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LOS PRINCIPALES PROBLEMAS DE ZARAGOZA: EMPLEO, MAL ESTADO DE LAS ACERAS Y ZONAS DEGRADADAS

El empleo, el mal estado de las aceras y calles, y el abandono y degradación de ciertas zonas son los principales problemas de Zaragoza ...

martes, 12 de diciembre de 2017

Zaragoza: otro peatón atropellado en un paso de cebra sin semaforizar

Herido leve un peatón de 63 años tras ser atropellado por una furgoneta en un paso de cebra sin semaforizar

El conductor del vehículo ha dado un resultado negativo en la prueba de alcoholemia.

heraldo.es
12/12/2017

Un hombre de 63 años, G.G.L, ha resultado herido leve al ser atropellado este martes por una furgoneta.

El suceso ha tenido lugar en torno a las 13.30 del mediodía en un paso de cebra sin semaforizar de la calle Alberto Casañal, en el zaragozano barrio del Actur.

Según ha informado la Policía Local, el conductor de la furgoneta, D.R.P, de 40 años de edad, ha arrojado un resultado negativoen la prueba de alcoholemia.

Debido a las lesiones leves sufridas a causa del accidente, el peatón ha sido trasladado en ambulancia hasta un centro hospitalario

lunes, 4 de diciembre de 2017

LOS PRINCIPALES PROBLEMAS DE ZARAGOZA: EMPLEO, MAL ESTADO DE LAS ACERAS Y ZONAS DEGRADADAS

El empleo, el mal estado de las aceras y calles, y el abandono y degradación de ciertas zonas son los principales problemas de Zaragoza

My Word ESTUDIA 6 GRANDES CIUDADES PARA 20MINUTOS

ZARAGOZA ES LA QUE PEOR PUNTÚA EL ESTADO DE SUS ACERAS


El Expositor: Las grandes ciudades y sus principales problemas
‘Ulises’ el estudio sociológico de 20minutos elaborado por MyWord, es un estudio trimestral que indaga acerca decómo es y cómo cambia la sociedad española. El sondeo está articulado en tres segmentos: el Índice de Ánimo Ciudadano, el Detector de Transformaciones Sociales y el Expositor.

El Expositor pone sobre la mesa temas relevantes, controvertidos o de especial interés de muy diversas esferas, en función de las necesidades del contexto social. En octubre de 2017 investigó los principales problemas de 6 ciudades: Barcelona, Madrid, Málaga, Sevilla, Valencia y Zaragoza. 25 problemas a valorar: empleo, vivienda, pobreza, contaminación del aire, inseguridad, sanidad, educación, transporte público o el tráfico.


ZARAGOZA: las peores aceras
Evidentemente en Zaragoza no somos ajenos al enorme problema que supone el paro, y por eso ocupa el 1er puesto, como en Valencia, Sevilla y Málaga. En Madrid le adelanta el tráfico y en Barcelona la vivienda.

Pero en Zaragoza el mal estado de las aceras es el 2º problema, mientras que en las otras ciudades está en la zona media de los 25 principales problemas evaluados. Los 39 puntos con los que los zaragozanos han valorado el mal estado de las aceras, triplican la valoración de barceloneses o valencianos, y supero con mucho al resto de ciudades estudiadas.

Esta consideración como un problema principal tiene especial importancia si atendemos al número de desplazamientos que se producen a pie en Zaragoza, entorno al 50% de los totales. Nos gusta estar en la calle, pasear, charrar y coger capazos, ir a dar una vuelta y comprar en nuestro barrio. Por eso el mal estado de nuestras aceras tiene una mayor incidencia negativa en nuestro día a día.


Baldosas, accesibilidad, vehículos aparcados y circulando, semáforos
Como asociación peatonal creemos que son varios los aspectos que influyen negativamente en la calificación dada por los zaragozanos.

1.   Baldosas: no por obvio y conocido es menos dañino. Aceras con más huecos que baldosas, agujeros que parte del paisaje,

2.   Accesibilidad: hoy 4 de diciembre termina el plazo para que se cumpla la Ley de Accesibilidad Universal en las infraestructuras existentes. Nuestras aceras la incumplen. No son sólo bordillos, también falta de pavimento podotáctil, alcorques, agujeros varios, carrilesbici sobre aceras, señales y postes que impiden el normal tránsito, etc. Un rosario de obstáculos.

