HUESCA: Casi el 80% de alumnos de centros públicos se desplazan activamente al colegio

Los motivos principales por los que acuden con sus padres es porque no les dejan ir solos o por el peso de la mochila

RADIO HUESCA
Viernes, 21 Septiembre 2018

El proyecto Capas-Ciudad ha presentado en la Facultad de Empresa y Gestión Pública de Huesca el informe de evaluación diagnóstica sobre el desplazamiento activo al centro escolar en la ciudad oscense. Como dato importante, el 76% de niños y niñas afirma que desearía acudir sólo a la escuela, con el objetivo de una mayor autonomía y socialización.

Cofinanciado al 65% por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), mediante el informe se ha realizado un análisis sobre el modelo de desplazamiento al colegio desde el punto de vista de la autonomía de los niños junto al concepto de desplazamiento activo. De esta forma, existe una mayor cantidad de alumnos de centros públicos frente a concertados que se desplazan andando para ir y volver del colegio. Teresa Sas, Concejal de Movilidad, consideraba este resultado "un trabajo de todos".

En el desplazamiento activo, la bicicleta se ha convertido en el último recurso, ya que alrededor del 1% utiliza este medio de transporte en horario lectivo. El representante de CAPAS-Ciudad Javier Zaragoza mostraba el problema del desuso de la bicicleta, mientras que Mª Ángeles Eito promovía cualquier forma de desplazamiento que no tuviera que ver con el coche.

La distancia respecto al centro educativo también es un factor a tener en cuenta, ya que los alumnos de centros públicos suelen vivir más cerca de su colegio y que la mitad de escolares de 4º, 5º y 6º de Primaria, sin diferencia de género, lo hacen solos.

A pesar del deseo de los jóvenes por ir a clase con sus amigos, los motivos principales por los que acuden con sus padres es porque no les dejan ir solos o por el peso de la mochila. Relacionado con la bicicleta, las barreras son similares aunque con la razón de su escaso uso o por el mal estado de los carriles bici.

Resultados dispares en un informe que demuestra la gran aceptación por las familias sobre el deporte y de un desplazamiento más activo. Un proyecto en busca de una mayor autonomía, socialización y un menor uso de los coches en el horario escolar.

https://www.radiohuesca.com/huesca/el-79-8-de-alumnos-de-centros-publicos-se-desplazan-activamente-al-colegio-21092018-114879.html

ZARAGOZA. Niños más autonómos y barrios más accesibles, gracias al proyecto Stars

Se van a emprender actuaciones de obra civil, señalización y semaforización en las rutas escolares seguras de los centros educativos de Zaragoza participantes en el proyecto europeo.

Laura Mateo
Zaragoza
16/07/2018

Zaragoza ha cumplido su primer curso escolar adherida al proyecto europeo Stars. El objetivo es incrementar los viajes activos y autónomos, a pie o en bicicleta, de los escolares de la ciudad a sus centros educativos. En total, han sido 18 centros de Romareda, Miralbueno, Valdespartera, Parque Goya, Montecanal, Valdefierro, barrio Jesús, Arrabal, Santa Isabel, San José, Torrero, Picarral, Venecia y Casco Histórico los que se han sumado a la iniciativa. Esto ha permitido también empezar a incorporar mejoras en materia de accesibilidad en los distritos en los que se encuentran las rutas escolares.

Muchas ampas de los centros educativos han estado meses tratando de conseguir que sus entornos fueran más seguros. Un caso es el del IES Pedro de Luna, que emprendió varias acciones reivindicativas, especialmente durante la Semana Europea de la Movilidad, hasta conseguir que se efectuara la peatonalización de la calle Trinidad, puesto que el tránsito de vehículos a elevada velocidad por esa vía estrecha ponía en peligro a los alumnos, familiares y personal docente del centro allí ubicado.

Tras analizar cada situación y las encuestas realizadas a las familias que participan en el proyecto Stars, el Ayuntamiento de Zaragoza ha detectado algunas deficiencias a corregir o mejorar. Las mejoras se llevarán a cabo en verano para no interferir en la vida cotidiana de los colegios e institutos y estarán centradas en “actuaciones de obra civil, de señalización y semaforización”, explican desde el Consistorio, con el propósito de mejorar los caminos escolares ya trazados, posibilitar la creación de nuevas rutas o evitar riesgos innecesarios para los alumnos de los centros, lo que permita que los recorridos sean más cómodos y seguros.

Las rutas escolares y los barracones provocan las primeras protestas en el inicio de curso

“Es imprescindible que se tomen medidas como una correcta colocación de contenedores o de marquesinas de autobús que no impidan el tránsito de los ciudadanos, que se controlen los pasos de cebra o que se regule la semaforización, con nuestra seguridad no se juega”, dice Mamen Baztán, vecina del Casco Histórico y madre de dos niños de 5 y 8 años. Una de las propuestas de mejora es relativa a esta zona, y consiste en intervenir en el cruce de la calle Vicente Gómez Salvo con Ramón Pignatelli.

Se ha detectado que el paso de peatones de Vicente Gómez Salvo “es inseguro, dado que las personas que se sitúan junto a la plaza de Toros y van a cruzarlo, no son vistos por los vehículos que circulan por la calzada”, indica el Ayuntamiento de Zaragoza. Para ello, se ha propuesto eliminar las plazas de aparcamiento que dificultan la visibilidad, ensanchando así la acera y reduciendo además la longitud del paso de peatones, dotando de seguridad al cruce.

Para fomentar la movilidad sostenible también se han planteado que en los entornos de los centros escolares se refuerce la señalización de las calles a 30, se indique que se trata de una zona escolar o se instalen aparcabicis en el interior de los colegios e institutos, ya que de momento todas las rutas planteadas son a pie, pero se está trabajando en la puesta en marcha de caminos en bici. En Santa Isabel, la construcción de un carril bici beneficia al proyecto Stars. El CEIP Espartidero forma parte del programa y quedará  conectado por la vía ciclista con el IES Ítaca y con el resto del distrito a través de la combinación del carril bici y la red de calles pacificadas ya existentes.

Otros centros que todavía no están incluidos en el programa municipal de caminos escolares consideran que “esa sería una buena forma de garantizar que los alrededores de nuestro instituto fueran seguros”, dice Carlos Bas, vecino de Valdefierro y familiar de alumnos del IES Pignatelli. Los que frecuentan la zona llevan mucho tiempo denunciando que la calle Jarque de Moncayo, donde está el centro educativo, soporta “un tráfico intenso que pone en peligro a los alumnos”.

