ocurrido es que se han volcado sobre un mapa, diferenciado con colores, todos los datos de que disponían, aprobados en su día por el pleno municipal. Eso sí, sin consultar si procedía o no obviar las reclamaciones de estos colectivos.

Estos se enfadan porque, por ejemplo, la calle Cinco de Marzo estaría en ese listado de calles peatonales por las que sí pueden transitar las bicis. De hecho está señalizado así en la entrada desde el paseo Independencia. Pero no aparece tintada con el color amarillo con el que se dibujan las vías peatonales accesibles para los ciclistas. Tampoco San Miguel, hace pocos meses abierta a ellos y a los taxistas. Pero sí la plaza Sinués, en la trasera del teatro Principal, cuando no entra en el perfil de zona ciclable. Del debate sobre la conveniencia de incluir la plaza del Pilar, ni se plantea.

Desde los colectivos ciclistas, y suscrito por Acera Peatonal, lo que más enfada es que "se dediquen recursos públicos a un mapa como este y no a cumplir con su obligación, que es señalizar esas calles para evitar malos entendidos y confusión". Esto es lo que se lleva reclamando a Dueso desde que publicó el listado.

"Si hay algún error en el mapa, lo corregiremos. Se irá actualizando en la web con sucesivas actualizaciones", expuso Pellicer, quien apostilló que se ha tratado de facilitar una herramienta útil al ciudadano, sobre todo a los ciclistas, no crear más confusión. "El problema es que a un policía no le puedes enseñar ese mapa cuando te multan", replicó Navarro.

OS DEJAMOS EL ENLACE DONDE PODÉIS LEER LOS COMENTARIOS DE LECTORES

http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/aragon/mapa-vias-ciclables-desata-nuevo-polemica-crear-confusion_1030733.html