3.   Vehículos aparcados: en Zaragoza se permite aparcar motos sobre aceras (de más de 3 metros, paralelas y pegadas a la calzada, y separadas 2 metros una de otra), para que no quitar aparcamientos en calzada al coche. a costa de robarle al peatón su exiguo espacio. Incluso han pintado aparcamotos sobre las aceras. Y no olvidemos las estaciones de BiziZaragoza instaladas mayoritariamente en aceras, como los aparcabicis del Ayuntamiento.

4.   Vehículos circulando: muchos ciclistas circulan por las aceras y zonas peatonales, siendo una agresión para los peatones, especialmente para los más vulnerables. Así lo han recordado los colectivos de la discapacidad y de las personas mayores. Pero el Ayuntamiento sigue sin hacer la primera campaña que lo diga claramente, como sí se ha hecho en otras ciudades. Lasmotos lo tienen prohibido, pero circulan por la acera para llegar a su aparcamiento, también invasor. Y finalmente el acceso de coches a calles de tráfico restringido (carga/descarga y residentes), supone un peligro descarado para los peatones, además de reventar las baldosas previstas para caminar.

5.   Semáforos: la comunicación entre aceras se realiza a través de pasos de peatones, muchas veces semaforizados. Los tiempos de estos semáforos son en muchas ocasiones insuficientes para un peatón medio, con lo que resultan imposibles para cualquiera que tenga alguna merma en su movilidad. Si la prioridad en Zaragoza es para los peatones, así lo dijo el Alcalde en su campaña, hay que pensar los semáforos desde los pies, con tiempo.


NOS GUSTA CAMINAR, MEJOREN LAS ACERAS
Caminar es una forma de apoderarse de la ciudad, de crear barrio, de contactar, de informarse, y la más usada para desplazarse y el principal ejercicio de los zaragozanos. Y con todo esto, es una gran olvidada.

Una forma de mejorar el Estado de la ciudad, es mejorar el estado de nuestras aceras, no pasado mañana, hoy.

domingo, 3 de diciembre de 2017

SIN ACCESIBILIDAD UNIVERSAL, NO HAY DERECHOS HUMANOS PARA LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD

MANIFIESTO  CERMI

3  DE DICIEMBRE DE 2017
DÍA  INTERNACIONAL Y  EUROPEO  DE LAS PERSONAS CON  DISCAPACIDAD

SIN ACCESIBILIDAD UNIVERSAL, NO  HAY  DERECHOS HUMANOS PARA LAS  PERSONAS  CON DISCAPACIDAD

Desde la discapacidad organizada se denunciará administrativamente y se demandará judicialmente las violaciones de derechos por falta de accesibilidad universal;

HORIZONTE  ACCESIBILIDAD 4  DICIEMBRE  2017

Con motivo del Día Internacional y  Europeo de las Personas con Discapacidad, instituido por la Organización de Naciones Unidas (ONU) y la Unión Europea, a escala mundial y europea, y que cada año se celebra el día 3 de diciembre, el movimiento social español de la discapacidad articulado en torno al Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI), como expresión del movimiento social de derechos humanos de las personas con discapacidad y sus familias, hace público el siguiente

                    MANIFIESTO

El pleno ejercicio de los derechos ciudadanos de las personas con discapacidad está supeditado, en  gran parte de las ocasiones, al cumplimiento de un presupuesto  previo: la posibilidad  de acceso, de uso y disfrute del conjunto de los entornos, bienes, productos  y servicios que ofrece la sociedad en todos sus ámbitos, sin discriminaciones ni exclusiones por razones de un funcionamiento corporal, mental, comunicacional o cognitivo diverso; esto es lo que conocemos como accesibilidad universal.

La accesibilidad universal se entiende como derecho, más exactamente, como presupuesto necesario para el ejercicio pleno de derechos humanos, lo cual tiene como correlato lógico la consideración de la falta de accesibilidad de los entornos, productos, bienes y servicios a disposición del  público como una discriminación contra las personas con discapacidad. 

Comporta la accesibilidad universal la superación de todo tipo de barreras, independientemente de lo visibles que estas sean. En el caso de las barreras invisibles, alimentadas habitualmente por los prejuicios negativos, los estereotipos y los sesgos, la accesibilidad universal supone una  modificación de las actitudes para evitar conductas discriminatorias, así como la toma en consideración  y la comprensión de las necesidades singulares y específicas de las personas.

La accesibilidad universal es pues un bien social básico que ha de ser promovido y estar amparado y protegido por los poderes públicos, y respetado y desplegado por todos los operadores, agentes y particulares de la vida en comunidad.