Por ello, se ha solicitado que se coloque un paso de cebra semaforizado con pulsador entre el IES Pignatelli y el CPIFP Los Enlaces, para que el tráfico quede regulado, puesto que en determinadas horas es abundante coincidiendo con las entradas y salidas de las clases. “Eso permitiría adecuarse a las directrices que priman en el proyecto Stars hacia una movilidad activa y sostenible”, explicaba Francisco Machín, miembro de la ampa del IES Pignatelli al lanzar la propuesta en los presupuestos participativos, que finalmente no ha sido seleccionada para su ejecución

https://www.heraldo.es/noticias/aragon/zaragoza-provincia/zaragoza/2018/07/16/ninos-mas-autonomos-barrios-mas-accesibles-gracias-proyecto-stars-1257282-301.html

Por qué no debe usted llevar en coche a su hijo al cole

Psicólogos alemanes alertan de que los «padres taxi» están creando la generación «asiento de atrás»

Rosalía Sánchez
01/02/2018

Primera hora de la mañana. Fachada de cualquier colegio urbano europeo. Coches aparcados en doble y triple fila. Niños adormilados que abandonan los vehículos arrastrando sus mochilas con la mirada fija en el suelo. «Es un error fatal, se hace un gran daño a los niños», explica la psicóloga Jessica Westman, de la Universidad de Karlstad, «es muy necesario que los padres repiensen el camino a la escuela de sus hijos y los efectos que este tiene en las aulas».

Westman habla de una horda de «padres taxi» que está dando lugar a una «generación asiento de atrás» y les culpa de estar educando a los niños en la pasividad, en la incapacidad para valerse por sí mismos y en el segundo plano. «Cuando un niño sale de casa para ir caminando o en transporte público al colegio, tomas las riendas de su día, adopta una actitud que le acompañará durante toda la jornada y que no se genera en el asiento trasero de un coche», explica, «ahí lo que se cultiva más bien es la mentalidad de paquete».

Estas rotundas afirmaciones están basadas en un estudio realizado a niños de la 4º, 6º y 8º curso, de entre 10 y 15 años, que ha demostrado que los chicos a los que sus padres llevan en coche al colegio están «más cansados» a lo largo del día, muestran un comportamiento «más pasivo» y una «menor confianza en sí mismos».

«Los niños que van por su propio pie al colegio, ya sea caminando o en transporte público, adquieren un mayor dominio de su entorno y del medio. Incluso en el bus escolar tienen la posibilidad de ir interactuando con otros compañeros, entrenando habilidades sociales y compartiendo experiencias. Pero los que van en el asiento de atrás no tienen esa oportunidad de integración en el grupo, de modo que a menudo, una vez en el colegio, no sienten que están verdaderamente dentro y son más individualistas, logran menos éxito social. Son menos independientes y se sienten menos seguros».

Los resultados del estudio no excluyen a niños que deben atravesar zonas de mucho tráfico o que encierren diversos peligros. «Ese es un típico pensamiento de los padres taxi», reprocha Klaus Seifried, otro psicólogo que comenta el estudio. «Están proyectando sus propias inseguridades sobre sus hijos y terminan llevándolos en el asiento de atrás hasta los 16 años». Wetman, todavía más dura, señala que a menudo hay, tras el viaje al colegio en coche, motivos de comodidad. «Piensan que así pueden dormir todos unos minutos más», regaña, «y a cambio de eso, les privan de múltiples posibilidades de desarrollo personal».

En los años 70, en un país plenamente motorizado, el 90% de los estudiantes de primaria iban al colegio por su cuenta en Alemania, mientras que según una encuesta realizada por Forsa en 2012, uno de cada dos disfruta de papá o mamá chófer en la actualidad, independientemente de si vive más o menos lejos del centro educativo. «Es un exceso de control que los chicos pagan muy caro. Piensen que los chicos crean sus propios grupos durante el traslado, lo que da la oportunidad de compartir, de contar historias, de tener secretos, de explorar juntos desvíos, patios traseros, de tocar clandestinamente el timbre de algún vecino o de hacer una parada en el kiosco… toda una vida», señala Westman, «mientras que los padres taxi están haciendo calar en la mentalidad de sus hijos un mensaje muy peligroso: no confío en ti solo en el mundo, no puedes lograrlo».

La asociación alemana de conductores ADAC se pone de parte de estos psicólogos escolares y en contra del taxi parental e informa que «los niños adquieren una mejor experiencia del tráfico y desarrollan un mejor sentido de las situaciones peligrosas si se trasladan de forma independiente al colegio», señalando que el asiento de atrás del automóvil no es fuente de educación vial, sino que forma en la pasividad y rebaja los niveles de alerta.

¿Y los padres que, por diversos motivos, se ven realmente obligados a llevar a sus hijos en automóvil al colegio? «Mi consejo sería subir el volumen de la música, hacer el trayecto cantando con los chicos las canciones que escuchan los adolescentes. Divertirse, jugar, bromear… esas primeras impresiones del día permanecen en los chicos durante toda la jornada así que lo mejor es que quede una impresión positiva y de confianza. Mejor no sermonear en el coche, hablen de las cosas serias por la noche, durante la comida juntos, pero no en el camino al colegio, donde la autoestima escolar puede ser dañada».

10 ventajas de ir al cole caminando

publicado por Asociación Nacional de Seguridad Infantil

Septiembre se ha convertido en los últimos años en el mes donde volvemos a examinarnos de forma personal para retomar aquellos buenos propósitos que un primer día de enero decidimos llevar a cabo y que la vuelta a la rutina tras las vacaciones y el inicio de un nuevo curso nos obliga a replantear como si de una recuperación de asignatura vital se tratara. Quizás sea por esa rutina que el día a día nos impone que muchos de estos buenos propósitos se quedan a medio camino sin culminar el objetivo propuesto.

Y hablando de caminos, el trayecto al cole es uno de esos hábitos que se convierten en actos automatizados de meter prisas a los pequeños, de competir por aparcar lo más próximo a la puerta del cole, de caos absoluto si la lluvia (los niños no son Gremlins, ni efervescentes, en serio: mola mucho pisar charcos) hace acto de presencia, de riesgos innecesarios y sobre todo de forma inconsciente…y ¿si hacemos algo por cambiarlo? 

Recuerdo que los de la generación de Yo fui a EGB transitábamos hasta el colegio de forma autónoma desde bien pequeños, con hermanos o solos hasta que encontrábamos por el camino compañeros de nuestro curso o de otro cole cercano que al final se convertían también en eso: en compañeros de andanzas…donde nuestros miedos (los transmitidos por nuestros progenitores) se limitaban al bosque (clara influencia de Caperucita y otros relatos similares). Una generación más tarde transformó el miedo al bosque por el de a la urbe (discúlpenme pero no se a que “lobo” atribuirle este sinsentido) con el resultado que la protección infantil se marcó como objetivo llevar a los pequeños en automóvil (en ocasiones veo a niños en el asiento delantero sin ningún tipo de sistema de retención) hasta la misma puerta del aula, perdón del colegio. El padre o la madre que más cerca aparcara (aparcar es un decir) se llevaba el premio a progenitor del año!

Afortunadamente desde hace tiempo varias voces se han levantado (mucho tenemos que agradecer a la filosofía Tonucci) en contra de esta moda de utilizar el coche para todo, pensando que así  a nuestro retoño no le iba a pasar nada “malo” cuando lo que estábamos haciendo era sobreproteger! Voces que  ofrecen argumentos y soluciones que propician un cambio en el modo de ver las ciudades en general y los entornos escolares en particular.

Hacer el trayecto hasta el colegio caminando puede resultar “vintage” si os parece más atractivo denominarlo de esta forma, pero además (y ya me centro en el tema) tiene otras ventajas para niños y mayores: 

1- ¡Menos humos! Efectivamente menos coches, menos contaminación, más sostenibilidad 

2- Y como hay menos contaminación, menos coches, evitamos el caos y con él el estrés de cada mañana de: llegamos tarde! Corre! Nos quedamos sin aparcamiento en primera fila! Ahyyy con las prisas casi atropello/me/nos atropellan! (siiii, no olvidamos poner el despertador 10 minutos antes para los “im-PREVISTOS”, aunque si suceden cada día, podemos dejarlos en previstos…)

3- Y reducir el estrés, los malos humos, los riesgos y favorecer la movilidad peatonal hace que los entornos escolares y las ciudades sean más amables y por supuesto, para que las vivan las personas y no para uso y disfrute de los coches.

4- Y si las personas (grandes y pequeños) disfrutamos de la ciudad como peatones, con menos humos y menos estrés) prevenimos la obesidad entre otras ventajas que se resumen en: mejora nuestra salud en general!

5- Y al disfrutar de nuestra ciudad a pie conocemos mejor, mucho mejor nuestro entorno: su historia, vegetación, monumentos, edificios singulares,…parques que desde el coche ni se veían!

6- Y mientras descubrimos nuestra ciudad y hablamos con nuestros hijos de planes para hacer, del día a día,… fortalecemos vínculos por eso: porque hablamos y no miramos el móvil

7- Y como no miramos el móvil y nos vamos fijando en las señales, respetando las normas de seguridad vial, educamos a nuestros hijos en prevención 

8- Y al educar  a nuestros hijos en prevención son más autónomos, fomentando su seguridad y enseñándoles a ser peatones responsables 

9- Y esa autonomía de ir por la calle caminando con más personas con las que hacer juntos el trayecto, por lo que establecemos nuevas relaciones personales 

10- Y al llegar al cole (y al trabajo) el paseo nos ha acabado de despertar sin estresarnos por lo que la creatividad aumenta

¿Queréis más? Seguramente hay muchas más ventajas, pero estas son las más obvias y quizás por eso…de vez en cuando conviene recordarlas.

© M Ángeles Miranda (@Logieduca) para la Asociación Nacional de Seguridad Infantil (@Pekeseguro)

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Estudiantes de Ponteareas diseñan un camino para poder ir a clase a pie

Carecen de una ruta segura -El proyecto fue presentado al alcalde para su posible ejecución y a una bienal internacional de arquitectura

Faro de Vigo
Lucía Costas | Ponteareas 01.07.2017

Con el objetivo de lograr un desplazamiento seguro, respetando el medio ambiente, promoviendo las relaciones sociales y las actuaciones saludables, un grupo de 30 estudiantes del IES do Barral de Ponteareas ha diseñado el camino ideal para acudir a pie o en bici a su instituto ante la inexistencia de un vial propio y acondicionado que conecte el casco urbano con el centro educativo, pues la ruta que utilizan son tramos de viales sin aceras y atajos que cruzan propiedades privadas, que no se encuentran en buenas condiciones.

La creación de un camino específico, con zonas verdes, de descanso y esparcimiento, habilitándose incluso un carril bici, es el proyecto que los estudiantes presentaron al alcalde Xosé Represas y a la concejala de Educación, Cristina Fernández, deseando que algún día se pueda ejecutar. El acondicionamiento de una zona verde, la creación de aceras y pasos de peatones y la mejora del firme son las actuaciones fundamentales plasmadas en el proyecto que elaboraron con la ayuda de un grupo de arquitectos. Y es que, "Camiño Escolar" que así se llama el proyecto educativo será presentado Ludantia, la Bienal Internacional de Educación en Arquitectura para la Infancia y la Juventud, una plataforma desde la que compartir, debatir, experimentar y difundir proyectos educativos y de investigación que trabajan con el espacio (doméstico, urbano, colectivo, natural?) y en los que los niños y jóvenes son los protagonistas.

"Valoramos la convocatoria como una oportunidad importante para que la arquitectura de nuestro municipio se haga propia, que seamos los propios vecinos los que decidamos qué hacer", indicaba la concejala. En la misma línea se expresaba el alcalde, que les aseguró a los estudiantes que tendrán su proyecto en cuenta, pues "consideramos prioritario contar con la opinión de la ciudadanía, porque el trabajo conjunto siempre es positivo, y quién mejor que vosotros para plasmar las necesidades de ese trayecto que recorréis a diario para acudir a clase". En este aspecto, Represas recordó que actuaciones como estas son las que se incluyen en el proyecto de "Ponteareas Hábitat Saludable", pudiendo encuadrar esta propuesta en la estrategia de movilidad en el núcleo urbano, recientemente presentada. "La tendremos presente y seguramente se realizará aunque no sea exactamente igual a lo que vosotros propongáis, os mantendremos informados de cualquier variante o modificación para contar con vuestra opinión, pero sabéis que la burocracia va asociada a plazos de tiempo, así si bien no podrá estar listo para septiembre, sí esperamos hacerlo a lo largo del curso".