En la esfera internacional, esta consideración de la accesibilidad universal viene consagrada por la Convención Internacional sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad de la ONU, adoptada en diciembre de 2006 (artículo 9  –accesibilidad universal; artículo 20 –movilidad personal; y  21 - acceso  a  la  información-,  p.e.), y firmada y ratificada por España, por lo que resulta plenamente aplicable.

La legislación española, aunque de un  modo imperfecto, incompleto y poco efectivo, también proclama, declara y regula la accesibilidad universal y el diseño para todas las  personas. Las violaciones más insistentes e insidiosas de los derechos humanos de las mujeres y hombres con discapacidad, las discriminaciones y exclusiones más generalizadas que sufren con mayor intensidad tienen que ver con la inexistencia o con las carencias de accesibilidad universal, que constituyen obstáculos muchas veces insalvables para llevar una vida independiente libremente decidida,  y alcanzar una completa inclusión en la comunidad.

Aunque apenas hay datos, por falta de estudios e investigaciones solventes, las mujeres y niñas con discapacidad están más expuestas a recibir incrementados los efectos  negativos de la falta de accesibilidad universal, por lo que en este ámbito, aparentemente neutro, es imprescindible también aplicar un exigente enfoque de género para combatir la discriminación interseccional que se produce.

En el año 2003, gracias a las presión y la incidencia del movimiento social de la discapacidad, España aprueba una legislación básica, aplicable y exigible en todo el territorio nacional, que establecía, resumidamente, unas obligaciones  de accesibilidad y no discriminación, de modo que todo lo nuevo desde esa fecha tendría que ser, nacer, necesariamente accesible, y para lo preexistente que no reuniera esos parámetros, se fijaban unos límites temporales amplios, para convertirlo en accesible, siempre que fuera susceptibles de ajustes razonables, que llegaban en un principio hasta  2019, y que posteriormente, por un  cambio legal operado en 2011, se  redujeron dos años, hasta 2017, para mayor precisión, hasta el 4 de diciembre de 2017.

La fecha por fin ha llegado, y los deberes legales no están hechos. Pese a los recordatorios, los continuos avisos y las denuncias reiteradas, estos años últimos, del tejido asociativo de las personas con discapacidad y sus familias, asistiremos el 4 de diciembre de 2017, límite legal para alcanzar el bien básico de la accesibilidad universal, a un fracaso colectivo como sociedad y  como país, imputable especialmente a los poderes públicos, las administraciones, las autoridades y los agentes y operadores oficiales, que evidenciado su incapacidad culpable para hacer cumplir las Leyes en materia de accesibilidad universal, han permitido que la mayor parte de los entornos, bienes, productos y servicios sigan  estando hoy negados o severamente dificultados por ausencia o graves deficiencias de accesibilidad a las mujeres y hombres con discapacidad.

Ante esta burla de los mandatos  legales, absolutamente ineludibles en un Estado que se proclama social, democrático y de Derecho, y la estafa política y legislativa de que ha sido víctimas las personas con discapacidad, cuyas expectativas de disponer de entornos universalmente accesibles, tras esperas y aplazamientos interminables, se han visto una vez más traicionadas, el tejido social de derechos humanos de la discapacidad intensificará su tarea de presión, crítica y denuncia, desplegando una estrategia activa de movilización  y contestación contra los incumplimientos en relación deber de garantizar la accesibilidad y los responsables de los mismos, consistente en la reclamación política y jurídica de soluciones prontas que acaben con este estado estructural y sistemático  de vulneración de los derechos humanos de esta parte de la diversidad social que son las personas con discapacidad.

Desde la discapacidad organizada se denunciará administrativamente y se demandará judicialmente las violaciones de derechos por falta de accesibilidad universal;  se exigirá la actuación de los poderes públicos para corregir las graves y  extendidas deficiencias aún persistentes, con inversiones suficientes, con sanciones de los incumplimientos o la mejora continua del marco normativo; y se promoverá con mayor firmeza la toma de conciencia del valor de la  accesibilidad por parte de la sociedad y de todos su operadores y agentes, y se robustecerá el conocimiento y formación de los profesionales que conciben proyectan, diseñan, configuran e implantan entornos, así como de titulares, los proveedores y los gestores de los productos, bienes, servicios, procesos y procedimientos.

A partir del 4 de diciembre, el movimiento asociativo será  reivindicativo, vigilante y beligerante contra las violaciones de derechos por falta de condiciones de accesibilidad universal.