Los responsables municipales agradecieron la participación desinteresada de los escolares que se tomaron su trabajo muy en serio, planificando las diferentes fases en la elaboración del proyecto, creando grupos que se repartieron el trabajo, subiendo todo lo que iban haciendo a la web del centro y creando planos, gráficos e incluso una maqueta en tres dimensiones con cartón y plastilina.

Escolares de Primaria

Próximo al IES do Barral se encuentra el CEIP Mestre Ramiro Sabell Mosquera, de ahí que también participase en el proyecto con el objetivo de colaborar en la creación de ese itinerario que conectase el casco urbano con ambos centros. En este caso, participaron 53 alumnos de cuarto de Educación Primaria. Su tarea se centró en fotografiar las deficiencias, barreras arquitectónicas y obstáculos que se encontraban a la hora de realizar la ruta aportando posibles soluciones.

Los niños de Huesca concienciarán a los conductores sobre el uso del coche en los entornos escolares

Los niños de Huesca concienciarán a los conductores sobre el uso del coche en los entornos escolares repartiendo más de 4.000 folletos que informan de los beneficios de ir andando y en bici y que recogen, asimismo, peticiones de los menores a los conductores.

02/05/2017
HUESCA, (EUROPA PRESS)

Los niños de Huesca concienciarán a los conductores sobre el uso del coche en los entornos escolares repartiendo más de 4.000 folletos que informan de los beneficios de ir andando y en bici y que recogen, asimismo, peticiones de los menores a los conductores.

Este documento ha sido elaborados por los miembros del Consejo de la Ciudad de las Niñas y de los Niños, dentro del proyecto 'Todos juntos a la escuela'.

En él, se incluyen propuestas de los menores como utilizar menos el coche, conducir más despacio y con más cuidado, no circular por las calles de los colegios o no aparcar delante de los centros escolares, según ha dado a conocer en rueda de prensa, la miembro del Consejo de la ciudad de las Niñas y de los Niños, Milena Escario.

Los menores también reclaman más zonas peatonales para jugar e ir todos juntos a la escuela. El próximo 16 de mayo se celebrará un nuevo Consejo de la Ciudad de las Niñas y los Niños y en él los miembros decidirán cómo se llevará a cabo la distribución de los folletos que comenzará de manera inminente, según la concejala de Seguridad Ciudadana y Movilidad del Ayuntamiento de Huesca, Teresa Sas.

Según ha sostenido, es importante promover este tipo de acciones informativas, aunque también ha apuntado que la Policía Local acude a los entornos de los colegios para regular la circulación y para sancionar conductas inapropiadas de los conductores.

Por su parte, la profesora Lidia Bañares ha confiado en que estas acciones "lleguen de manera directa a los conductores y sirvan de reflexión". Junto con este folleto, se ha elaborado un video que se distribuirá en redes sociales.

Un estudio analiza las barreras de los padres para que sus hijos vayan al colegio andando o en bici

Granada Digital
24 enero, 2017

Investigadores de la Universidad de Granada (UGR) han analizado por primera vez los impedimentos que los padres españoles tienen para que sus hijos realicen un desplazamiento activo (esto es, andando o en bicicleta) para ir al colegio.

Este trabajo, realizado por científicos del Departamento de Educación Física y Deportiva de la UGR, se ha publicado en la revista European Journal of Public Health, y analiza también la asociación de los impedimentos de los padres y madres con el género y el modo de desplazamiento de sus hijos.

En este estudio participaron 779 padres de niños de Educación Primaria (628) y de adolescentes de Educación Secundaria (151), que completaron un cuestionario en el que se les preguntaba cómo iban sus hijos al colegio, así como las barreras percibidas que dificultan su desplazamiento activo.

De este modo, la barrera más común que percibían los padres era la peligrosidad de las intersecciones. Específicamente, los padres de los niños destacaron también la cantidad de tráfico que hay como uno de los motivos para no dejar que sus hijos vayan solos, mientras que los padres de los adolescentes perciben también la distancia como una barrera para el desplazamiento activo de sus hijos.

Atendiendo al género de los escolares, el crimen y la inseguridad eran valorados como barreras más importantes para los padres de las niñas que para los de los niños en educación Primaria.

Como explica el autor principal de este trabajo, Francisco Javier Huertas Delgado, “nos encontramos en un momento en el que el sedentarismo se está convirtiendo en un problema a nivel social, debido a su incremento en los últimos años, y cada vez son más frecuentes enfermedades asociadas a él, como enfermedades cardiovasculares o diabetes”.

Por este motivo, resulta fundamental conseguir unos niños más activos físicamente y, para ello, debemos aprovechar toda la jornada escolar, por lo que el desplazamiento al colegio o a casa son momentos importantes y rutinarios.

“Comprender cuáles son las principales barreras de los padres para promover el desplazamiento activo de los hijos es crucial, sobre todo por la influencia que tienen las percepciones de los padres en cómo los escolares se desplazan y realizan actividad física, y por intentar solventar estos impedimentos”, apunta Palma Chillón, otra de las autoras del trabajo.

Los resultados obtenidos en este trabajo son clave para conseguir aumentar los niveles de desplazamiento activo y de actividad física de los niños. Así, los programas de promoción de movilidad activa deben ir orientados de esta forma a mejorar la seguridad de los cruces, así como las habilidades de los niños para enfrentarse a situaciones en la calle con respecto a su seguridad.

De igual forma, apuntan los investigadores, es necesario reducir el tráfico que se puede encontrar en las zonas cercanas a los colegios, y trabajar en la reducción de las distancias entre los centros educativos y el alojamiento familiar.

Por qué es importante que las ciudades sean ‘caminables’

Fomentar la convivencia en los núcleos urbanos pasa por su peatonalización

ROCÍO NAVARRO
05/08/2016

Si has paseado por las pequeñas calles de un barrio céntrico de una gran ciudad, te habrás enfrentado con su mayor enemigo: el coche. Un vehículo que dificulta la tranquilidad del viandante cuando sus angostas aceras llegan al máximo de su capacidad con una persona.

“El automóvil, que una vez fue un instrumento de libertad, se ha convertido en una prótesis que pone en peligro nuestras vidas, malgasta nuestro tiempo y genera gases contaminantes”, comentaba Jeff Speck, planificador y diseñador urbano en una charla Ted.

Cuanto más caminable es una ciudad, mejores más fuertes son los lazos que se generan en la comunidad, desde apoyar al pequeño comercio hasta conseguir que los niños reafirmen sus relaciones sociales llegando al colegio a pie.

En este sentido, la comunidad Europea trabaja a través de proyecto Stars en lamovilidad sostenible a la escuela, para facilitar el cambio de hábitos en la forma de desplazarse a clase y que cada vez se haga más en bicicleta o a pie.

Los beneficios de la ciudad “caminable”

Según el estudio Walk this Way, desarrollado por la institución Brooking en Washington D.C. sobre el impacto económico que tiene la peatonalización, los lugares ‘caminables’ urbanos poseen una economía mucho más activa que los no caminables.

“Fomentar un mayor nivel de ‘caminabilidad’ es importante, no sólo por los beneficios para la salud asociados a caminar, sino también porque hacer las zonas más ‘caminables’ genera actividad económica, incrementa los valores de los predios y el turismo, mejora la movilidad y aumenta la calidad de vida de los usuarios”, indicaba Gerardo Arreola, en la revista The Review.

Asimismo, los residentes de los lugares con más áreas peatonales tienen menores costos de transporte y mejor acceso a la infraestructura de transporte. Paradas de metro, carriles bici e incluso autobuses eléctricos adaptados a pequeños espacios son algunos de sus beneficios.

¿Qué significa ‘caminable’?

La organización Walk Score, reconocida por los planificadores urbanos, clasifica numéricamente el nivel de ‘caminabilidad’ de núcleos urbanos de todo el mundo. Según su definición, estos lugares cuentan con unas características comunes.

Disponen de un centro del barrio ycuentan con un flujo de pasajeros suficientes para mantener un sistema de transporte público adecuado.

Hacer las zonas más ‘caminables’ genera actividad económica”

Su diseño urbano está orientado a promover un buen flujo peatonal; calles y avenidas que permiten el flujo tanto de bicicletas como de automóviles, orientadas por bicicletas y el transito; construcciones de uso mixto; y otro tipo de equipamiento, como es el caso de parques y lugares recreativos.

Por su parte, el estudio de Brookings la define como aquellos lugares peatonales urbanos que tienen una utilidad más allá de la ciudad misma: sirven a la región, tienen alta densidad, uso mixto, y una extensión de entre 50 y 400 hectáreas.

¿Cómo se consigue?

Entre 2004 y 2012 la movilidad a pie en Madrid aumentó únicamente un 3%, según indica el plan de movilidad urbana sostenible de la ciudad de Madrid. Las vías de tráfico constituyen la barrera más importante para este crecimiento, seguida del reducido número de vías de prioridad peatonal fuera del centro.

Para reconvertir la capital española en un entorno caminable, el plan contempla: “disponer de una perspectiva integrada de la funcionalidad de los distintos espacios públicos con el que se obtendrán:criterios de jerarquización de los espacios públicos de estar, los corredores que garanticen su intercomunicación y el establecimiento de un Programa de Intervención en la Red Peatonal”.

En Barcelona se desarrolla un plan de movilidad sostenible que culminará en 2018 basado en el concepto de las ‘supermanzanas’. Células de unos 400-500 metros por cada lado, cuyas periferias se articulan como si fueran vías básicas pensadas para el vehículo de paso. El interior se transforma.

Las ciudades ‘caminables’ tienen un núcleo urbano que permite el flujo peatonal”

“Son áreas en las que el coche circula a 10 km/hora. Donde pueden jugar los niños, los invidentes deambular seguros y hacer todos los usos que la ciudad permita. Liberamos el 70% de espacio que ocupa la motorización”, indica Salvador Rueda, director de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona.

Asimismo, indica Rueda, que estos módulos dispuestos unos junto a otros permiten generar redes de transporte sincronizadas: bien sea con vehículos públicos, a pie o en bicicleta. Con este proyecto se pretende ampliar el espacio público que es lo que define la existencia real de una ciudad.

“Un lugar donde se pueden realizar los usos y las funciones que la ciudad permita. Juegos, fiestas, intercambio económico, manifestaciones políticas…”, concluye Rueda. Sin estas zonas, la ciudad en esencia no existiría.

GRANADA: Cúllar Vega limita el tráfico rodado en los alrededores de todos sus centros educativos

15 junio 2016, Redacción

El Ayuntamiento peatonaliza y remodela el tráfico en varias calles cercanas al Camino de las Galeras, donde se ubican los tres colegios que existen en el municipio

Los niños y niñas del municipio de Cúllar Vega estarán más seguros a la hora de ir al colegio. El Ayuntamiento de la localidad, a través de la Concejalía de Movilidad y Tráfico, ha limitado el tráfico rodado en los alrededores del Camino de Las Galeras, la calle donde se encuentran los tres centros educativos culleros: el colegio de Infantil La Viña, el colegio Francisco Ayala y el IES Arabuleila.

Desde esta semana, varias de las calles colindantes se han peatonalizado (paseo Don Qujiote de la Mancha y c/ Maestro Montes Yçañez), con el objetivo de favorecer la seguridad de los niños, y además se han instalado más de un centenar de nuevas plazas de aparcamiento (60 en las calles Sancho Panza, Dulcinea y Dorotea y 46 en calle Maese Pedro) . También se han aumentado el número de plazas para minusválidos, se ha limitado la velocidad a 20 kilómetros por hora y se han dejado en una sola dirección varias calles que eran de doble sentido.

Una primera fase
Como apunta el concejal de Movilidad cullero, Antonio Benítez, estas actuaciones corresponden a una primera fase del Plan de Tráfico y Espacio Público del municipio, en el que el Ayuntamiento y diversos colectivos y asociaciones locales vienen trabajando desde el pasado mes de enero.

“Hemos tenido en cuenta todas las sugerencias de las AMPAS, profesores y escolares de los tres colegios a la hora de hacer estas modificaciones, con las que también pretendemos mejorar la seguridad vial, reducir el ruido y la contaminación atmosférica y fomentar que los niños y niñas de Cúllar Vega vayan andando al colegio, al menos en este último tramo”, señala el edil.