La realización y la consecución de  la accesibilidad universal en plazos inmediatos constituye por tanto un  asunto primordial en la agenda política del movimiento de derechos humanos de las personas con discapacidad y sus familias, en el que este pondrá todas sus energías y potencial para un cambio social que no admite más demoras.

¡SIN ACCESIBILIDAD UNIVERSAL,  NO  HAY  DERECHOS HUMANOS PARA LAS  PERSONAS  CON DISCAPACIDAD!

3  de  diciembre  de  2017
Comité  Español  de  Representantes de Personas  con  Discapacidad -CERMI-

jueves, 30 de noviembre de 2017

De paso por Caracas. #SosSeguridadVialVenezuela

Mich Vera
16 noviembre 2017

He visitado Caracas recientemente, es decir entre septiembre y noviembre de 2017. Me he encontrado con unas situaciones que dejaré a su consideración:

Lo positivo:

Ha sido grato encontrar proliferación de parques y espacios para el compartir de vecinos y familias en general, está de parte de los vecinos cuidar y tomar estos espacios para un sano divertimento. 

Se estima positiva la remodelación de la Plaza Miranda, ubicada en la Av. Baralt, una zona popular. Le fue colocada un área verde con espacios para niños y jóvenes. Junto con los parques ha sido satisfactorio ver como cada vez más estructura está tomando en cuenta la realización de rampas y espacios para las personas con movilidad disminuida. La mayoría, diría que un 95% de los motorizados en Caracas, usan el casco. Bien por ellos, es su cabeza la que están protegiendo.

El Metro.

Se ha podido constatar una campaña constante para usuarios sobre el buen cuidado y normas del Metro de Caracas. En ocasiones con música muy agradable, una voz femenina va nombrando espaciadamente, distintos consejos.

¿Pero qué sucede entonces en este sistema subterráneo?. Bien, no están cobrando pasaje, los torniquetes están libres. Las áreas están muy descuidadas y sucias, pisos rotos, paredes mohosas, filtraciones, muchas pero muchas escaleras mecánicas están sin funcionar, perjudicando especialmente a las personas con movilidad disminuida y a las personas de la tercera edad.

¿Y si llueve?

En un sector capitalino, me tocó estar bajo la lluvia. Fue un momento de caos, en principio porque los vehículos no bajan su velocidad, aún en calles pequeñas, aprietan el acelerador.

El peatón es el más vulnerable. Con aceras llenas de basura, huecos, objetos, tapas de alcantarillas levantadas, automóviles incluso oficiales estacionados sobre las aceras - no basta con las motos -  y un sistema de drenaje insuficiente, las calles se colman de ríos de agua haciendo imposible la visibilidad de espacio por donde caminas.

Tomar la calle no es opción, la cual también está llena de huecos y charcos de los cuales se desconoce la profundidad. Lo mejor es esperar a que pase, y  no arriesgarse a sufrir una lesión y ser arrollado.

Trasporte público.

Muy cierto el problema con el transporte público. En más de una ocasión quien les escribe se vio caminando para ubicar una ruta menos congestionada, o evitando salir a ciertas horas para no quedar varada en algunos lugares. Las personas van literalmente guindadas de las puertas de las camionetas. 

Me tocó presenciar algo realmente indignante. Luego de estar una hora (1 hora) esperando un autobús del Sistema MetroBus, llegó. A mi lado estaba la fila de personas de la tercera edad. La unidad de trasporte estaba realmente llena. Estas unidades abren sus dos puertas, la delantera y la trasera, para cargar – descargar pasajeros respectivamente, vi como una niña de aproximadamente ocho años fue promotora de colearse por la puerta de atrás, seguidamente la madre y dos señoras más la secundaron.  Por supuesto protestamos pero nadie las bajó del autobús.  Sinceramente me dio dolor con las personas mayores, había una señora que se había hecho una diálisis y no encontraba como irse a su casa. Yo, gracias a Dios, todavía puedo caminar, pero muchos de esos abuelos no pueden. Desistir de ir a mi destino, pues, en esa hora, del sentido contrario, tampoco habían pasado transportes, por tanto, ya en poco iba a oscurecer y ni caminando iba poder regresas al lugar de mi hospedaje.

Fue un día realmente triste, solo pude gritarles: “La Venezuela que queremos no depende de los políticos, sino de cada venezolano, sinvergüenza quienes se creen vivos por colearse a unos pobres ancianos”.

La Basura.