Por su parte, el alcalde de Cúllar Vega, Jorge Sánchez, señala que este ambicioso plan de movilidad “pretende aumentar el espacio público dedicado a los peatones, y reordenar el tráfico rodado en todo el municipio, y tiene como particularidad que han sido los propios vecinos quienes, a través de numerosas reuniones y talleres de trabajo, han decidido cómo quieren que el Consistorio planifique sus actuaciones y dónde desean que éstas se lleven a cabo

Los escolares carballeses ponen sus “multas da vergoña” para concienciar sobre seguridad vial

El Ideal Gallego
15 Diciembre 2015

 Cerca de una veintena de niños que realizan andando cada día el trayecto desde sus hogares hasta el colegio Bergantiños tuvieron ayer una importante y a la vez entretenida misión antes de su entrada a las clases, que no fue otra que la de acompañar a los agentes de la Policía Local para inspeccionar los posibles casos de infracción viaria en las zonas aledañas al centro educativo.

La actividad –que había quedado pospuesta el curso pasado– se llevó a cabo finalmente ayer englobada dentro de la iniciativa del Pedibús, el proyecto de movilidad escolar que tiene en marcha por segundo año consecutivo la Concejalía de Tráfico e Seguridade Cidadá del Concello de Carballo, con el apoyo de dos agentes desplazados a la zona y en presencia además del jefe del cuerpo municipal.

Los escolares se dieron cita a las puertas de su colegio unos veinte minutos antes del inicio del horario lectivo y repartidos en dos diferentes grupos se encargaron de ir inspeccionando las diferentes anomalías que en materia de seguridad vial se iban encontrando a medida que avanzaban por las calles próximas, donde habitualmente los padres dejan estacionados sus vehículos para dejar a sus hijos a la entrada del colegio.
 


Coches aparcados en la zona destinada al autobús, estacionamientos en las plazas para discapacitados y en lugares con vados abarcaron la mayoría de las infracciones localizadas por los pequeños agentes, ya que la iniciativa se centró en concienciar a niños y adultos sobre la necesidad de que los vehículos no ocupen u obstaculicen el lugar destinado a los peatones. A todo ello respondieron sancionando a sus conductores con las denominadas “multas da vergoña”, unas sanciones simbólicas sin cuantía económica que sirvieron para aprender a respetar la normativa.

La cita ayer fue en el CEIP Bergantiños y mañana se repetirá de la misma forma en el entorno del Fogar, en este caso con los escolares de este centro educativo como protagonistas. La idea es poder ampliar la iniciativa y llevar la campaña de concienciación a otros puntos del municipio.

Acreditación ORO de STARS para el BiciBus del Zuloaga de Madrid

publicado en conbicialzuloaga.blogspot.com

Como lo oís. Es verdad. El pasado viernes, 27 de noviembre, seis bicibuseros, acompañados de dos adultos, viajamos a un mundo lejanamente cercano, tras nuestro bicibús... ¡El Matadero de Madrid! Suena muy salvaje, y con razón, porque este espacio que ahora tantos eventos de bicicleta fomenta era, efectivamente, en el pasado, donde mataban al ganado que había de consumirse en la capital.
Pero volvamos a lo nuestro. Fuimos al Matadero porque habíamos sido convocados para recoger la acreditación STARS del curso pasado, que, en esta ocasión, fue la de oro.



Contentos y agradecidos pedaleamos por el Madrid Río, donde los elegidos jugaron previamente y, luego, tras la recogida del reconocimiento, volvieron a jugar, entre bocado y bocado a las viandas que habíamos llevado.
Magnífico día que concluyó, porque el acto se retrasó tanto en su inicio como, lógicamente, en su cierre, más tarde de lo esperado, por lo que decidimos aprovechar la coyuntura y practicar la "intermodalidad". En este caso: bici + tren. Cogimos el Cercanías en Pirámides y de ese modo los niños pudieron aprender a cómo bajar y subir por escaleras mecánicas, colocar sus bicis dentro del vagón del modo menos molesto posible, ser eficientes en el abandono del vagón (porque la subida fue PIIIIIIIII muy angustiosa dado que no nos había dado tiempo a colocarnos bien en el andén antes de que viniera el tren...) En fin, una jornada de lo más interesante y divertida como podéis ver en las FOTOS.


¿Qué es un bicibús? from conbicialzuloaga on Vimeo.

ENTREVISTA CON LA CONCEJAL DE MEDIO AMBIENTE Y MOVILIDAD DEL AYUNTAMIENTO DE ZARAGOZA

	LA MOVILIDAD EN ZARAGOZA EL NUEVO GOBIERNO MUNICIPAL

Teresa Artigas, Concejala de Medio Ambiente y Movilidad.

publicado en El Periódico de Aragón
D. L. G. 16/08/2015

--Tiene entre sus competencias algunos de los temas más controvertidos. ¿Cómo está siendo su aterrizaje?

Muy movido pero ilusionante. Como trabajaba en el ayuntamiento conocía muchas de las tareas y me siento en casa, aunque sea con otro rol. Es una mezcla de sensaciones. De ilusión y a veces de salto al vacío, pero soy optimista.

 --¿Algo de lo que se ha encontrado le ha sorprendido?

Me está atrayendo mucho el mundo del autobús. Lo uso poco pero es muy interesante. Pese a todos los conflictos, veo buena predisposición para mejorar cosas en los trabajadores, la empresa y los técnicos.

--¿Qué reto le preocupa más de los que tiene en cartera?

El punto de partida es muy amplio. En Medio Ambiente, queremos que sea un eje transversal de todas las áreas y marque las políticas a desarrollar. Se ha adolecido de falta de coordinación y se ha supeditado mucho a la economía. Que ahora esté al mismo nivel es ya muy importante. Hay que planificar todo en base a criterios medioambientales. Y trabajar también para que el ayuntamiento sea un ejemplo en sus consumos energéticos y de calidad ambiental.

--¿Puede ahorrar mucho dinero en el gasto en energía?

Sí, en consumo y en dinero. En dinero, se está estudiando ya si las potencias contratadas están adaptadas a las necesidades o sobredimensionadas. En el consumo, por ejemplo, la casa consistorial, tiene una certificación energética muy baja --el nivel G, en un ránking que va de la A a la H--, porque es antigua y con unas adaptaciones que no han tenido en cuenta su eficiencia. Y solo es uno de los más de 700 edificios.

La concejala de Medio Ambiente y Movilidad, Teresa Artigas, en el Puente de Piedra y con el río Ebro de fondo. - JAIME GALINDO (El Periódico de Aragón)

--¿Cómo va a cambiar la movilidad en Zaragoza?

Hay muchas cosas que están bien pero se puede mejorar. En el bus hay que mejorar los horarios, las frecuencias y la intermodalidad, no reorganizar las líneas. Pero también trabajar en su relación con el tranvía o en la convivencia en las aceras y calzadas con las bicis. En esto, hay que terminar la red de vías principales de carriles bici y fomentarla sin intervenir en la movilidad peatonal.