Las grandes cantidades de basura, aparte de ser un gran foco de enfermedades, contaminación y suciedad, está representando un problema vía para los peatones, muchas veces hay que salir de la acera para poder pasar.  Cada persona a la que se le preguntó ¿Qué pasa con la basura? Dio un punto de vista distinto pero ninguno soluciones.  ¿Qué dice la gente? Bien:

1.-  Pregunté a un grupo de vecinos de tendencia oficialista cuando se fueron a reunir con el Consejo Comunal de su sector, cuando les indiqué que si había hablado sobre el problema de la basura, la respuesta fue ésta: Este sector fue víctima de los guarimberos (protestas con barricadas en los meses de Abril a Agosto 2017), los que rompen las bolsas de basura están siendo pagados para hacerlo.

1.1 Entonces pregunte: Bueno, pero si es a alguien que pagan, por qué no ponen la denuncia: -Señora ni se ocupe, cuando uno le dice a un Policía Municipal, te mandan para el Policía Nacional, le dices a este y te indica que  llamemos a la Guardia, se pelotean la situación y no resuelven.

1.2.  Una vecina declaró que logró hablar con un hombre que rompía las bolsas y este, con muy mal aspecto le dijo que le pagan para romperlas. 

2.- Otro día en otro lugar, a la entrada de un condominio, un vecino que se mostró neutro comentó: Señora es que este edificio y el de al lado, están fichados por los periodistas del gobierno, porque vieron salir de aquí a personas que protestaron en las calles: Usted observe, mientras en la acera de al frente pasan hasta dos veces recogiendo la basura, por nuestro frente tardan hasta cuatro días, como si uno hubiese tendido la culpa de que otros hayan salido a protestar.

3.- Un comerciante tiene una campaña: Con aporte de sus comensales reúne lo  suficiente para repartir comida, para evitar con familias, personas, mendigos, rompan las bolsas para buscar comida. Le pregunte: ¿Entonces es que rompen las bolsas de basura para buscar comida, usted lo ha visto? ¿No es que les pagan para romperlas? No señora, los he visto comer lo que sacan de las bolsas.

El tema es que cada quién tiene una versión distinta y nadie aporta soluciones reales. 

La Oscuridad y huecos 

La oscuridad es impresionante, por igual en calles y avenidas, grandes áreas de las vías están totalmente oscuras.  Arterías principales y tan concurridas como la Autopista Caracas –Guarenas es espeluznante; Chuao, El Paraíso, Av. Francisco Fajardo… varios sectores sin luz.  Lo agrava el tema de los huecos sea por asfalto quebrado o por alcantarillas ya vencidas o sin tapa.  En este punto se quiere agregar que de los automóviles accidentados, la mayoría no usa el triángulo de seguridad y luego se detectó un grupo de motorizados sin luces y sin siquiera un chaleco refractivo – hay falta de repuestos automotores -, para hacerse visibles.

Los Motorizados.

Totalmente sin control, van de izquierda a derecha, se cruzan, se montan por la acera, por el rallado, pasan de a mil, de a cien por todos lados. Cruzar las calles se hace realmente angustiante porque no sabes de donde te va a salir un señor de estos, no es que no se comporten igual en Nueva Esparta, sino que la cantidad en la ciudad Capital, es mayor, es como estar ante un enjambre de avispas.

Estoy altamente preocupada por los adultos mayores. Ya una conocida fue víctima de uno de estos motorizados. Ella estaba en la acera, él fue que en un arrebato se montó y la tumbo. Como la señora es del sector varios vecinos salieron en su ayuda, y agarraron al infractor, también se llamó a la policía. Esto obligó al motorizado a dar su número de teléfono, el cual nunca ha contestado, un testigo vio como el infractor le dio dinero a los funcionarios. La señora, mayor de sesenta años, va para tres meses en fisioterapia, se golpeó fuertemente la columna.

Otro caso de una mujer con su niño en la acera y el motorizado a toda velocidad igualmente la golpea: Le rompió los dientes y los lentes. A pesar de que el motorizado era empleado de una de las Alcaldías, nunca respondió a la víctima a pesar de que el arrollamiento fue levantado por las autoridades de tránsito.

Ambas víctimas solicitaron mantener sus nombre anónimos. Hay mucho miedo a la denuncia.

Lo único positivo es la utilización masiva del uso del casco, pero si a ver vamos, los que se perjudican son ellos mismos si no lo usan, en otro aspecto, estos señores no están contribuyendo en nada en la solución al caos citadino. 

Ni autoridades ni ciudadanos contribuyen a la buena vida vial de su ciudad.

Es como un todos contra todos, un pueblo sin ley.

Se debe destacar que, como en todos los casos, según quién sea el gerente local, se ven algunas diferencias y pasar de un  municipio a otro, hace diferencias, lo ideal que es la seguridad vial estuviese enmarcada en un plan nacional y no fuese mejor o peor según el político de turno.

miércoles, 29 de noviembre de 2017

CÓMO SER PEATÓN Y SOBREVIVIR A SU PRÁCTICA

Diario Información. Elche
María del Carmen Pérez Cascales  
28.11.2017
 

El Boletín Oficial de la Provincia de Alicante publicó el 14 de junio de 2017 la aprobación definitiva de la modificación de la ordenanza de circulación en su apartado sobre la bicicleta del Ayuntamiento de Elche. La ordenanza, entre otros aspectos, define la circulación de bicicletas en coexistencia con los peatones. 

El reglamento contempla obligaciones de los ciclistas tales como no entorpecer la circulación, no causar peligros, estar en todo momento en condiciones de controlar la bicicleta, someterse a las pruebas para la detección de alcohol o drogas en el organismo. También recoge toda la información de las vías ciclistas y prohibiciones a la hora de conducir una bicicleta (cascos de audio, tasas de alcohol, circular sobre una rueda, cruzar los pasos de peatones pedaleando, etcétera...). 

Consulto en internet la Guía del Ciclista para la circulación en bici en Elche, y desde el inicio cual jaculatoria se indica «Mi bici es un vehículo y por tanto tengo que seguir las normas de circulación y conducir de manera responsable» y sigue exhortando «mi bici es un vehículo y por tanto debo circular por la calzada. También puedo circular por aceras bici señalizadas o por aceras y paseos de más de cinco metros de ancho, si disponen de tres metros de espacio libre» e insiste, «no puedo cruzar los pasos de peatones pedaleando? en las aceras bici tengo que respetar la preferencia del paso de los peatones que la estén cruzando». 

Es evidente que cuando una persona conduce una bicicleta, está subida en un vehículo, por lo que debe cumplir todas las normas de circulación. 

Según la Ley de Tráfico, y aunque algunas ordenanzas municipales lo permitan, los ciclistas solo pueden circular por las aceras en zonas específicamente habilitadas y señalizadas para tal uso. En caso contrario, el ciclista debe reconvertirse en peatón, es decir, bajar de la bicicleta y empujarla. 

Existen distintas sentencias, incluso una del Tribunal Supremo que aclara que si en una acera se señaliza y delimita un carril para la circulación de bicicletas, ésta deja de estar reservada en exclusiva a la circulación de peatones, y se convierte en una zona de uso compartido. Pero si ese carril-bici no está señalizado expresamente, por la acera solo pueden circular peatones. 

No voy a entrar en polémicas, sobre si se contradice una norma de rango superior como es el Reglamento General de Circulación al permitir la Ordenanza Municipal de Elche a ciclistas circular por aceras de más de cinco metros de ancho, si disponen de tres metros de espacio libre, aun sin señalización de carril bici, porque en nuestra ciudad es casi imposible que se den estas dos premisas. 

La convivencia entre bicis y viandantes en las aceras ha sido uno de los debates urbanos más vivos de los últimos tiempos y si bien no podemos hablar de siniestralidad más que con carácter residual ¿quién no tiene un familiar, amigo o compañero de trabajo que ha tenido un encontronazo con una bicicleta? 

Yo me muevo en una franja de alto riesgo, a saber, zona centro, acera estrecha y salida a la misma desde un portal que no te permite visibilidad, hasta que la pisas. No es lo mismo darse de bruces con otro peatón que con un chaval o adulto en bici. Y hay infinidad de variantes que pueden agravar estas circunstancias, como empujar un carrito de bebe, coche de minusválidos, personas con movilidad reducida, o ir con niños, ya de por sí imprevisibles, para que te altere el pulso ese ocupante trasgresor de la acera. 

Y no hace falta salir de un portal, simplemente andando por la acera cuando de repente sientes un leve sonido, escalofrío, sensación rara y, descartado que se trate del tiburón de Steven Spielberg porque no estás bañándote, al notar el aire que desplaza, intuyes al ciclista que acomete desde atrás, o inclusive viniendo de frente y te pones a calcular espacio a compartir cuando os crucéis, si driblas tu, si dribla él, si sigues recto, si te paras hasta que pase. Y no digamos si vas con una o más personas y ocupáis prácticamente toda la acera, ¿defiendes tu territorio y no te mueves ni un ápice?, ¿te empecinas en que tú llevas la razón , que se baje el otro que circula mal?, ¿os reorganizáis en fila india? o ¿confías en que tu ángel de la guarda no se haya quedado en la esquinita de tu cama y te esté acompañando?... 