--¿Se va a afrontar la ampliación del servicio Bizi?

Nuestro objetivo es hacerlo. Ahora costaría entre 1,5 y 2 millones pero hay que esperar a la auditoría financiera en septiembre para fijar las prioridades. Aunque los técnicos nos recomiendan que si se modifica el contrato se haga una sola vez, por lo que si lo hacemos será para llegar a toda la ciudad.

--¿Cuándo se van a empezar los nuevos carriles bici?

En septiembre empezarán los del puente de Hierro, Isabel la Católica y Tenor Fleta. Y, en función de lo que quede en el presupuesto, nos plantearemos también la conexión del paseo Sagasta con la plaza Paraíso o el de Constitución.

--¿Se va a hacer algo sobre la prioridad semafórica en el bus?

Se tienen que hacer las pruebas entre este año y el que viene. Queremos que sea cuanto antes.

--En paralelo sigue el debate sobre la línea 2 del tranvía. ¿Cómo lo va a hacer para tener la certeza de lo que pide la ciudad?

Este es un tema heredado y ya no se puede dar marcha atrás a este contrato porque paralizarlo supondría un coste económico para la ciudad, pero quizá no era el mejor momento para empezar este debate. A mí me habría gustado tener antes el nuevo plan de movilidad, pero lo único que podemos hacer es que se haga de la forma más participada posible y no quedarnos solo en el sí o no a esa línea 2. No debe ser un arma arrojadiza.

--¿Si hubiera estado en su mano lo habría paralizado?

Habría hecho antes el plan de movilidad porque marcará la dinámica de la ciudad y recogerá nuevos hábitos de desplazamiento que no conocemos.

--Impulsarlo sí está en su mano. ¿Cuándo lo hará?

La idea es que se saque a licitación a finales del verano para hacerlo a lo largo del 2016 y se pueda retroalimentar con el estudio de la línea 2 del tranvía pero culminarlo antes que este.

--En los últimos días se ha hablado mucho del estado del arbolado y la necesidad de actuar de urgencia en zonas como Gran Vía. ¿Cuántos ejemplares pueden estar en la misma situación?

En algunas zonas no tienen buen estado de salud, como en Gran Vía y en algunos parques. Han estado sometidos a presión por las obras y no han salido adelante. En el eje del tranvía, además, porque tienen muchos años. En Parque Bruil o el Tío Jorge hay que ver cómo se actúa, porque nuestra idea es proteger el arbolado. Por eso estamos trabajando en un protocolo para su cuidado. En algunas ciudades no solo no se talan sino que se reutilizan como arte. No se puede tener unidades de gran porte sin tomar las medidas necesarias con este cierzo tan característico de Zaragoza.

--Aunque sea de refilón, la navegación fluvial le toca por la necesidades de intervenir cada año en el cauce para facilitarla. ¿Cómo va a actuar?

Nuestra posición es que no se va a dragar el río para embarcaciones de ocio. Lo lógico es que si queremos conocerlo desde dentro hay que adaptarlas al río y no al revés. Es un gasto absurdo y no es lógico.

--¿Aunque haya que sacrificar el servicio?

Veremos qué pasos damos pero no se va a dragar.

EDIMBURGO PROHIBIRÁ LOS COCHES EN LAS INMEDIACIONES DE 11 COLEGIOS

Publicado por: Ciclosfera
Noticia original en The Scotsman

La ciudad escocesa de Edimburgo ha aprobado una medida que entrará en vigor el próximo mes de agosto: a las horas de entrada y salida de los niños al colegio, no se permitirá circular a los coches por la zona.

Las autoridades de la ciudad escocesa de Edimburgo lo tienen claro: hay que alejar a los coches de los niños lo máximo posible. Al menos, cuando éstos están más expuestos y son más vulnerables: durante la entrada y salida al colegio. Las razones son múltiples: desde el riesgo de atropellos hasta la contaminación que han de respirar cada día.

Con ese objetivo se ha tomado una medida drástica y valiente: 11 colegios de la capital verán cómo a su alrededor las calles pasarán a ser más amables, limpias y silenciosas a partir del próximo mes de agosto, cuando pasen a ser denominadas school streets y, por tanto, la circulación de coches quede totalmente prohibida durante esos dos momentos del día: a primera hora de la mañana y a la hora de comer.

El objetivo es que los niños vayan al colegio caminando o en bicicleta

Se trata de una medida piloto que, de tener éxito entre los residentes de los barrios afectados, podría extenderse al resto de colegios de la ciudad e, incluso, a otras ciudades escocesas. Las autoridades quieren incentivar así a los escolares para que se desplacen al colegio caminando o en bicicleta.



Aire para todos

“La medida no es sólo beneficiosa para los niños”, ha apuntado un portavoz del Ayuntamiento al diario local Edinburgh Evening News. “También notarán las ventajas los residentes y comerciantes de la zona, que verán cómo se reduce la congestión, el ruido y la contaminación”.

El plan se llevará a cabo en dos fases. En agosto, seis escuelas de primaria comenzarán a aplicarlo. En diciembre se sumarán cinco más. Son los 11 que inicialmente formarán parte del plan piloto, pero pronto podrían ser muchas más: un total de 31 en toda la ciudad quieren que sus inmediaciones también sean school streets. “Estamos gratamente sorprendidos del entusiasmo con el que se ha recibidido la medida en toda la comunidad educativa”, explicó el portavoz municipal, que aseguró estar dispuesto a aplicar el sistema en el mayor número posible de centros de enseñanza.

LA DGT DEFIENDE CIUDADES CON 30 KM/H EN LAS QUE SE CAMINE MÁS

13 julio, 2015 publicado en ekko

 

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha animado recientemente a que se retome el caminar y a extender la reducción de la velocidad máxima permitida para que el mayor número de calles posible tengan una limitación de 30 km/h como claves para lograr una movilidad urbana segura.

La directora general de Tráfico, María Seguí, ha subrayado en declaraciones a los periodistas la importancia de esta limitación de velocidad en las denominadas “calles 30″, especialmente en aquellas que solo tienen un carril en cada sentido o son vías de un único carril, ya que se trata de una medida extendida en los países que sirven de ejemplo en materia de movilidad segura.

Se trata, ha dicho, de una medida “fundamental” que además favorecería la implementación de la bicicleta como medio de transporte en la ciudad sin necesidad de desarrollar infraestructuras complementarias, al tiempo que se ayuda a los peatones, que “siguen siendo los usuarios más vulnerables” en la vía pública.

Seguí, de visita en Melilla, ha confiado en que la ciudad autónoma incluya esta recomendación de la DGT acerca de la implementación de la velocidad 30 en el máximo número posible de calles, porque en resumidas cuentas, consigue “una calzada en perfectas condiciones de ser un modelo cotidiano para toda la ciudadanía”.

Pero además de esa limitación, Seguí ha destacado la necesidad de “retomar el caminar” racionalizando el número de veces que los ciudadanos utilizan el vehículo privado motorizado para desplazamientos que “a todas luces son óptimos realizados de otras maneras”.

Ha destacado asimismo la apuesta por los caminos escolares seguros que ha diseñado la Jefatura Provincial de Tráfico en Melilla, lo que ha logrado reducir notablemente los cortos desplazamientos matinales para ir al colegio, lo cual se puede hacer también caminando o en bicicleta, pero es necesario “crear un entorno seguro” reduciendo la velocidad.

En este sentido, ha explicado que Melilla es “una magnífica ciudad para ser peatón” y que reúne las condiciones “idóneas” para la utilización de la bicicleta como medio de transporte, pero tiene un parque móvil “desproporcionado” para la población residente y el territorio por el que circular.

A su juicio, esto es “fruto de un movimiento cultural en las últimas décadas y que está en plena época de cambio”, aunque ha destacado el trabajo “diligente” que está haciendo la Comisión de Seguridad Vial en Melilla para poner en marcha un Plan de Movilidad Urbana Sostenible y el trabajo colaborativo “completamente apartidista” que se está realizando.

Fuente: Agencia EFE

POLICÍA QUE COLABORA POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

El Sargento de Policia Dave Hunt y su equipo de la Comisaría de Walworth, en el barrio de las Catedrales (Cathedrals) están dedicados a hacer q su vecindario sea un lugar seguro para vivir, trabajar y visitar.

Dicen que escuchan y hablan con los vecinos, así conocen lo que afecta a su vida diaria y a su sensación de seguridad.

Pueden contactar con ellos por mail o por teléfono..

Ante la denuncia de vecinos sobre ciclistas de acera que pedaleaban por la acera mientras los estudiantes llegaban al cole, decidieron actuar.

Ciclista, por favor, baja de la bici

No dejó de haber a quién le pareció mal, perobdesde aquí les felicitamos por sublabor.

QUE CUNDA EL EJEMPLO
@Jasondodd111 Go and see the area for yourself. 400 primary school kids trying to get to school and cyclists flying round corner on pavement

4º ENCUENTRO ANDANDO (Granada)

Los próximos 20 y 21 de junio se celebrará en Granada, bajo el lema “hablar y caminar“, el IV Encuentro Andando, foro de organizaciones de peatones.

Si quieres participar en una reflexión colectiva y abierta al debate sobre la seguridad vial, la accidentalidad peatonal, la calidad peatonal del espacio público urbano o la situación de nuestros caminos públicos, no tienes más que asistir a la jornada de ponencias y debates públicos que se celebrará en el Centro Artístico, Literario y Científico de Granada, el sábado 20 junio, de 10.00 a 14.00. 

Al frente de las ponencias planteadas encontraremos a miembros de las asociaciones A Pie (Madrid), A Pata (Córdoba), Acera Peatonal (Zaragoza), Peatones de Sevilla, Amigos de la Tierra (Mallorca) y Plataforma en Defensa de los Caminos Públicos y Camina Granada.

Para finalizar la jornada del sábado, realizaremos un paseo desde el Palacio de Congresos (hora de salida, 18.30) hasta el Hospital Real (hora de llegada, 21.30) para reflexionar sobre la situación peatonal de algunas de nuestras calles más representativas, e imaginar in situ propuestas que podrían mejorar su calidad para los viandantes.

ACERA PEATONAL SE SUMA A LA 9ª BICICLETADA ESCOLAR

Acera Peatonal anima a asociados, simpatizantes, vecinas y vecinos de Zaragoza, a participar en la próxima edición de la Bicicletada Escolar este domingo 31 de mayo, saliendo a las 10:30 de Plaza de España.

La Bicicletada Escolar está organizada por La Ciclería, Asociación Ágora, Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza y el colectivo Pedalea

Caminos Escolares y La bicicleta en la escuela: movilidad sostenible, amable, para todos

Esta jornada quiere hacer hincapié sobre la necesidad de una movilidad más amable y sostenible en la ciudad, destacando la importancia de los programas “Caminos Escolares” y “La bicicleta en la escuela” que se van implantando poco a poco en colegios e institutos.

La iniciativa Caminos Escolares está presente ya en 13 colegios de Zaragoza propiciando que el alumnado recupere el momento de ir a la escuela como un tiempo de autonomía y crecimiento y favoreciendo que se lleven a cabo mejoras en el espacio físico de los barrios. Zaragoza cuenta ya con 29 rutas en las que participan en torno a 300 niños y niñas entre los 6 y los 11 años. (Ejemplos de Caminos Escolares)

El programa “La Bicicleta en la Escuela” da una verdadera formación ciclista en la escuela a más de 800 estudiantes de último ciclo de Primaria y primer ciclo de Secundaria en doce centros de Zaragoza. Así aprenden técnicas de conducción defensiva, normativa y comportamiento según el tipo de vía, practicando en la calzada las principales maniobras, formando así ciclistas urbanos preparados y cívicos. (Opiniones del IES Pedro de Luna)

A pie por aceras adaptadas, y en bici por calzadas pacificadas y carrilesbici seguros

Acera Peatonal trabaja por una movilidad amable, y niños y niñas son claros indicadores de la habitabilidad de las ciudades: deben poder ir caminando con autonomía al colegio por aceras adaptadas, y pedaleando por calzadas pacificadas y carriles bici seguros.

En Zaragoza son muchos los que ya se mueven, y aún queda un largo camino por recorrer Por eso os animamos a venir el domingo 31 a las 10:30 a la Plaza de España

“Queremos que la recuperación de la autonomía infantil se convierta en un proyecto de ciudad y que cuente con la implicación de toda la administración, desde educación a movilidad pasando por medio ambiente.

Queremos aceras adaptadas, queremos calzadas pacificadas, queremos carriles bici más seguros… somos los niños y queremos la ciudad.” (Manifiesto de la 9ª Bicicletada Escolar)