Y aunque no se trata de «Death Race 2000» ni de «Carmageddon» en que se acumulan puntos atropellando peatones hasta alcanzar la meta, reconozcámoslo, hay problemas de convivencia en las aceras entre la bici y el peatón. 

Y es que las aceras están de lo más solicitadas, pues además de ciclistas deambulan por ellas, adictos al monopatín, patín, monociclos y patines eléctricos, lo que a la vista del sufrido peatón pudiera parecerle una hornada de invasores. 

Desde el gobierno municipal se nos transmite su apuesta por el uso de la bicicleta y, en general por el transporte sostenible, y eso me parece muy bien siempre y cuando no se olvide el respeto al peatón. Quizás todo pase por crear la infraestructura necesaria para garantizar la circulación en bicicleta en las mejores condiciones, pero mientras ello no sea una realidad, no es excusa para su circulación por las aceras o fuera de un carril delimitado para ello.

martes, 28 de noviembre de 2017

CICLISTA ATROPELLA A PEATÓN EN ACERA DE JEREZ

Se rompe el pómulo al ser atropellado por un ciclista en una acera de la calle Medina (Jerez)
POR A. C.
27 Nov 2017

"Ciclista, en las aceras no debes ir subido en la bicicleta. Debes llevarla de la mano para evitar accidentes o atropellos ya que el espacio es reducido y el peatón tiene siempre la prioridad".
Así de claro lo deja la normativa vigente, sin embargo, todavía hay muchos ciclistas, al menos en esta ciudad, que no atienden a las normas.
Son muchos los ciudadanos-peatones que se quejan de que aún hay ciclistas que no se bajan de la bici en las aceras y que además, conducen a gran velocidad.
De hecho, días atrás, un peatón sufrió un atropello por parte de un ciclista que iba "a gran velocidad" -según testigos- por la calle Medina, un hecho que provocó la caída del viandante y la rotura de uno de sus pómulos. El ciclista fue denunciado.
Asimismo, merece la pena recordar que en los carriles-bici, "se debe circular a velocidad de paseo, es decir, a no más de 20 kilómetros por hora y que hay señales pintadas en el suelo y también verticales que advierten de los puntos de intersección".

LA CIRCULACIÓN DE BICICLETAS POR ACERA ATEMORIZA A LOS INVIDENTES

JEREZ. La Policía Local va a intensificar los controles.

Andalucía Información
F.C.A.
27/11/2017


El director administrativo de la ONCE en Jerez, Cristino Ortuno, advirtió ayer de que las personas con problemas de visión se sienten “inseguras” ante el “peligro moderno” que supone para ellas la presencia de ciclistas en los acerados, una práctica que se ha convertido habitual en numerosos puntos de la ciudad. “La acera es históricamente nuestra zona de seguridad y ahora estamos inseguros por estos casos, por este peligro moderno”, explicó Ortuno.

La situación se agrava en lugares que cuentan con acerados amplios y son utilizadas habitualmente por estas personas con problemas de visión, como es el caso de la calle Porvera, donde precisamente tiene su sede la dirección administrativa de la ONCE en Jerez.

“Si los peatones sin discapacidad tienen problemas con estos ciclistas sobre las aceras, para nosotros es más aún la dificultad porque tenemos miedo de que haya un accidente grave, concretamente en esta calle Porvera, por los numerosos afiliados que vienen con su bastón o con su perro-guía”, añadió Ortuno.

Esta inquietud fue trasladada ayer al teniente de alcaldesa de Sostenibilidad, Participación y Movilidad, José Antonio Díaz, así como a responsables de la Policía Local. Díaz lamentó que “el nulo civismo de unos cuantos” ciclistas empañe “la buena conducta general y respetuosa” de los usuarios de bicicletas, que en su opinión “saben circular tanto por el carril bici como por la calzada”.

“Es una situación que genera riesgo y que se da en otros puntos de la ciudad, donde hay por lo general un acerado ancho. En el caso particular de las personas con discapacidad visual, el riesgo es mayor para esquivar a estos ciclistas incívicos dados los casos de discapacidad visual”, admitió Díaz.




INCIATIVAS EN MARCHA

El teniente de alcaldesa explicó que la Policía Local, “ya está haciendo una intensa labor informativa en las calles del centro, apeando de sus bicicletas a ciclistas en zonas como Gallo Azul o calle Larga”. Además, el Ayuntamiento “reforzará la vigilancia de estas zonas sensibles para evitar que haya un accidente o atropello”, habiéndose detectado presencia de ciclistas incívicos en calles como Honda, Medina o Corredera a pesar de la reducida anchura de sus acerados. Movilidad ultima además una señalización específica para evitar la presencia de ciclistas en algunas calles del centro.

lunes, 27 de noviembre de 2017

BARÓMETRO DE LA BICICLETA: CURIOSIDADES 2

El Barómetro de la bicicleta tiene multitud de "datos" que al querer decir que representa el comportamiento de millones de españoles resultan curiosos, sorprendentes y a veces increibles.


TERCERA CURIOSIDAD
Al preguntar a los encuestados por su respeto a las normas, el 88'2% de los que dicen usar alguna vez la bici, responde que siempre o casi siempre para en los semáforos rojos.


Este "dato" entra en el primer puesto de la categoría de increible. 9 de cada 10 ciclistas dicen pararse en los semáforos rojos.

A esto se le conoce como "no tienen abuela", tener uno opinión de uno mismo más que excelente.

Eso sí, pone de manifiesto que los usuarios de la bici saben que deben detenerse, aunque luego en la calle.......

Este es un punto muy importante como peatones por los efectos negativos que tiene en los pasos de peatones semaforizados.

BARÓMETRO DE LA BICICLETA: CURIOSIDADES

La Red de Ciudades por la Bicicleta ha encargado a GESOP la realización del Barómetro de la Bicicleta en España 2017, que dice ser un "estudio, en la que se han analizado la opinión, los hábitos y el uso que los españoles hacen de la bicicleta, y las necesidades y demandas que tienen en relación a ésta".

En palabras de su presidente Antoni Poveda “es una radiografía muy útil, basada en 3.200 entrevistas”. En la presentación del estudio en la sede de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) le acompañaron Juan Ávila, su Secretario General, el Director General de la DGT, Gregorio Serrano, y Ángels Pont, de GESOP.


CURIOSIDADES

Algunas de las conclusiones presentadas chocan por la contundencia de los datos. 


Por ejemplo, han realizado 3.204 entrevistas a residentes en España de entre 12 y 79 años. Como 718 de los encuestados (22'5%) han dicho que usan la bici casi a diario o al menos una vez por semana, presentan como conclusión que 8.500.000 de españoles usamos la bici semanalmente. "Pura matemática".

Igual que dicen que 19.000.000 de españoles utilizamos la bici con alguna frecuencia, el 48'2% de la población entre 12 y 79 años.


PRIMERA CURIOSIDAD
Si miramos las respuestas relativas al número de encuestados que dicen haber tenido un accidente de bici en los últimos 5 años, vemos que responden afirmativamente el 14'3% de los usuarios de la bicicleta. Y el 40% dice haber tenido más de uno, supongamos que han sido sólo 2.

Si han dicho que hay 19.000.000 de usuarios de la bicicleta en España, eso quiere decir que en los últimos se han producido en España casi 4.000.000 de accidentes circulando en bicicleta.


La propia encuesta dice que el 67'4% de los casos, el ciclista cayó o chocó solo, sin implicación de tercero. Esosupone unas 2.700.000 caídas en 5 años. Pero también dice que en el 5'4% de la ocasiones el ciclista golpea, choca, atropella a alguien. Por lo tanto hubo 215.000 atropellos, o lo que es lo mismo, unos 54.000 atropellos al año causados por ciclistas en los últimos 5 años



SEGUNDA CURIOSIDAD
El 16% de los usuarios de la bicicleta encuestados dice que le han robado la suya en los últimos 5 años, concretamente al 10'3% una vez, y al 5'7% más de una (supongamos 2 veces para los cálculos, que ya es desgracia suficiente)

Podríamos decir entonces que en los últimos 5 años en España se han robado más de 4.100.000 bicicletas. O lo que es lo mismo 820.000 bicicletas robadas al año en los últimos 5 años.


¿SEÁN CURIOSIDADES, O SERÁ QUE EL BARÓMETRO SIRVE PARA MEDIR SENSACIONES, IDEAS, PERO NO PARA CONVERTIRLAS EN NÚMERO DE PERSONAS?